【Rezumat】:
Motoarele cu reluctanță comutată au două caracteristici de bază: 1) Comutare, motoarele cu reluctanță comutată trebuie să funcționeze în modul de comutare continuă; 2) Motoarele cu reluctanță comutată sunt motoare cu reluctanță variabilă de două ori importante. Principiul său structural este că atunci când rotorul se rotește, reticența circuitului magnetic ar trebui să se schimbe cât mai mult posibil. De fapt, magnetul permanent încorporat în rotorul motorului cu magnet permanent obișnuit va provoca, de asemenea, modificarea reluctanței polului proeminent al rotorului, astfel încât cuplul motorului cu magnet permanent include și cuplul de reluctitate.
Motoare cu reluctanta comutateau două caracteristici de bază: 1) Motoarele de comutare, cu reluctanță comutată trebuie să funcționeze în modul de comutare continuă; 2) Motoarele cu reluctanță comutată sunt motoare cu reluctanță variabilă de două ori importante.Principiul său structural este că atunci când rotorul se rotește, reticența circuitului magnetic ar trebui să se schimbe cât mai mult posibil.De fapt, magnetul permanent încorporat în rotorul motorului cu magnet permanent obișnuit va provoca, de asemenea, modificarea reluctanței polului proeminent al rotorului, astfel încât cuplul motorului cu magnet permanent include și cuplul de reluctitate.
1. Structura ontologiei
Polii proeminenti ai statorului și rotorului motorului cu reluctanță comutată sunt fabricați din laminate obișnuite de oțel siliconic.Acest proces de prelucrare minimizează curenții turbionari și pierderile de histerezis în motor.Pe polii rotorului nu există nici înfăşurări, nici magneţi permanenţi, nici comutatoare, inele colectoare etc.Polii statorului sunt înfășurați cu înfășurări concentrate, iar cele două înfășurări radial opuse sunt conectate în serie pentru a forma o fază, iar structura generală a motorului este simplă.
Motoarele cu reluctanță comutată pot fi proiectate cu diferite faze, după cum este necesar.În funcție de fază, este împărțit în motoare cu reluctantă monofazate, bifazate, trifazate, cu patru faze și multifazate.Cu toate acestea, motoarele cu reluctanță comutată sub trifazat, în general, nu au capacitatea de pornire automată.Cu cât motorul are mai multe faze, cu atât unghiul de pas este mai mic, ceea ce va ajuta la reducerea ondulației cuplului.Cu toate acestea, cu cât numărul de faze este mai mare, cu atât se folosesc mai multe dispozitive de comutare, cu atât structura este mai complexă, iar costul corespunzător va crește.Motoarele trifazate și cu patru faze sunt utilizate în mod obișnuit astăzi.Numărul de poli ai statorului și rotorului este, de asemenea, diferit. De exemplu, motorul trifazat cu reluctanță comutată are o structură 6/4 și o structură 12/8, iar majoritatea motoarelor cu reluctantă comutată cu patru faze au o structură 8/6.
2. Principiul de lucru
Un motor cu reluctantă comutateste un motor care folosește reticența neuniformă a rotorului pentru a genera cuplu, cunoscut și sub numele de motor sincron reactiv.Structura și principiul său de funcționare sunt foarte diferite de motoarele de curent alternativ și de motoarele de curent continuu tradiționale.Nu se bazează pe interacțiunea câmpurilor magnetice de la curenții de înfășurare a statorului și rotorului pentru a genera cuplu.
3. Caracteristicile motorului cu reluctanță comutată
În ultimii 20 de ani, motoarele cu reluctanță comutată au fost acordate din ce în ce mai multă atenție de către oameni.Tocmai pentru că are caracteristici evidente, avantajele și dezavantajele sale sunt la fel de proeminente.Să vorbim mai întâi despre avantaje.
1. Sistemul de motor cu reluctanță comutată are o eficiență ridicată și un efect bun de economisire a energiei: într-o gamă largă de reglare a vitezei și a puterii, motorul cu reluctanță comutată este în general mai eficient decât sistemul de reglare a vitezei cu frecvență variabilă a motorului asincron, iar eficiența poate fi mai mare de 10 la viteză mică sau la sarcină ușoară. %; În comparație cu sisteme precum decelerația motorului cu angrenaj, decelerația scripetelui secundar.
2. Motorul poate fi pornit și oprit frecvent, iar rotațiile înainte și înapoi sunt frecvente: controlul funcționării în patru cadrane amotor cu reluctanta comutateste flexibil. Când există o unitate de frânare și puterea de frânare îndeplinește cerințele, comutarea pornire-oprire și rotație înainte și înapoi poate ajunge la mai mult de sute de ori pe oră.
3. Motorul poate funcționa în continuare în caz de pierdere de fază sau suprasarcină: atunci când sursa de alimentare este defazată sau orice fază a motorului sau controlerului eșuează, puterea de ieșire a motorului cu reluctanță comutată poate fi redusă, dar poate încă alerga.Când sistemul depășește sarcina nominală cu mai mult de 120%, viteza va scădea doar, iar motorul și controlerul nu vor fi arse.
Ora postării: mai-05-2022