La nivel global, vânzările totale de vehicule au scăzut în aprilie, o tendință care a fost mai proastă decât prognoza LMC Consulting din martie. Vânzările globale de autoturisme au scăzut la 75 de milioane de unități/an pe o bază anuală ajustată sezonier în martie, iar vânzările globale de vehicule ușoare au scăzut cu 14% de la an la an în martie, iar versiunea actuală analizează:
SUA au scăzut cu 18% la 1,256 milioane de vehicule
Japonia a scăzut cu 14,4% la 300.000 de vehicule
Germania a scăzut cu 21,5% la 180.000 de vehicule
Franța a scăzut cu 22,5% la 108.000
Dacă estimăm situația din China, conform estimărilor Asociației Chinei pentru Autoturisme, ținta de vânzări cu amănuntul a companiilor auto în aprilie a scăzut brusc de la an la an. Vânzările cu amănuntul de vehicule de pasageri în sens restrâns sunt de așteptat să fie de 1,1 milioane de unități, o scădere de la an la an de 31,9%. Conform acestui calcul, totalitatea autoturismelor globale va scădea cu aproximativ 24% în aprilie 2022.
▲Figura 1. Prezentare generală a vânzărilor globale de autoturisme, industria auto este într-un ciclu slab
Din perspectiva întregului vehicul energetic nou:
Volumul vânzărilor în aprilie a fost de 43.872 de unități, o scădere de la an la an de -14% și o scădere lunară de -29%; vânzările din aprilie de 22.926 de unități au crescut cu 10% față de an și au scăzut cu 27% de la lună la lună. Datele din Marea Britanie nu au apărut încă. Situația vehiculelor cu energie nouă în aprilie a fost practic laterală, iar situația de creștere nu a fost foarte bună.
▲Figura 2. Vânzările de vehicule cu energie nouă în Europa
Partea 1
Prezentare generală a datelor de la an la an
Din perspectiva Europei, principalele piețe din Germania, Franța, Italia și Spania sunt toate în scădere și există o mare probabilitate ca și vânzările de mașini în Marea Britanie să scadă. Corelația dintre consumul de mașini și mediul macroeconomic este prea mare.
▲Figura 3. Comparația totală în aprilie 2022, consumul european de mașini este în slăbire
Dacă descompuneți suma totală, HEV, PHEV și BEV, scăderea nu este deosebit de evidentă, iar scăderea PHEV este destul de mare din cauza ofertei.
▲Figura 4. Date anuale după tip în aprilie 2022
În Germania, 22.175 vehicule pur electrice (-7% an la an, -36% lună pe lună), 21.697 vehicule hibride plug-in (-20% an pe an, -20% luna pe-) luna), rata totală de penetrare a vehiculelor cu energie nouă în luna a fost de 24,3%, o creștere de la an la an în creștere cu 2,2%, o lună cu volume scăzute în Germania
În Franța, 12.692 de vehicule pur electrice (+32% de la an la an, -36% de la o lună la lună) și 10.234 de vehicule hibride plug-in (-9% de la an la an, -12% de la o lună la lună) lună); rata de penetrare a vehiculelor cu energie nouă în luna a fost de 21,1%, o creștere de la an la an de 6,3%
Alte piețe Suedia, Italia, Norvegia și Spania se află în general într-o stare de creștere scăzută.
▲Figura 5. Comparație între BEV și PHEV în aprilie 2022
În ceea ce privește rata de penetrare, pe lângă Norvegia, care a atins o rată mare de penetrare de 74,1% a vehiculelor pur electrice; mai multe piețe mari au o rată de penetrare de 10% a vehiculelor pur electrice. În mediul economic actual, dacă doriți să faceți un pas înainte, prețul bateriilor de putere continuă să crească.
▲Figura 6. Rata de penetrare a BEV și PHEV
Partea 2
Problema cererii și ofertei în acest an
Problema cu care se confruntă Europa este că din partea ofertei, din cauza furnizării de cipuri și a companiilor ucrainene de cablaje, oferta insuficientă de vehicule a dus la creșterea prețurilor vehiculelor; iar creșterea ratei inflației a redus venitul real al oamenilor, suprapus că prețurile la benzină au crescut, iar costurile operaționale ale afacerilor au crescut. Amenințarea cu creșterea șomajului potențial, văzută aici în Germania, unde economia este cea mai puternică, scade mai rapid. decât flota Flotei în achiziții de mașini personale (vânzările de flote au scăzut cu 23,4%, achizițiile private au scăzut cu 35,9%) .
În cel mai recent raport, costul industriei auto a început să se schimbe, iar Bosch a spus că creșterea costurilor cu materii prime, semiconductori, energie și logistică trebuie să fie suportată de clienți.
Gigantul furnizorilor de autovehicule Bosch renegociază contractele cu producătorii de automobile pentru a crește prețul pe care îi percepe pentru aprovizionare, o mișcare care ar putea însemna că cumpărătorii de mașini vor vedea încă o creștere a prețurilor autocolantelor pentru ferestre în timpul acestei pandemii.
▲Figura 7. Mecanismul de transmitere a prețurilor de la piesele auto la companiile auto a început
Rezumat: Cred că ultima posibilitate este ca prețul mașinilor să continue să crească pentru o perioadă de timp, iar apoi cererea să fie diferențiată în funcție de puterea produsului și de situația reală a terminalului de vânzări; în acest proces, efectul de scară al industriei de automobile slăbește, iar scara este determinată în funcție de cerere. , iar marja de profit a lanțului industrial va fi comprimată pentru o perioadă de timp. Este un pic ca epoca crizei petrolului, în care trebuie să găsești companii care pot supraviețui. Această perioadă este etapa de compensare a perioadei de eliminare a pieței.
Sursa: First Electric Network
Autor: Zhu Yulong
Adresa acestui articol: https://www.d1ev.com/kol/174290
Ora postării: mai-05-2022