Recent, Bloomberg Businessweek a publicat un articol intitulat „Unde este „fără șofer” rubrica?„Articolul a subliniat că viitorul conducerii fără pilot este foarte departe.

Motivele prezentate sunt aproximativ următoarele:

„Conducerea fără pilot costă mulți bani, iar tehnologia progresează lent; conducere autonomănu este neapărat mai sigur decât conducerea umană; învățarea profundă nu poate face față tuturor cazurilor de colț etc.”

Fundalul chestionării lui Bloomberg cu privire la conducerea fără pilot este că nodul de aterizare al conducerii fără pilot a depășit într-adevăr așteptările majorității oamenilor..Cu toate acestea, Bloomberg a enumerat doar câteva probleme superficiale ale conducerii fără pilot, dar nu a mers mai departe și a prezentat în mod cuprinzător stadiul dezvoltării și perspectivele viitoare ale conducerii fără pilot.

Acest lucru este ușor înșelător.

Consensul în industria auto este că conducerea autonomă este un scenariu natural de aplicare pentru inteligența artificială. Nu doar Waymo, Baidu, Cruise etc. sunt implicate în ea, dar multe companii auto au enumerat și orarul pentru conducerea autonomă, iar scopul final este conducerea fără șofer.

În calitate de observator de lungă durată al spațiului de conducere autonomă, Institutul XEV vede următoarele:

• În unele zone urbane din China, rezervarea unui Robotaxi prin intermediul telefonului mobil este deja foarte convenabilă.
• Odată cu dezvoltarea tehnologiei, politica este, de asemenea, îmbunătățită în mod constant.Unele orașe au deschis succesiv zone demonstrative pentru comercializarea conducerii autonome. Printre acestea, Beijing Yizhuang, Shanghai Jiading și Shenzhen Pingshan au devenit arene de conducere autonomă.Shenzhen este, de asemenea, primul oraș din lume care a legislat pentru conducerea autonomă L3.
• Programul de conducere inteligentă al lui L4 a redus dimensionalitatea și a intrat pe piața autoturismelor.
• Dezvoltarea conducerii fără pilot a determinat, de asemenea, schimbări în lidar, simulare, cipuri și chiar mașină în sine.

În spatele diferitelor scene, deși există diferențe în progresul dezvoltării conducerii autonome între China și Statele Unite, caracterul comun este că scânteile pistei de conducere autonomă acumulează de fapt impuls .

1. Bloomberg a întrebat, „conducerea autonomă este încă departe”

În primul rând, înțelegeți un standard.

În conformitate cu standardele industriilor chineze și americane, conducerea fără pilot aparține celui mai înalt nivel de conducere automată, care este numit L5 conform standardului american SAE și nivelul 5 conform standardului chinezesc de nivel de conducere automată.

Conducerea fără pilot este regele sistemului, ODD este proiectat să funcționeze într-o gamă nelimitată, iar vehiculul este complet autonom.

Apoi ajungem la articolul Bloomberg.

Bloomberg a enumerat mai mult de o duzină de întrebări în articol pentru a demonstra că conducerea autonomă nu va funcționa.

Aceste probleme sunt în principal:

• Este dificil din punct de vedere tehnic să faci un viraj la stânga neprotejat;
• După ce s-au investit 100 de miliarde de dolari, încă nu există vehicule care se conduc singure pe drum;
• Consensul din industrie este că mașinile fără șofer nu vor aștepta decenii;
• Valoarea de piață a Waymo, principala companie de conducere autonomă, a scăzut de la 170 de miliarde de dolari la 30 de miliarde de dolari astăzi;
• Dezvoltarea jucătorilor timpurii ZOOX și Uber nu a fost lină;
• Rata accidentelor cauzate de conducerea autonomă este mai mare decât cea a condusului uman;
• Nu există un set de criterii de testare pentru a determina dacă mașinile fără șofer sunt sigure;
• Google(waymo) are acum 20 de milioane de mile de date de conducere, dar pentru a demonstra că a provocat mai puține decese decât șoferii de autobuz ar trebui să adauge încă de 25 de ori distanța de condus, ceea ce înseamnă că Google nu poate dovedi că conducerea autonomă va fi mai sigură;
• Tehnicile de deep learning ale computerelor nu știu cum să facă față multor variabile comune de pe drum, cum ar fi porumbeii de pe străzile orașului;
• Carcasele marginale, sau carcasele de colț, sunt infinite și este dificil pentru un computer să gestioneze aceste scenarii în detaliu.

Problemele de mai sus pot fi clasificate pur și simplu în trei categorii: tehnologia nu este bună, securitatea nu este suficientă și este dificil să supraviețuiești în afaceri.

Din exteriorul industriei, aceste probleme pot însemna că conducerea autonomă și-a pierdut cu adevărat viitorul și este puțin probabil să vrei să mergi într-o mașină autonomă în timpul vieții tale.

Concluzia de bază a Bloomberg este că conducerea autonomă va fi dificil de popularizat pentru o lungă perioadă de timp.

De fapt, încă din martie 2018, cineva a întrebat pe Zhihu: „Poate China să popularizeze mașinile fără șofer în decurs de zece ani? ”

De la întrebare până astăzi, în fiecare an se ridică cineva să răspundă la întrebare. Pe lângă unii ingineri de software și pasionați de conducere autonomă, există și companii din industria auto precum Momenta și Weimar. Toată lumea a contribuit cu diverse răspunsuri, dar până acum nu există încă niciun răspuns. Oamenii pot da un răspuns cert, bazat pe fapte sau logică.

Un lucru pe care Bloomberg și unii respondenți Zhihu îl au în comun este că sunt prea preocupați de dificultățile tehnice și alte probleme banale, negând astfel tendința de dezvoltare a conducerii autonome.

Deci, conducerea autonomă poate deveni larg răspândită?

2. Conducerea autonomă din China este sigură

Vrem să lămurim mai întâi a doua întrebare a lui Bloomberg, dacă conducerea autonomă este sigură.

Pentru că în industria auto, siguranța este primul obstacol, iar dacă conducerea autonomă urmează să intre în industria auto, nu există nicio modalitate de a vorbi despre asta fără siguranță.

Deci, este condusul autonom sigur?

Aici trebuie să lămurim clar că conducerea autonomă, ca aplicație tipică în domeniul inteligenței artificiale, va duce inevitabil la accidente de circulație de la creșterea sa până la maturitate.

În mod similar, popularizarea noilor instrumente de călătorie, cum ar fi avioanele și șinele de mare viteză, este, de asemenea, însoțită de accidente, care este prețul dezvoltării tehnologice.

Astăzi, conducerea autonomă reinventează mașina, iar această tehnologie revoluționară va elibera șoferii umani și doar asta este încurajator.

Dezvoltarea științei și tehnologiei va produce accidente, dar nu înseamnă că alimentele sunt abandonate din cauza sufocării. Ceea ce putem face este să facem ca tehnologia să se îmbunătățească în continuare și, în același timp, putem oferi un strat de asigurare pentru acest risc.

În calitate de observator pe termen lung în domeniul conducerii autonome, Institutul de Cercetare XEV a observat că politicile și rutele tehnice ale Chinei (informații biciclete + coordonarea vehicul-drum) pun un blocaj de siguranță conducerii autonome.

Luând ca exemplu Beijing Yizhuang, de la primele taxiuri autonome cu un ofițer de siguranță în șoferul principal, până la actualele vehicule autonome fără pilot, ofițerul de siguranță de pe scaunul principal al șoferului a fost anulat, iar copilașul este echipat cu un ofițer de siguranță și frâne. Politica este pentru conducerea autonomă. A fost lansat pas cu pas.

Motivul este foarte simplu. China a fost întotdeauna orientată către oameni, iar departamentele guvernamentale, care sunt autoritățile de reglementare a conducerii autonome, sunt suficient de precaute pentru a pune siguranța personală în cea mai importantă poziție și „cu brațul până la dinți” pentru siguranța pasagerilor.În procesul de promovare a dezvoltării conducerii autonome, toate regiunile s-au liberalizat treptat și au avansat constant de la etapele șoferului principal cu un ofițer de siguranță, copiloferului cu un ofițer de siguranță și niciun ofițer de siguranță în mașină.

În acest context de reglementare, companiile de conducere autonomă trebuie să respecte condiții stricte de acces, iar testul scenariului este cu un ordin de mărime mai mare decât cerințele pentru permisul de conducere uman.De exemplu, pentru a obține plăcuța de înmatriculare T4 de cel mai înalt nivel la testul de conducere autonomă, vehiculul trebuie să treacă 100% din cele 102 teste de acoperire a scenei.

Conform datelor de funcționare efectivă a multor zone demonstrative, siguranța conducerii autonome este mult mai bună decât cea a conducerii umane. În teorie, poate fi implementată conducerea autonomă complet fără pilot.În special, Zona demonstrativă Yizhuang este mai avansată decât Statele Unite și are siguranță dincolo de nivelul internațional.

Nu știm dacă conducerea autonomă în Statele Unite este sigură, dar în China, conducerea autonomă este garantată.

După ce am clarificat problemele de siguranță, să ne uităm la prima întrebare de bază a lui Bloomberg, este tehnologia de conducere autonomă fezabilă?

3. Tehnologia avansează cu pași mici în zona apelor adânci, deși este departe și aproape

Pentru a evalua dacă tehnologia de conducere autonomă funcționează, depinde dacă tehnologia continuă să se îmbunătățească și dacă poate rezolva problemele din scenă.

Progresul tehnologic se reflectă mai întâi în schimbarea formei mașinilor cu conducere autonomă.

De la achiziția inițială pe scară largă a lui Dajielong și Lincoln Mkzvehicule de către companii cu auto-conducere, cum ar fi Waymo, și modernizarea post-instalare, la cooperarea cu companiile auto în producția de masă cu încărcare frontală, iar astăzi, Baidu a început să producă vehicule dedicate scenariilor de taxi autonom. Forma finală a vehiculelor fără pilot și a mașinilor cu conducere autonomă apare treptat.

Tehnologia se reflectă și în măsura în care poate rezolva probleme în mai multe scenarii.

În prezent, dezvoltarea tehnologiei de conducere autonomă intră în apă adâncă.

Semnificația zonei de apă adâncăeste în principal faptul că nivelul tehnic începe să se ocupe de scenarii mai complexe.Cum ar fi drumurile urbane, problema clasică a virajului la stânga neprotejat și așa mai departe.În plus, vor exista cazuri de colț mai complexe.

Acestea au răspândit pesimismul întregii industrii, cuplat cu mediul extern complicat, care a dus în cele din urmă la o iarnă capitală.Cel mai reprezentativ eveniment este plecarea directorilor Waymo și fluctuațiile de evaluare.Dă impresia că conducerea autonomă a intrat într-un jgheab.

De fapt, jucătorul principal nu s-a oprit.

Pentru porumbei și alte probleme ridicate de Bloomberg în articol.De fapt,conurile, animalele și virajele la stânga sunt scene tipice de drumuri urbane din China, iar vehiculele autonome ale lui Baidu nu au nicio problemă în a gestiona aceste scene.

Soluția lui Baidu este să folosească algoritmi de viziune și fuziune lidar pentru o identificare precisă în fața obstacolelor joase, cum ar fi conurile și animalele mici.Un exemplu foarte practic este acela că, atunci când conduceți o mașină Baidu cu conducere autonomă, unele mass-media au întâlnit scena vehiculului cu conducere autonomă evitând ramurile de pe drum.

Bloomberg a menționat, de asemenea, că milele de conducere autonome ale Google nu se pot dovedi a fi mai sigure decât șoferii umani.

De fapt, efectul de testare al unui singur caz nu poate explica problema, dar funcționarea scalei și rezultatele testelor sunt suficiente pentru a dovedi capacitatea de generalizare a conducerii automate.În prezent, kilometrajul total al testului de conducere autonomă Baidu Apollo a depășit 36 ​​de milioane de kilometri, iar volumul cumulat de comenzi a depășit 1 milion. În această etapă, eficiența livrării conducerii autonome Apollo pe drumuri urbane complexe poate ajunge la 99,99%.

Ca răspuns la interacțiunea dintre poliție și poliție, vehiculele fără pilot ale lui Baidu sunt, de asemenea, echipate cu conducere în cloud 5G, care poate urma comanda poliției rutiere prin conducere paralelă.

Tehnologia de conducere autonomă se îmbunătățește constant.

În cele din urmă, progresul tehnologic se reflectă și în creșterea securității.

Waymo a spus într-o lucrare: „Șoferul nostru AI poate evita 75% din accidente și poate reduce rănile grave cu 93%, în timp ce în condiții ideale, modelul șoferului uman poate evita doar 62,5% din accidente și poate reduce cu 84% răniți grav.”

TeslaluiRata accidentelor autopilot este de asemenea în scădere.

Conform rapoartelor de siguranță dezvăluite de Tesla, în al patrulea trimestru din 2018, a fost raportat un accident de trafic mediu pentru fiecare 2,91 milioane de mile parcurse în timpul conducerii cu pilot automat.În al patrulea trimestru din 2021, a avut loc în medie o coliziune la 4,31 milioane de mile parcurse în conducerea cu pilot automat.

Acest lucru arată că sistemul Autopilot este din ce în ce mai bun.

Complexitatea tehnologiei determină că conducerea autonomă nu poate fi realizată peste noapte, dar nu este necesar să folosiți evenimente mici pentru a anula tendința mare și a cânta orbește rău.

Conducerea autonomă de astăzi poate să nu fie suficient de inteligentă, dar a face pași mici este departe.

4. Conducerea fără pilot poate fi realizată, iar scânteile vor declanșa în cele din urmă un incendiu în prerie

În cele din urmă, argumentul articolului Bloomberg conform căruia, după consumarea a 100 de miliarde de dolari, va fi lent și că conducerea autonomă va dura zeci de ani.

Tehnologia rezolvă probleme de la 0 la 1.Afacerile rezolvă probleme de la 1 la 10 la 100.Comercializarea poate fi înțeleasă și ca o scânteie.

Am văzut că, în timp ce principalii jucători repetă în mod constant tehnologiile lor, ei explorează și operațiuni comerciale.

În prezent, cea mai importantă zonă de aterizare a conducerii fără pilot este Robotaxi.Pe lângă înlăturarea ofițerilor de siguranță și economisirea costurilor șoferilor umani, companiile care se conduc singure reduc și costurile vehiculelor.

Baidu Apollo, care este în frunte, a redus continuu costul vehiculelor fără pilot până când a lansat un vehicul fără pilot RT6 cu costuri mai mici în acest an, iar costul a scăzut de la 480.000 de yuani în generația anterioară la 250.000 de yuani acum.

Scopul este de a intra pe piața turismului, subminând modelul de afaceri al taxiurilor și al transportului auto online.

De fapt, taxiurile și serviciile de transport auto online servesc utilizatorilor C-end la un capăt, iar la celălalt capăt sprijină șoferii, companiile de taxi și platformele, ceea ce a fost verificat ca un model de afaceri viabil.Din perspectiva concurenței în afaceri, atunci când costul Robotaxi, care nu necesită șoferi, este suficient de mic, suficient de sigur, iar scara este suficient de mare, efectul său de conducere pe piață este mai puternic decât cel al taxiurilor și al transportului auto online.

Waymo face și el ceva similar. La sfârșitul anului 2021, a ajuns la o cooperare cu Ji Krypton, care va produce o flotă fără șofer pentru a oferi vehicule exclusive.

De asemenea, apar mai multe metode de comercializare, iar unii jucători de top cooperează cu companiile auto.

Luând Baidu ca exemplu, produsele sale AVP cu parcare automată au fost produse în serie și livrate în WM Motor W6, Great WallModelele de siguranță Haval, GAC Egypt și produsele Pilot Assisted Driving ANP au fost livrate către WM Motor la sfârșitul lunii iunie a acestui an.

Începând cu primul trimestru al acestui an, vânzările totale ale Baidu Apollo au depășit 10 miliarde de yuani, iar Baidu a dezvăluit că această creștere a fost determinată în principal de conducta de vânzări a marilor producători de automobile.

Reducerea costurilor, intrarea în faza de exploatare comercială, sau reducerea dimensionalității și cooperarea cu companiile auto, acestea sunt bazele conducerii fără pilot.

În teorie, cine poate reduce costurile cel mai repede poate aduce Robotaxi pe piață.Judecând după explorarea unor jucători de top precum Baidu Apollo, acest lucru are o anumită fezabilitate comercială.

În China, companiile de tehnologie nu joacă un one-man show pe pista fără șofer, iar politicile le escortează pe deplin.

Zonele de testare a conducerii autonome din orașe de prim rang precum Beijing, Shanghai și Guangzhou au început deja operațiunile.

Orașe interioare precum Chongqing, Wuhan și Hebei desfășoară, de asemenea, în mod activ zone de testare a conducerii autonome. Deoarece se află în fereastra concurenței industriale, aceste orașe interioare sunt nu mai puțin decât orașe de prim rang în ceea ce privește puterea politicii și inovația.

Politica a făcut, de asemenea, un pas important, cum ar fi legislația Shenzhen pentru L3 etc., care prevede răspunderea pentru accidentele de circulație la diferite niveluri.

Conștientizarea utilizatorilor și acceptarea conducerii autonome este în creștere.Pe baza acestui fapt, acceptarea conducerii automate asistate este în creștere, iar companiile auto chineze oferă utilizatorilor și funcții de conducere asistată de pilot urban.

Toate cele de mai sus sunt utile pentru popularizarea conducerii fără pilot.

De când Departamentul Apărării al SUA a lansat programul de croazieră automată terestră ALV în 1983, iar de atunci, Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla etc. s-au alăturat pistei. Astăzi, deși vehiculele fără pilot nu au fost încă popularizate pe scară largă, conducerea autonomă este pe drum. Pas cu pas spre evoluția finală a conducerii fără pilot.

Pe parcurs, aici s-a adunat capitala binecunoscută.

Deocamdată este suficient că există companii comerciale dispuse să încerce și investitori care o susțin pe parcurs.

Serviciul care funcționează bine este modul de călătorie a omului, iar dacă eșuează, va renunța în mod natural.Făcând un pas înapoi, orice evoluție tehnologică a omenirii necesită pionieri să încerce. Acum unele companii comerciale cu conducere autonomă sunt dispuse să folosească tehnologia pentru a schimba lumea, ceea ce putem face este să acordăm puțin mai mult timp.

S-ar putea să vă întrebați, cât va dura să ajungă conducerea autonomă?

Nu putem oferi un moment precis în timp.

Cu toate acestea, există unele rapoarte disponibile pentru referință.

În luna iunie a acestui an, KPMG a lansat un raport „2021 Global Auto Industry Executive Survey”, care arată că 64% dintre directori cred că vehiculele cu auto-conducere și livrare expres vor fi comercializate în marile orașe chineze până în 2030.

Concret, până în 2025, conducerea autonomă la nivel înalt va fi comercializată în scenarii specifice, iar vânzările de mașini echipate cu funcții de conducere autonomă parțială sau condiționată vor reprezenta mai mult de 50% din numărul total de mașini vândute; până în 2030, conducerea autonomă la nivel înalt va fi în Este utilizată pe scară largă pe autostrăzi și pe scară largă în unele drumuri urbane; până în 2035, conducerea autonomă la nivel înalt va fi utilizată pe scară largă în majoritatea zonelor Chinei.

În general, dezvoltarea conducerii fără pilot nu este la fel de pesimistă ca în articolul Bloomberg. Suntem mai dispuși să credem că scânteile vor declanșa în cele din urmă un incendiu în prerie, iar tehnologia va schimba în cele din urmă lumea.