Noaptea întunecată și zorii scufundării vehiculelor cu energie nouă

Li Kaiwei, un vânzător care locuiește în reședința județului, intenționează să cumpere o mașină nouă în cursul unui an, dar ela ezitat multă vreme când s-a confruntat cu problema alegerii unui vehicul cu combustibil sau a unui vehicul cu energie nouă.

„Consumul de energie al vehiculelor cu energie noi este scăzut, costul utilizării vehiculelor este, de asemenea, scăzut și există stimulente politice, care economisesc bani și probleme decât vehiculele cu combustibil. Cu toate acestea, în această etapă, infrastructura de încărcare nu este perfectă, iar încărcarea nu este convenabilă. În plus, îmi cumpăr o mașină nu numai că este o navetă zilnică și un joc suburban, în principal pentru călătorii de afaceri, iar gama de vehicule cu energie nouă reprezintă, de asemenea, o mare problemă.” spuse Li Kaiwei îngrijorat.

Confruntarea despre care este mai bine și care este mai rău se joacă în mintea lui Li Kaiwei în fiecare zi. De asemenea, și-a plasat în liniște un echilibru în inima lui, un capăt este o mașină cu combustibil, celălalt capăt este un vehicul cu energie nouă. După două sau trei luni de inspecții repetate și După încurcare, echilibrul a fost în cele din urmă părtinit spre sfârșitul vehiculului cu energie nouă.

„Orașele de nivel al treilea și al patrulea acordă din ce în ce mai multă atenție infrastructurii de sprijin pentru încărcarea vehiculelor cu energie nouă și au propus obiective de construcție și măsuri de salvgardare aferente. Se crede că vehiculele cu energie nouă și instalațiile lor de sprijin se vor dezvolta rapid în curând.” Li Kaiwei i-a spus „Tehnologie Takeshen”.

Pe piața care se scufundă, nu sunt puțini consumatori care aleg să cumpere vehicule cu energie noi.Li Rui, o mamă cu normă întreagă care locuiește într-un oraș de nivel al treilea, a cumpărat recent un Leapsport T03 2022, „Pentru consumatorii care locuiesc în orașe mici, nu este altceva decât să ia copii, să cumpere alimente, să conducă vehicule cu energie noi și combustibil. vehicule. Nu are nicio diferență și nu trebuie să vă faceți griji cu privire la raza de acțiune în oraș.”

„În comparație cu vehiculele cu combustibil, costul utilizării vehiculelor cu energie nouă este foarte scăzut.” Li Rui a recunoscut: „Distanța medie săptămânală de condus este de aproximativ 150 de kilometri. În circumstanțe normale, este necesară o singură taxă pe săptămână și se calculează costul mediu zilnic al vehiculului. Doar un dolar sau doi.”

Costul scăzut al folosirii unei mașini este, de asemenea, principalul motiv pentru care mulți consumatori decid să cumpere vehicule noi de energie.În prima jumătate a acestui an, funcționarul public Zhang Qian a înlocuit vehiculul cu combustibil cu un vehicul nou cu energie. Din moment ce locuiește în județ, Zhang Qian trebuie să conducă zilnic între județ și oraș. Este mult mai rentabil decât vehiculele cu combustibil și, practic, poate economisi 60%-70% din costul vehiculelor cu combustibil.”

Li Zhenshan, un dealer al Leap Motor, a simțit, de asemenea, în mod clar că consumatorii de pe piața care se scufundă au, în general, o mare conștientizare a vehiculelor cu energie nouă, iar creșterea continuă a vânzărilor de vehicule cu energie nouă este inseparabilă de aceasta. Structura pieței s-a schimbat, concurența în orașele de nivel întâi și al doilea a devenit din ce în ce mai acerbă, în timp ce cererea din orașele de nivel al treilea și al patrulea se accelerează.”

Cererea de pe piața care se scufundă este puternică, iar rețeaua de vânzări a producătorilor de vehicule cu energie noi avansează, de asemenea, simultan. „Tankeshen Technology” a vizitat și a constatat că în complexele comerciale și de supermarketuri la scară largă din orașele de nivel al treilea din provincia Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, magazine mici sau zone de expoziție Peng Auto, AITO Wenjie și Leapmotor.

De fapt, din a doua jumătate a anului 2020, noi producători de vehicule energetice, inclusiv Tesla și Weilai, și-au extins domeniul de activitate în orașele de nivel al treilea și al patrulea și au investit în înființarea de companii de servicii de vânzări și centre de experiență.Se poate spune că noi producători de vehicule energetice au început să se „introducă” pe piața care se scufundă.

„Odată cu avansarea tehnologiei și reducerea costurilor, cererea consumatorilor de pe piața care se scufundă va crește și mai mult. În procesul de vânzări de vehicule cu energie noi care ating noi cote maxime, piața care se scufundă va deveni un nou câmp de luptă și principalul câmp de luptă.” Li Zhenshan a spus sincer: „Fie că este vorba de un consumator de piață care se scufundă sau de un producător de vehicule cu energie nouă, ei se pregătesc pentru transformarea câmpurilor de luptă vechi și noi.”

1. Piața care se scufundă are un potențial uriaș

Potențialul pieței care se scufundă a început să apară.

Conform datelor publicate de Asociația Producătorilor de Automobile din China, în prima jumătate a anului 2022, producția și vânzările de vehicule cu energie nouă au crescut de 1,2 ori față de an, iar cota de piață a atins 21,6%.Printre acestea, odată cu introducerea succesivă a politicilor, cum ar fi autovehiculele care pleacă în mediul rural, vânzările de vehicule cu energie nouă pe piețele care se scufundă, cum ar fi orașele de nivel al treilea și al patrulea, precum și județele și localitățile acestora, au prezentat o tendință fierbinte, iar penetrarea rata a crescut de la 11,2% în 2021 la 20,3%, o creștere de la an la an. aproape de 100%.

„Piața care se scufundă constând din numărul mare de județe și orașe și orașe de nivel al treilea și al patrulea are o putere de consum uriașă. În trecut, vehiculele cu energie noi au fost conduse în principal de politicile pieței care se scufundă, dar în acest an, aceasta a fost în principiu condusă de piață, în special în orașele de nivel al treilea și al patrulea. Rata de penetrare a automobilelor a crescut foarte rapid, iar atât rata de creștere lunară, cât și rata de creștere anuală au prezentat o tendință de creștere.” Wang Yinhai, o persoană din industria auto, a spus „Tankeshen Technology”.

Acesta este într-adevăr cazul. Conform statisticilor Centrului de Cercetare a Valorilor Mobiliare Essence, proporția orașelor de primul nivel, orașelor de nivel al doilea, orașelor de nivelul al treilea, orașelor de rangul al patrulea și orașelor de sub nivelul numărului de asigurări auto de pasageri noi cu energie în februarie 2022 este de 14,3% . , 49,4%, 20,6% și 15,6%.Printre acestea, proporția acoperirii de asigurare în orașele de nivel întâi a continuat să scadă, în timp ce proporția de acoperire a asigurărilor în orașele de nivel al treilea și al patrulea și mai jos a continuat să crească din 2019.

„Raportul de perspectivă asupra comportamentului de consum al utilizatorilor de vehicule cu energie noi în piețele care se scufundă” publicat de Knowing Chedi și Asociația pentru o sută de oameni de vehicule electrice din China a subliniat, de asemenea, că atunci când consumatorii de pe piețele care se scufundă aleg vehicule, proporția vehiculelor cu energie nouă este mai mare decât cea a consumatorii de primul și al doilea nivel. consumatorii urbani.

Li Zhenshan este foarte optimist cu privire la dezvoltarea de vehicule cu energie noi pe piața care se scufundă. El consideră că potențialul pieței care se scufundă nu a fost eliberat pe deplin în această etapă.

Pe de o parte, conform rezultatelor celui de-al șaptelea recensământ, populația națională este de 1,443 miliarde, din care populația orașelor de nivel întâi și al doilea reprezintă doar 35% din populația totală a țării, în timp ce populația din al treilea orașele de nivel și mai jos reprezintă 65% din populația totală a țării.În combinație cu tendința ponderii vânzărilor de vehicule cu energie noi, deși proporția vânzărilor de vehicule cu energie noi în orașele de nivel I și II este mult mai mare decât cea din orașele de nivelul trei și mai jos, din a doua jumătate a anului 2021, rata de creștere a vânzărilor de vehicule cu energie noi în orașele de nivel al treilea și mai jos a crescut. dincolo de orașele de nivel I și II.

„Piața care se scufundă nu numai că are o bază mare de consumatori, dar are și un spațiu de creștere relativ mare, în special în zonele rurale vaste, piața care se scufundă este încă un ocean albastru.” a spus Li Zhenshan sincer.

Pe de altă parte, în comparație cu orașele de nivel întâi și al doilea, mediul și condițiile pieței care se scufundă sunt mai potrivite pentru vehiculele cu energie nouă. De exemplu, există resurse abundente, cum ar fi drumurile și locurile de parcare, construcția infrastructurii de încărcare este relativ ușoară, iar raza de călătorie este mai scurtă, iar anxietatea intervalului de croazieră este relativ mare. aşteptare scăzută.

Anterior, Li Zhenshan a efectuat cercetări de piață în unele orașe de nivel al treilea și al patrulea din Shandong, Henan și Hebei și a descoperit că pile de încărcare erau în general instalate sau rezervate pentru clădiri rezidențiale noi și parcări publice, în special în unele zone urbane-rurale. granițe și parcări publice. În zonele rurale suburbane, aproape fiecare gospodărie are o curte, ceea ce oferă o mare comoditate pentru instalarea pilelor de încărcare private.

„Atâta timp cât configurația este adecvată, siguranța este bună, iar prețul este moderat, puterea de cumpărare a consumatorilor pe piața în scădere este încă considerabilă.” Wang Yinhai a explicat, de asemenea, același punct de vedere „Tehnologiei Tankeshen”.

Luând ca exemplu Nezha Auto, care dorește să prindă rădăcini pe piața care se scufundă, volumul său de livrare pare să susțină punctul de vedere de mai sus.Potrivit celor mai recente date de livrare ale Neta Auto, volumul său de livrare în septembrie a fost de 18.005 unități, o creștere de la an la an de 134% și o creștere lunară de 12,41%. creştere de la lună la an.

În același timp, departamentele relevante și autoritățile locale promovează, de asemenea, în mod activ piața care se scufundă pentru a elibera potențialul de consum.

Pe de o parte, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației și alte departamente au lansat în comun activitatea de vehicule cu energie nouă care merg în mediul rural.Conform datelor Asociației Chinei a Producătorilor de Automobile, în 2021, un total de 1,068 milioane de vehicule cu energie nouă vor fi trimise în mediul rural, o creștere de la an la an de 169,2%, ceea ce este cu aproximativ 10% mai mare decât creșterea globală. rata de pe piața vehiculelor cu energie nouă, iar cota contribuției este aproape de 30%.

Pe de altă parte, un total de 19 provincii și orașe din întreaga țară au emis succesiv politici locale de subvenții pentru a promova consumul de vehicule energetice noi prin subvenții în numerar, cupoane de consum și extrageri la loterie, subvenția maximă ajungând la 25.000 de yuani.

„Noul vehicul cu energie care va merge la activitățile rurale în 2022 a început, ceea ce este de așteptat să promoveze în mod direct vânzările de vehicule cu energie nouă în a doua jumătate a anului și să crească în continuare rata de penetrare a pieței care se scufundă.” a spus Wang Yinhai.

2. Împotriva vehiculelor electrice de mică viteză

De fapt, activitatea vehiculelor cu energie noi care merg în mediul rural poate îmbunătăți nivelul de siguranță a traficului rural, poate conduce la îmbunătățirea infrastructurii, cum ar fi rețelele rutiere și rețelele electrice din zonele rurale și, în același timp, poate promova industria vehiculelor cu energie noi pentru intră în stadiul condus de piață într-un mod complet.

Cu toate acestea, chiar dacă noile vehicule cu energie care merg în mediul rural beneficiază de o serie de reduceri în ceea ce privește prețul de achiziție al mașinii, serviciile de asistență și serviciile post-vânzare, pentru consumatorii din mediul rural, vehiculele electrice cu viteză redusă cu prețuri sub 20.000 de yuani par să aibă mai mult avantaje.

Vehiculele electrice cu viteză redusă sunt cunoscute în mod obișnuit ca „muzica bătrânului”. Deoarece nu au nevoie de permise și permise de conducere, șoferii nu numai că nu trebuie să urmeze o pregătire sistematică, dar sunt chiar complet neconstrânși de regulile de circulație, ceea ce duce la multe accidente de circulație.Statisticile publice arată că, între 2013 și 2018, au existat până la 830.000 de accidente de circulație cauzate de vehicule electrice cu viteză redusă în toată țara, soldând cu 18.000 de decese și 186.000 de răni fizice în diferite grade.

Deși vehiculele electrice cu viteză redusă prezintă potențiale pericole pentru siguranță, ele sunt cel mai popular mijloc de transport în orașe și zonele rurale. Un dealer de vehicule electrice de mică viteză a reamintit pentru „Tankeshen Technology” că în jurul anului 2020, poate vinde până la patru vehicule pe zi. Pentru cinci vehicule electrice cu viteză mică, cel mai ieftin model este de doar 6.000 de yuani, iar cel mai scump este de doar 20.000 de yuani.

Creșterea vehiculelor electrice cu viteză redusă în 2013 a menținut o rată de creștere anuală de peste 50% pentru câțiva ani consecutivi.În 2018, producția totală de vehicule electrice de mică viteză a depășit 1 milion, iar scara pieței a ajuns la 100 de miliarde. Deși nu au fost dezvăluite date relevante după 2018, conform estimărilor industriei, producția totală în 2020 a depășit 2 milioane.

Cu toate acestea, din cauza siguranței scăzute a vehiculelor electrice cu viteză redusă și a accidentelor de trafic frecvente, acestea au fost reglementate sever.

„Pentru consumatorii din mediul rural, cea mai mare parte a razei de călătorie nu va depăși 20 de kilometri, așa că sunt mai înclinați să aleagă transportul atât cu economie, cât și confortabil, în timp ce vehiculele electrice cu viteză redusă nu sunt scumpe și pot rula 60 de kilometri cu o singură încărcare. , plus Corpul este mic și flexibil și, de asemenea, se poate adăposti de vânt și ploaie atunci când este necesar, ceea ce a devenit în mod natural prima alegere a consumatorilor din mediul rural.” a analizat Wang Yinhai.

Motivul pentru care vehiculele electrice cu viteză redusă pot crește „sălbatic” în orașe și zonele rurale se bazează în principal pe doi factori: unul este faptul că nevoile de călătorie ale consumatorilor din orașe și zonele rurale nu au fost abordate și satisfăcute; atractiv.

În ceea ce privește cererea, conform „Insight Report on Consumer Behavior of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets”, configurația parametrilor și prețurile modelului sunt principalii factori care afectează achizițiile de mașini ale consumatorilor pe piețele care se scufundă, dar se acordă mai puțină atenție interioarelor exterioare. și tehnologii de ultimă oră. .În plus, domeniul de croazieră și problemele de încărcare sunt preocupările utilizatorilor de pe piața care se scufundă și acordă mai multă atenție întreținerii și facilităților de sprijin.

„Experiența vehiculelor electrice cu viteză redusă care domină localitățile și zonele rurale poate aduce o oarecare inspirație pentru ca vehiculele cu energie noi să intre pe piața în scădere și să rupă tiparul existent cu ajutorul măsurilor preferențiale de promovare a mersului în mediul rural.” Wang Yinhai a reamintit că producătorii de vehicule cu energie noi, atunci când intră pe piața care se scufundă, ar trebui să acordăm prioritate consumatorilor de vârstă mijlocie și vârstnici, să ne concentrăm pe structura canalelor de comunicare și a canalelor de vânzare și să repetăm ​​rapid produsele și accesoriile existente în funcție de nevoile consumatorilor.

Dincolo de această revelație, există un consens general că micro-EV-urile la prețuri mai mici vor fi înlocuitorul vehiculelor electrice cu viteză mică.De fapt, dintre cele 66 de modele care participă la campania de vehicule cu energie nouă care pleacă în mediul rural în 2021, vânzările de vehicule electrice miniaturale cu un preț mai mic de 100.000 de yuani și o autonomie de croazieră de mai puțin de 300 de kilometri sunt cele mai populare.

Cui Dongshu, secretarul general al Asociației Naționale de Informare a Pieței Vehiculelor de Pasageri, a mai spus că vehiculele micro electrice au perspective bune de piață în zonele rurale și pot ajuta foarte mult la îmbunătățirea mediului de călătorie în zonele rurale.

„Într-o anumită măsură, vehiculele electrice cu viteză redusă au finalizat și educația de piață pentru localități și zonele rurale. În următorii câțiva ani, profitând de transformarea și modernizarea producătorilor de vehicule electrice cu viteză redusă, vehiculele electrice în miniatură ar putea să-și asume pe deplin consumul în localități și zonele rurale. A devenit o forță motrice importantă pentru creșterea vânzărilor de vehicule cu energie nouă.” Wang Yinhai a judecat.

3. Este încă greu de scufundat

Deși piața de scufundare are un potențial mare, nu este o sarcină ușoară pentru vehiculele cu energie nouă să intre pe piața de scufundare.

Primul este că infrastructura de încărcare de pe piața care se scufundă este mai puțin și distribuită inegal.

Potrivit statisticilor Ministerului Securității Publice, în iunie 2022, numărul de vehicule cu energie nouă în țară a ajuns la 10,01 milioane, în timp ce numărul pilelor de încărcare este de 3,98 milioane, iar raportul vehicul la pile este de 2,5: 1. Există încă un decalaj mare.Potrivit rezultatelor sondajului Asociației China Electric Vehicle 100, nivelul de retenție al pilelor de încărcare publică în orașele de nivel al treilea, al patrulea și al cincilea este de doar 17%, 6% și 2% din cel din orașele de primul nivel.

Construcția imperfectă a infrastructurii publice de încărcare pe piața care se scufundă nu numai că restricționează dezvoltarea de noi vehicule cu energie pe piața care se scufundă, dar îi face și pe consumatori să ezite să cumpere o mașină.

Deși Li Kaiwei a decis să cumpere vehicule cu energie noi, deoarece comunitatea în care locuiește a fost construită la sfârșitul anilor 1990, în comunitate nu există loc de parcare fix, așa că nu poate instala pile de încărcare private.

„Sunt încă puțin nehotărât în ​​mintea mea.” Li Kaiwei a recunoscut că distribuția pilelor de încărcare publică în județul în care se află nu este uniformă, iar popularitatea generală nu este mare, mai ales în localități și zonele rurale, unde pilele de încărcare publice sunt aproape invizibile. Este mai frecvent și uneori trebuie să călătoresc în mai multe locuri pe zi. Dacă nu există electricitate și nu există un loc de încărcat, s-ar putea să fiu nevoit să chem un camion de remorcare.”

Și Zhang Qian s-a confruntat cu aceeași problemă. „Nu numai că există puține pile de încărcare publice, dar și viteza de încărcare este foarte lentă. Este nevoie de aproape două ore pentru a încărca la 80%. Experiența de încărcare este pur și simplu zdrobitoare.” Din fericire, Zhang Qian a cumpărat înainte un loc de parcare. Se are în vedere instalarea de pile de încărcare private. „În contrast, vehiculele cu energie nouă au mai multe avantaje decât vehiculele cu combustibil. Dacă consumatorii de pe piața care se scufundă pot avea pile de încărcare private, cred că vehiculele cu energie nouă vor deveni mai populare.”

În al doilea rând, vehiculele cu energie nouă se confruntă cu multe probleme post-vânzare pe piața care se scufundă.

„Întreținerea post-vânzare a vehiculelor cu energie nouă este o problemă pe care am neglijat-o înainte.” Zhang Qian a spus cu puțin regret: „Defectele vehiculelor cu energie nouă sunt concentrate în principal în sistemul cu trei electrice și în panoul de control central inteligent al vehiculului, iar costul zilnic de întreținere este relativ mare. Vehiculele cu combustibil au scăzut foarte mult. Cu toate acestea, întreținerea post-vânzare a autovehiculelor cu energie noi trebuie să meargă la magazinele 4S din oraș, în timp ce înainte, vehiculele cu combustibil trebuiau manipulate doar în atelierul de reparații auto din județ, ceea ce este încă o mulțime de probleme.”

În această etapă, producătorii de vehicule cu energie noi nu sunt doar de dimensiuni mici, ci și în general cu pierderi. Este dificil să construiți o rețea post-vânzare suficient de densă, precum producătorii de vehicule cu combustibil. În plus, tehnologia nu este dezvăluită și piesele lipsesc, ceea ce va duce în cele din urmă la vehicule cu energie nouă. Există multe probleme post-vânzare pe piața care se scufundă.

„Producătorii de vehicule cu energie noi se confruntă de fapt cu riscuri uriașe în crearea rețelelor post-vânzare pe piața care se scufundă. Dacă există mai puțini consumatori locali, va fi dificil pentru magazinele post-vânzare să funcționeze, rezultând o risipă de resurse financiare, umane și materiale.” Wang Yinhai a explicat: „Cu alte cuvinte, încărcarea de urgență, salvarea rutieră, întreținerea echipamentelor și alte servicii promise de producătorii de vehicule cu energie noi sunt de fapt dificil de realizat pe piețele care se scufundă, în special în zonele rurale.”

Este de netăgăduit că există într-adevăr multe deficiențe în procesul de scufundare a vehiculelor cu energie nouă care trebuie umplute, dar piața de scufundare este, de asemenea, o grăsime atractivă. Odată cu popularizarea infrastructurii de încărcare și construcția rețelei post-vânzare, piața scăzând Potențialul de consum al vehiculelor cu energie nouă va fi, de asemenea, stimulat treptat. Pentru producătorii de vehicule cu energie nouă, oricine poate atinge mai întâi nevoile reale ale consumatorilor de pe piața care se scufundă va putea să preia conducerea valului de vehicule cu energie nouă și să iasă în evidență din mulțime.