Vibrația motorului va scurta durata de viață a izolației înfășurării și a rulmentului și va afecta lubrifierea normală a rulmentului de alunecare. Forța de vibrație promovează extinderea golului de izolație, permițând pătrunderea prafului extern și umidității în acesta, ceea ce duce la o scădere a rezistenței de izolație și o creștere a curentului de scurgere și chiar la formarea defectării izolației. așteptați accidentul.

În plus, motorul generează vibrații, care este ușor de spart conducta de apă rece, iar punctul de sudare vibrează. În același timp, va cauza deteriorarea mașinii de încărcare, va reduce precizia piesei de prelucrat, va provoca oboseala tuturor pieselor mecanice supuse vibrațiilor și va slăbi șuruburile de ancorare. Sau rupt, motorul va cauza uzura anormală a periilor de cărbune și a inelelor colectoare, și chiar și incendiile grave de perii vor arde izolația inelului colector, iar motorul va genera mult zgomot, care apare în general la motoarele de curent continuu.

 

Zece cauze ale vibrațiilor motoare

 

1.Cauzat de dezechilibrul rotorului, cuplajului, cuplajului, roții de transmisie (roata de frână).

2.Suportul miezului de fier este slăbit, cheile oblice și știfturile sunt invalide și slăbite, iar rotorul nu este legat strâns, ceea ce va cauza dezechilibrul piesei rotative.

3.Sistemul de arbore al piesei de legătură nu este centrat, liniile centrale nu sunt coincidente și centrarea este incorectă.Cauza acestei defecțiuni este cauzată în principal de alinierea slabă și instalarea necorespunzătoare în timpul procesului de instalare.

4.Linia centrală a piesei de legătură coincide în starea rece, dar după rulare pentru o perioadă de timp, din cauza deformării fulcrului rotorului și a fundației, linia centrală este deteriorată din nou, rezultând vibrații.

5.Roțile de viteză și cuplajele conectate la motor sunt defecte, angrenajele sunt prost îmbinate, dinții angrenajului sunt uzați serios, lubrifierea roților este slabă, cuplajele sunt înclinate și dislocate, cuplajele dintate au formă și pas incorecte ale dintelui și clearance-ul excesiv. Uzura mare sau gravă, va provoca o anumită cantitate de vibrații.

6.Defecte în structura motorului în sine, jurnalul este eliptic, arborele este îndoit, spațiul dintre arbore și bucșa rulmentului este prea mare sau prea mic și rigiditatea scaunului rulmentului, placa de fundație, o parte a fundației și nici măcar întreaga fundație de instalare a motorului nu este suficientă.

7.Probleme de instalare, motorul și placa de bază nu sunt fixate ferm, șuruburile piciorului sunt slăbite, scaunul rulmentului și placa de bază sunt slăbite etc.

8.Un spațiu prea mare sau prea mic dintre arbore și bucșa rulmentului nu numai că poate provoca vibrații, ci și face ca lubrifierea și temperatura bucșei lagărului să fie anormale.

9.Sarcina antrenată de motor conduce vibrațiile, cum ar fi vibrația ventilatorului și a pompei de apă conduse de motor, determinând vibrația motorului.

10.Cablajul statoric al motorului AC este greșit, înfășurarea rotorului a motorului asincron bobinat este scurtcircuitată, înfășurarea de excitație a motorului sincron este scurtcircuitată între spire, bobina de excitație a motorului sincron este conectată incorect, rotorul a motorului asincron de tip cușcă este rupt, iar deformarea miezului rotorului face ca spațiul de aer dintre stator și rotor să eșueze. În mod uniform, fluxul magnetic al spațiului de aer este dezechilibrat și se produc vibrații.

Cauze ale vibrațiilor și cazuri tipice

Există trei motive principale pentru vibrație: motive electromagnetice; motive mecanice; motive electromecanice de amestecare.

 

1. Motive electromagnetice

1.În ceea ce privește alimentarea cu energie: tensiunea trifazată este dezechilibrată, iar motorul trifazat funcționează fără fază.

2. Înstator: miezul statorului devine eliptic, excentric și liber; înfășurarea statorului este ruptă, defectarea la pământ, scurtcircuit între ture, eroare de cablare și curentul trifazat al statorului este dezechilibrat.

Exemplu: Înainte de revizuirea motorului ventilatorului sigilat din camera cazanului, în miezul de fier al statorului a fost găsită pulbere roșie și s-a suspectat că miezul de fier al statorului era slăbit, dar nu a fost un articol în scopul reviziei standard, deci nu a fost manevrat. Depanați după înlocuirea unui stator.

3.Defecțiunea rotorului: miezul rotorului devine eliptic, excentric și liber.Bara cuștii rotorului și inelul de capăt sunt sudate deschise, bara cuștii rotorului este ruptă, înfășurarea este greșită și contactul periei este slab.

De exemplu: în timpul funcționării motorului ferăstrăului fără dinți în secțiunea traversei, s-a constatat că curentul statoric al motorului a oscilat înainte și înapoi, iar vibrația motorului a crescut treptat. Conform fenomenului, s-a apreciat că cușca rotorului motorului poate fi sudată și spartă. După ce motorul a fost dezasamblat, s-a constatat că cușca rotorului a fost spartă în 7 locuri. , cele două laturi serioase și inelele de capăt s-au rupt toate, dacă nu sunt găsite la timp, poate exista un accident grav care poate provoca arderea statorului.

 

2. Motive mecanice

 

1. Motorul în sine

Rotorul este dezechilibrat, arborele rotativ este îndoit, inelul colector este deformat, spațiul de aer dintre stator și rotor este neuniform, centrul magnetic al statorului și al rotorului este inconsecvent, rulmentul este defect, instalația fundației este slabă, structura mecanică nu este suficient de puternică, rezonanță, șurubul de ancorare este slăbit și ventilatorul motorului este deteriorat.

 

Caz tipic: După înlocuirea rulmentului superior al motorului pompei de condens din fabrică, vibrația motorului a crescut, iar rotorul și statorul au prezentat ușoare semne de măturare. După o inspecție atentă, s-a constatat că rotorul motorului a fost ridicat la o înălțime greșită, iar centrele magnetice ale rotorului și statorului nu au fost aliniate. Reajustare După înlocuirea șurubului cu cap de împingere cu un capac, defecțiunea de vibrație a motorului este eliminată.După revizie, vibrația motorului de ridicare transversală a fost prea mare și există semne de creștere treptată. Când motorul este scăpat, se constată că vibrația motorului este încă foarte mare și există multă mișcare axială. Se constată că miezul rotorului este slăbit. , Există și o problemă cu echilibrul rotorului. După înlocuirea rotorului de rezervă, defecțiunea este eliminată, iar rotorul original este returnat la fabrică pentru reparație.

 

2. Potrivire cu cuplajul

Deteriorări ale cuplajului, conexiune defectuoasă a cuplajului, centrare inexactă a cuplajului, mașini de sarcină dezechilibrate, rezonanță a sistemului etc.Sistemul de arbore al piesei de legătură nu este centrat, liniile centrale nu sunt coincidente și centrarea este incorectă.Cauza acestei defecțiuni este cauzată în principal de alinierea slabă și instalarea necorespunzătoare în timpul procesului de instalare.O altă situație este aceea că liniile centrale ale unor piese de legătură coincid în stare rece, dar după o perioadă de rulare, din cauza deformării fulcrului rotorului și a fundației, linia centrală este deteriorată din nou, rezultând vibrații.

 

De exemplu:a.Vibrația motorului pompei de apă în circulație a fost prea mare în timpul funcționării. Nu există nicio problemă la inspecția motorului, iar golul este normal. Echipa pompei crede că motorul funcționează normal. În cele din urmă, se constată că centrul de aliniere al motorului este prea departe. După pozitiv, vibrația motorului este eliminată.

b.După înlocuirea scripetei ventilatorului de tiraj indus în camera cazanului, motorul va vibra în timpul testului și curentul trifazat al motorului va crește. Verificați toate circuitele și componentele electrice. În cele din urmă, scripetele se dovedește a fi necalificat. După înlocuire, vibrația motorului este eliminată, iar curentul trifazat al motorului este, de asemenea, curentul a revenit la normal.

3. Motive pentru amestecarea motorului

1.Vibrația motorului este adesea cauzată de spațiul de aer neuniform, care provoacă forță de tragere electromagnetică unilaterală, iar forța de tracțiune electromagnetică unilaterală crește și mai mult spațiul de aer. Acest efect electromecanic hibrid se manifestă ca vibrație motorie.

2.Mișcarea axială a motorului este cauzată de tensiunea electromagnetică cauzată de gravitația rotorului însuși sau de nivelul de instalare și de centrul greșit al forței magnetice, determinând mișcarea axială a motorului, determinând motorul să vibreze mai mult. se ridica rapid.

Angrenajele și cuplajele conectate la motor sunt defecte.Acest tip de defecțiune se manifestă în principal prin cuplare slabă a angrenajului, uzură gravă a dinților angrenajului, lubrifierea slabă a roții, deformarea și alinierea greșită a cuplajului, forma incorectă a dintelui și pasul cuplajului dințat, joc excesiv sau uzură gravă, ceea ce va provoca anumite deteriora. vibratie.

Defecte în structura motorului în sine și probleme de instalare.Acest tip de defecțiune se manifestă în principal ca jurnal de elipsă, arbore îndoit, decalaj prea mare sau prea mic între arbore și bucșă lagăr, rigiditate insuficientă a scaunului rulmentului, placa de fundație, o parte a fundației și chiar întreaga fundație a instalației motorului, fixată între motor și placa de fundație Nu este puternică, șuruburile piciorului sunt slăbite, scaunul rulmentului și placa de bază sunt slăbite etc.Distanța excesivă sau prea mică între arbore și bucșa lagăr poate nu numai să provoace vibrații, ci și să facă anormale lubrifierea și temperatura bucșei lagărului.

 

Vibrații conduse de sarcină târâte de motor

De exemplu: turbina generatorului de turbine cu abur vibrează, ventilatorul și pompa de apă acționate de motor vibrează, provocând vibrarea motorului.

Cum să găsiți cauza vibrațiilor?

 

Pentru a elimina vibrația motorului, trebuie mai întâi să aflăm cauza vibrației. Numai prin găsirea cauzei vibrației putem lua măsuri specifice pentru a elimina vibrația motorului.

 

1.Înainte ca motorul să fie oprit, utilizați un contor de vibrații pentru a verifica vibrația fiecărei piese. Pentru piesele cu vibrații mari, testați valoarea vibrației în trei direcții în direcția verticală, orizontală și axială. Dacă șuruburile de ancorare sunt slăbite sau șuruburile capacului capătului rulmentului sunt slăbite, puteți strânge direct și măsura dimensiunea vibrației după strângere pentru a observa dacă este eliminată sau redusă. În al doilea rând, verificați dacă tensiunea trifazată a sursei de alimentare este echilibrată și dacă siguranța trifazată este arsă. Funcționarea monofazată a motorului nu numai că poate provoca vibrații, ci și va face ca temperatura motorului să crească rapid. Observați dacă indicatorul ampermetrului se balansează înainte și înapoi. Când rotorul este rupt, curentul se schimbă. În cele din urmă, verificați dacă curentul trifazat al motorului este echilibrat. Dacă există o problemă, contactați operatorul pentru a opri motorul la timp pentru a evita arderea motorului. deteriora.

 

2.Dacă vibrația motorului nu este rezolvată după tratarea fenomenului de suprafață, continuați să deconectați sursa de alimentare, să dezlegați cuplajul și să separați mecanic sarcina conectată la motor. Dacă motorul în sine nu vibrează, înseamnă sursa de vibrație. Este cauzată de nealinierea cuplajului sau a mașinii de sarcină. Dacă motorul vibrează, înseamnă că există o problemă cu motorul în sine. În plus, metoda căderii de curent poate fi utilizată pentru a distinge dacă este electrică sau mecanică. Când alimentarea este întreruptă, motorul nu va vibra imediat sau Dacă vibrația este redusă, este un motiv electric, altfel este o defecțiune mecanică.

 

Remediați cauza defecțiunii

1. Întreținerea motivelor electrice:

Primul este de a determina dacă rezistența trifazată DC a statorului este echilibrată. Dacă este dezechilibrat, înseamnă că există un fenomen de sudare deschis în partea de sudare a conexiunii statorului. Deconectați înfășurarea pentru a afla fazele. În plus, dacă există un scurtcircuit între spire în înfășurare. Dacă se văd urme de arsură pe suprafață sau măsurați înfășurarea statorului cu un instrument, după ce ați confirmat scurtcircuitul dintre ture, scoateți din nou bobina motorului de pe fir.

De exemplu: motorul pompei de apă, în timpul funcționării, motorul nu numai că vibrează foarte mult, dar și temperatura rulmentului este prea mare. Testul de reparații minore a constatat că rezistența DC a motorului este necalificată, iar înfășurarea statorului a motorului are fenomenul de sudare deschisă. După ce defecțiunea este găsită și eliminată prin metoda de eliminare, motorul funcționează normal.

2. Întreținerea motivelor mecanice:

Verificați dacă întrefierul este uniform și reajustați întrefierul dacă valoarea măsurată este în afara specificațiilor.Verificați rulmentul, măsurați jocul rulmentului, dacă nu este calificat, înlocuiți-l cu un rulment nou, verificați deformarea și slăbirea miezului de fier, miezul de fier liber poate fi cimentat cu clei de rășină epoxidice, verificați arborele rotativ, reparați îndoiți arborele rotativ, reprocesați sau îndreptați direct arborele și apoi efectuați un test de echilibrare pe rotor.În timpul operațiunii de probă după revizia motorului suflantei, motorul nu numai că a vibrat foarte mult, dar și temperatura bucșei de rulment a depășit standardul. După câteva zile de tratament continuu, defecțiunea a rămas nerezolvată.Când membrii echipei mele au ajutat să se ocupe de asta, au constatat că spațiul de aer al motorului era foarte mare, iar nivelul scaunului plăcii nu era calificat. După ce a fost găsită cauza defecțiunii și golurile fiecărei piese au fost reajustate, motorul a avut o funcționare de probă cu succes.

3. Partea mecanică a sarcinii este verificată în mod normal, iar motorul în sine nu are nicio problemă:

Cauza defecțiunii este cauzată de partea de conectare. În acest moment, este necesar să se verifice nivelul de bază, înclinarea, puterea motorului, dacă alinierea centrală este corectă, dacă cuplajul este deteriorat și dacă extensia și înfășurarea arborelui motor îndeplinesc cerințele.

 

Pași pentru a face față vibrațiilor motorului:

 

1.Deconectați motorul de la sarcină, testați motorul gol și verificați valoarea vibrațiilor.

2.Verificați valoarea vibrațiilor piciorului motorului. Conform standardului național GB10068-2006, valoarea vibrațiilor plăcii piciorului nu trebuie să fie mai mare de 25% din poziția corespunzătoare a rulmentului. Dacă depășește această valoare, fundația motorului nu este o fundație rigidă.

3.Dacă doar unul dintre cele patru picioare sau două vibrează în diagonală depășind standardul, slăbiți șuruburile de ancorare, iar vibrația va fi calificată, indicând că partea inferioară a picioarelor nu este bine căptușită. După ce șuruburile de ancorare sunt strânse, baza mașinii se va deforma și va vibra. Așezați ferm picioarele inferioare, realiniați-le și strângeți șuruburile de ancorare.

4.Strângeți complet cele patru șuruburi de ancorare de pe fundație, iar valoarea vibrațiilor motorului depășește în continuare standardul. În acest moment, verificați dacă cuplajul instalat pe extensia arborelui este la nivel cu umărul arborelui. Forța excitantă va face ca motorul să vibreze orizontal peste standard.În acest caz, valoarea vibrației nu va depăși prea mult, iar valoarea vibrației va scădea adesea după andocare cu gazda. Utilizatorii ar trebui să fie convinși să-l folosească. Motorul cu doi poli este instalat în jumătatea cheii din canalul de extensie a arborelui conform GB10068–2006 în timpul testului din fabrică.Tastele suplimentare nu vor adăuga forță de excitare suplimentară.Dacă trebuie să te ocupi de el, doar trunchiază cheile suplimentare pentru a face mai mult decât lungimea.

5.Dacă vibrația motorului nu depășește standardul în testul cu aer, iar vibrația cu sarcina depășește standardul, există două motive: unul este că abaterea de aliniere este mare; Faza cantității dezechilibrate se suprapune, iar cantitatea dezechilibrată reziduală a întregului arbore în aceeași poziție după îmbinarea cap la cap este mare, iar forța de excitare generată este mare și provoacă vibrații.În acest moment, cuplajul poate fi decuplat și oricare dintre cele două cuplaje poate fi rotit cu 180 ° C, apoi mașina de testare poate fi conectată, iar vibrația va scădea.

6. Dacăviteza de vibrație (intensitatea) nu depășește standardul, iar accelerația vibrației depășește standardul, doar rulmentul poate fi înlocuit.

7.Datorită rigidității slabe a rotorului motorului cu doi poli, rotorul se va deforma dacă nu este folosit o perioadă lungă de timp și poate vibra atunci când este rotit din nou. Acesta este motivul pentru depozitarea slabă a motorului. În condiții normale, motorul cu doi poli este stocat în timpul perioadei de depozitare.Motorul trebuie pornit la fiecare 15 zile, iar manivela trebuie rotită de cel puțin 8 ori de fiecare dată.

8.Vibrația motorului lagărului de alunecare este legată de calitatea asamblării bucșei lagărului. Trebuie verificat dacă bucșa rulmentului are un punct înalt, dacă admisia de ulei a bucșei lagărului este suficientă, forța de strângere a bucșei lagărului, jocul bucșei rulmentului și dacă linia centrală magnetică este adecvată.

9. ÎnÎn general, cauza vibrațiilor motorului poate fi apreciată pur și simplu din valorile vibrațiilor în trei direcții. Dacă vibrația orizontală este mare, rotorul este dezechilibrat; dacă vibrația verticală este mare, fundația de instalare nu este plană; dacă vibrația axială este mare, rulmentul este asamblat. calitate scăzută.Aceasta este doar o simplă judecată. Este necesar să se găsească cauza reală a vibrației în funcție de condițiile de amplasament și de factorii menționați mai sus.

10.O atenție deosebită trebuie acordată vibrației axiale pentru vibrația motorului tip cutie din seria Y. Dacă vibrația axială este mai mare decât vibrația radială, va cauza un mare prejudiciu lagărului motorului și va provoca un accident de ținere a arborelui.Acordați atenție la respectarea temperaturii lagărului. Dacă rulmentul de localizare se încălzește mai repede decât rulmentul de fixare, acesta trebuie oprit imediat.Acest lucru se datorează vibrației axiale cauzate de rigiditatea axială insuficientă a bazei mașinii, iar baza mașinii ar trebui întărită.

11.După ce rotorul este echilibrat dinamic, dezechilibrul rezidual al rotorului s-a solidificat pe rotor și nu se va modifica. Vibrația motorului în sine nu se va modifica odată cu schimbarea locației și a condițiilor de lucru. Problema vibrațiilor poate fi tratată bine pe site-ul utilizatorului. de.În circumstanțe normale, nu este necesar să se efectueze verificarea echilibrului dinamic al motorului la revizia motorului. Cu excepția cazurilor foarte speciale, cum ar fi fundația flexibilă, deformarea rotorului etc., trebuie efectuată echilibrarea dinamică la fața locului sau returnată la fabrică.

---

Ora postării: 17-jun-2022