De ce apar întotdeauna aceste probleme pe rotoarele motorului?

În cazurile de defectare a produselor cu motor, partea statorului este cauzată în principal de înfășurare. Partea rotorului este mai probabil să fie mecanică. Pentru rotoarele bobinate, aceasta include și defecțiunile înfășurării.

În comparație cu motoarele cu rotor bobinat, rotoarele din aluminiu turnat sunt mult mai puțin probabil să aibă probleme, dar odată ce apare o problemă, aceasta este o problemă mai serioasă.

În primul rând, fără protecție la supraviteză, este mai probabil ca rotorul înfășurat să aibă o problemă de cădere a pachetului, adică capătul înfășurării rotorului este grav deformat radial, ceea ce este foarte probabil să interfereze cu capătul înfășurării statorului și apoi să provoace intreaga infasurare a motorului sa se arda si sa se blocheze mecanic. Prin urmare, viteza motorului rotorului bobinat nu poate fi prea mare, iar viteza sincronă este în general de 1500 rpm sau mai puțin.

De ce apar întotdeauna aceste probleme pe rotoarele motorului?

În al doilea rând, rotorul din aluminiu turnat are probleme locale sau generale de încălzire. Dacă nu există nicio problemă cu designul, este mai mult pentru că procesul de aluminiu turnat nu corespunde designului, rotorul are bare serioase rupte sau subțiri, iar motorul are încălzire locală sau chiar la scară largă atunci când funcționează. În cazurile severe, suprafața rotorului devine albastră, iar în cazurile mai grave, are loc fluxul de aluminiu.

În al treilea rând, pentru majoritatea rotoarelor din aluminiu turnat, capetele sunt relativ stabile. Cu toate acestea, dacă designul este nerezonabil sau există situații precum densitatea mare a curentului și creșterea ridicată a temperaturii, capetele rotorului pot avea, de asemenea, probleme similare cu rotorul de înfășurare, adică paletele de vânt de la capete sunt grav deformate radial. Această problemă este mai frecventă la motoarele cu doi poli și, desigur, este direct legată de procesul de turnare a aluminiului. O altă problemă serioasă este că aluminiul este topit direct, dintre care unele apar în fantele rotorului, iar unele apar în poziția inelului de capăt al rotorului. Obiectiv vorbind, atunci când apare această problemă, ar trebui analizată de la nivel de proiectare, iar apoi procesul de turnare a aluminiului ar trebui evaluat cuprinzător.

În comparație cu partea statorului, datorită naturii speciale a rotorului în mișcare, aceasta ar trebui evaluată separat de nivelurile mecanice și electrice și trebuie efectuată verificarea performanței necesare.

 


Ora postării: 10-sept-2024