Motorul de înaltă tensiune se referă la motorul care funcționează sub frecvența de putere de 50Hz și tensiunea nominală de 3kV, 6kV și 10kV AC trifazat.Există multe metode de clasificare pentru motoarele de înaltă tensiune, care sunt împărțite în patru tipuri: mici, medii, mari și extra mari în funcție de capacitatea acestora; sunt împărțite în motoare de clasă A, E, B, F, H și C în funcție de gradele de izolare ale acestora; Motoare de înaltă tensiune de uz general și motoare de înaltă tensiune cu structuri și utilizări speciale.
Motorul care urmează să fie introdus în acest articol este un motor asincron trifazat cu colivie veveriță de înaltă tensiune de uz general.
Motorul asincron trifazat cu colivie de înaltă tensiune, ca și alte motoare, se bazează pe inducția electromagnetică. Sub acțiunea unui câmp electromagnetic ridicat și a acțiunii cuprinzătoare a propriilor condiții tehnice, a mediului extern și a condițiilor de funcționare, motorul va genera energie electrică într-o anumită perioadă de funcționare. Diferite defecțiuni electrice și mecanice.
1 Clasificarea defecțiunilor motorului de înaltă tensiune Mașinile instalațiilor din centralele electrice, cum ar fi pompele de apă de alimentare, pompele de circulație, pompele de condens, pompele de ridicare a condensului, ventilatoarele de tiraj indus, suflantele, descarcătoarele de pulbere, morile de cărbune, concasoarele de cărbune, ventilatoarele primare și pompele de mortar, sunt toate acționate de motoare electrice. . verb: mutare.Aceste mașini nu mai funcționează într-o perioadă foarte scurtă de timp, ceea ce este suficient pentru a provoca o reducere a puterii centralei electrice, sau chiar oprire, și pot provoca accidente grave.Prin urmare, atunci când are loc un accident sau un fenomen anormal în funcționarea motorului, operatorul trebuie să determine rapid și corect natura și cauza defecțiunii în funcție de fenomenul accident, să ia măsuri eficiente și să se ocupe de aceasta la timp pentru a preveni accidentul. de la extindere (cum ar fi reducerea producției centralei electrice, generarea de energie a întregii turbine cu abur). Unitatea nu mai funcționează, deteriorarea majoră a echipamentului), ducând la pierderi economice incomensurabile. În timpul funcționării motorului, din cauza întreținerii și utilizării necorespunzătoare, cum ar fi pornirea frecventă, suprasarcina pe termen lung, umezeala motorului, loviturile mecanice etc., motorul se poate defecta. Defecțiunile motoarelor electrice pot fi, în general, împărțite în următoarele categorii: ①Daune la izolație cauzate de motive mecanice, cum ar fi uzura lagărelor sau topirea lagărelor negre, praful excesiv de motor, vibrațiile severe și coroziunea izolației și daune cauzate de uleiul de lubrifiere căzut pe înfășurarea statorului, astfel încât defecțiunea izolației să provoace defecțiune; ② defectarea izolației cauzată de rezistența electrică insuficientă a izolației.Cum ar fi scurtcircuit fază la fază a motorului, scurtcircuit între ture, scurtcircuit monofazat și de împământare a carcasei etc.; ③ defecțiune de înfășurare cauzată de suprasarcină.De exemplu, lipsa funcționării în fază a motorului, pornirea și autopornirea frecventă a motorului, sarcina mecanică excesivă târâtă de motor, deteriorarea mecanică târâtă de motor sau blocarea rotorului etc., vor cauza defecțiunea înfășurării motorului. 2 Defecțiune la statorul motorului de înaltă tensiune Principalele mașini auxiliare ale unei centrale electrice sunt toate echipate cu motoare de înaltă tensiune cu un nivel de tensiune de 6kV. Din cauza condițiilor proaste de funcționare ale motoarelor, pornirilor frecvente ale motorului, scurgerii de apă ale pompelor de apă, scurgerii de abur și umiditate instalată sub contoare negative etc., este o amenințare serioasă. Funcționarea în siguranță a motoarelor de înaltă tensiune.Împreună cu calitatea proastă a producției de motoare, problemele de funcționare și întreținere și managementul defectuos, accidentele cu motor de înaltă tensiune sunt frecvente, ceea ce afectează grav randamentul generatoarelor și funcționarea în siguranță a rețelelor electrice.De exemplu, atâta timp cât o parte a cablului și a suflantei nu funcționează, puterea generatorului va scădea cu 50%. 2.1 Defecțiunile comune sunt următoarele ①Datorită pornirii și opririi frecvente, timpului lung de pornire și începând cu sarcina, îmbătrânirea izolației statorului este accelerată, ceea ce duce la deteriorarea izolației în timpul procesului de pornire sau în timpul funcționării, iar motorul este ars; ②Calitatea motorului este slabă, iar firul de conectare de la capătul înfășurării statorului este prost sudat. Rezistența mecanică nu este suficientă, pana fantei statorului este slăbită, iar izolația este slabă.În special în afara crestăturii, după porniri repetate, conexiunea este întreruptă, iar izolația de la capătul înfășurării se desprinde, rezultând un scurtcircuit de defectare a izolației motorului sau un scurtcircuit la masă, iar motorul este ars; Tunul a luat foc și a avariat motorul.Motivul este că specificația firului de plumb este scăzută, calitatea este slabă, timpul de funcționare este lung, numărul de porniri și opriri este multe, metalul este îmbătrânit mecanic, rezistența de contact este mare, izolația devine fragilă și se generează căldură, provocând arderea motorului.Majoritatea îmbinărilor cablurilor sunt cauzate de funcționarea neregulată a personalului de întreținere și funcționarea neatentă în timpul procesului de reparație, provocând daune mecanice, care se dezvoltă până la defecțiunea motorului; ④Deteriorarea mecanică determină supraîncărcarea și arderea motorului, iar deteriorarea rulmentului face ca motorul să măture camera, provocând arderea motorului; Calitatea slabă a întreținerii și defectarea echipamentului electric provoacă închiderea trifazată în momente diferite, rezultând supratensiune de funcționare, care provoacă defectarea izolației și arderea motorului; ⑥ Motorul se află într-un mediu cu praf, iar praful pătrunde între statorul și rotorul motorului. Materialul care intră provoacă o disipare slabă a căldurii și o frecare gravă, ceea ce provoacă creșterea temperaturii și arderea motorului; ⑦ Motorul are fenomenul de pătrundere a apei și a aburului, ceea ce face ca izolația să scadă, rezultând în scurtcircuit și arderea motorului.Majoritatea motivului este că operatorul nu acordă atenție spălării solului, determinând intrarea motorului în motor sau scurgerile echipamentelor și scurgerea de abur nu este detectată la timp, ceea ce provoacă arderea motorului; Deteriorarea motorului din cauza supracurentului; ⑨ defecțiunea circuitului de control al motorului, defecțiunea prin supraîncălzire a componentelor, caracteristici instabile, deconectare, pierderea tensiunii în serie etc.;În special, protecția cu secvență zero a motoarelor de joasă tensiune nu este instalată sau înlocuită cu un nou motor de capacitate mare, iar setarea de protecție nu este modificată în timp, rezultând un motor mare cu o setare mică și porniri multiple. nereușită; 11Comutatoarele și cablurile de pe circuitul primar al motorului sunt rupte și lipsește faza Sau împământarea provoacă arderea motorului; 12 limita de timp pentru statorul motorului bobinat și comutatorul rotorului este nepotrivită, ceea ce face ca motorul să se ardă sau să nu atingă viteza nominală; 13 Fundația motorului nu este fermă, pământul nu este bine fixat, provocând vibrații și tremurări. Depășirea standardului va deteriora motorul. În procesul de fabricație a motorului, un număr mic de capete (segmente) a bobinei statorului prezintă defecte grave, cum ar fi fisuri, fisuri și alți factori interni, și din cauza condițiilor de lucru diferite în timpul funcționării motorului (sarcină mare și pornire frecventă a rotației). utilaje etc.) joacă doar o eroare accelerată. efectul care apare.În acest moment, forța electromotoare este relativ mare, ceea ce provoacă vibrații puternice a liniei de legătură dintre bobina statorului și faza polului și promovează extinderea treptată a fisurii sau fisurii reziduale în capătul de plumb al bobinei statorului.Rezultatul este că densitatea de curent a piesei neîntrerupte la defectul virajului atinge un grad considerabil, iar firul de cupru din acest loc are o scădere bruscă a rigidității din cauza creșterii temperaturii, ceea ce duce la ardere și arc.O bobină înfășurată de un singur fir de cupru, când unul dintre ele se rupe, celălalt este de obicei intact, deci poate fi încă pornit, dar fiecare pornire ulterioară se rupe mai întâi. , ambele pot arde un alt fir de cupru adiacent care a crescut o densitate de curent considerabilă. Se recomandă ca producătorul să consolideze managementul procesului, cum ar fi procesul de înfășurare al înfășurării, procesul de curățare și șlefuire a vârfului de plumb al bobinei, procesul de legare după ce bobina este încorporată, conexiunea bobinei statice și îndoirea vârfului de plumb înainte de procesul de finisare a capului de sudare (îndoirea plată face îndoirea), cel mai bine este să folosiți îmbinări sudate cu argint pentru motoarele de înaltă tensiune peste dimensiunea medie.Pe locul de exploatare, motoarele de înaltă tensiune nou instalate și revizuite vor fi supuse testării tensiunii de rezistență și măsurării directe a rezistenței folosind posibilitatea unor reparații minore regulate ale unității.Bobinele de la capătul statorului nu sunt strâns legate, blocurile de lemn sunt slăbite, iar izolația este uzată, ceea ce va cauza defectarea și scurtcircuitul înfășurărilor motorului și va arde motorul.Cele mai multe dintre aceste defecte apar la cablurile de capăt. Motivul principal este că tija este slab formată, linia finală este neregulată și există prea puține inele de legare la capăt, iar bobina și inelul de legare nu sunt strâns atașate, iar procesul de întreținere este slab. Tampoanele cad adesea în timpul funcționării.Pana slăbită este o problemă comună la diferite motoare, cauzată în principal de forma slabă a bobinei și de structura și procesul proaste a bobinei în fantă. Un scurtcircuit la masă face ca bobina și miezul de fier să se ardă. 3 Defecțiunea rotorului motorului de înaltă tensiune Defecțiunile obișnuite ale motoarelor asincrone de tip cușcă de înaltă tensiune sunt: ①Cușca veveriță a rotorului este slăbită, ruptă și sudată; ②Blocul de echilibru și șuruburile sale de fixare sunt aruncate în timpul funcționării, ceea ce va deteriora bobina de la capătul statorului; ③ Miezul rotorului este slăbit în timpul funcționării, iar deformarea, neuniformitatea provoacă măturare și vibrații.Cea mai gravă dintre acestea este problema spargerii cuștilor de veveriță, una dintre problemele de lungă durată din centralele electrice. În centralele termice, cușca de pornire (cunoscută și sub denumirea de cușcă exterioară) a cuștii de pornire a motorului cu inducție dublă de înaltă tensiune (cunoscută și sub denumirea de cușcă exterioară) este spartă sau chiar ruptă, deteriorând astfel bobina staționară a motor, care este încă cea mai frecventă defecțiune până acum.Din practica de producție, ne dăm seama că stadiul inițial de deslipire sau fractură este fenomenul de incendiu la pornire, iar laminarea miezului semi-deschis al rotorului pe partea capătului dezlipit sau fracturat se topește și se extinde treptat, în cele din urmă conducând la fractură sau deslipire. Bara de cupru este parțial aruncată afară, zgâriind miezul de fier static și izolația bobinei (sau chiar ruperea unui fir mic), provocând daune grave bobinei statice a motorului și, posibil, provocând un accident mai mare.În centralele termice, bilele de oțel și cărbunele se condensează împreună pentru a produce un moment static mare în timpul opririi, iar pompele de alimentare pornesc sub sarcină din cauza ușilor de evacuare laxe, iar ventilatoarele de tiraj indus pornesc invers din cauza deflectoarelor laxe.Prin urmare, aceste motoare trebuie să depășească un cuplu de rezistență mare la pornire. 3.1 Mecanismul de defecțiune Există probleme structurale în cușca de pornire a motoarelor de inductie cu cușcă dublă de înaltă tensiune de uz casnic de dimensiuni medii și superioare.În general: ① inelul de capăt de scurtcircuit este sprijinit pe toate barele de cupru ale cuștii exterioare, iar distanța de la miezul rotorului este mare, iar circumferința interioară a inelului de capăt nu este concentrică cu miezul rotorului; ② găurile prin care trece inelul de capăt de scurtcircuit prin barele de cupru sunt în cea mai mare parte găuri drepte ③Distanța dintre bara de cupru a rotorului și fanta firului este adesea mai mică de 05mm, iar bara de cupru vibrează foarte mult în timpul funcționării. ①Barele de cupru sunt conectate prin sudare la suprafață pe circumferința exterioară a inelului de capăt de scurtcircuit. Motorul descarcătorului de pulbere din centrala Fengzhen este un motor cu colivie dublă de înaltă tensiune. Barele de cupru ale cuștii de pornire sunt toate sudate pe circumferința exterioară a inelului de capăt de scurtcircuit.Calitatea sudurii la suprafață este slabă, iar dezlipirea sau ruperea apar adesea, ducând la deteriorarea bobinei statorului.②Forma găurii de capăt de scurtcircuit: forma găurii a inelului de capăt de scurtcircuit al motorului casnic de înaltă tensiune cu colivie dublă utilizat în prezent în domeniul de producție, are în general următoarele patru forme: tip găuri drepte, semi -tip cu gaură dreaptă deschisă, tip cu gaură cu ochi de pește, tip cu gaură pentru chiuvetă adâncă, în special tipul cu cea mai mare gaură.Noul inel de capăt de scurtcircuit înlocuit pe locul de producție adoptă de obicei două forme: tip găuri cu ochi de pește și tip găuri pentru chiuvetă adâncă. Când lungimea conductorului de cupru este adecvată, spațiul pentru umplerea lipitului nu este mare, iar lipirea cu argint nu este folosită mult, iar calitatea lipirii este ridicată. Ușor de garantat.③ Sudarea, deslipirea și ruperea barei de cupru și a inelului de scurtcircuit: cazurile de defecțiune de dezlipire și rupere a barei de cupru a cuștii de pornire întâlnite în toate cele peste o sută de motoare de înaltă tensiune în contact sunt, în principiu, scurtcircuit. inel de capăt. Ochiurile sunt ochiuri drepte.Conductorul trece prin partea exterioară a inelului de scurtcircuit, iar capetele conductorului de cupru sunt, de asemenea, parțial topite, iar calitatea sudurii este în general bună.Conductorul de cupru pătrunde aproximativ jumătate din inelul de capăt. Deoarece temperatura electrodului și a lipirii este prea mare, iar timpul de sudare este prea lung, o parte din lipire curge și se acumulează prin spațiul dintre suprafața exterioară a conductorului de cupru și orificiul inelului de capăt și cupru. conductorul este predispus la rupere.④Ușor de găsit îmbinările de lipire de calitate a sudării: pentru motoarele de înaltă tensiune care deseori declanșează scântei în timpul pornirii sau al funcționării, în general, conductoarele de cupru ale cuștii de pornire sunt deslipite sau rupte și este ușor să găsiți conductorii de cupru care sunt deslipiți sau rupti. .Este foarte important ca motorul de înaltă tensiune cu colivie dublă în prima și a doua revizie după noua instalare și în funcțiune să verifice cuprinzător conductorii de cupru ai cuștii de pornire.În timpul procesului de re-lipire, trebuie acordată atenție înlocuirii tuturor conductorilor cuștii de pornire. Ar trebui să fie sudat în cruce simetric și nu ar trebui să fie sudat în succesiune dintr-o singură direcție, pentru a evita abaterea inelului de capăt de scurtcircuit.În plus, atunci când se efectuează sudarea de reparație între partea interioară a inelului de capăt de scurtcircuit și banda de cupru, locul de sudare trebuie împiedicat să fie sferic. 3.3 Analiza cuștii sparte a rotorului ① Multe dintre motoarele mașinilor auxiliare principale ale centralei electrice au bare de cușcă rupte. Cu toate acestea, majoritatea motoarelor cu cuști sparte sunt cele cu sarcină de pornire mai mare, timp de pornire mai lung și pornire frecventă, cum ar fi morile de cărbune și suflantele. 2. Motorul ventilatorului de tiraj indus; 2. Noua punere în funcțiune a motorului, în general, nu sparge cușca imediat și va dura câteva luni sau ani pentru a funcționa înainte ca cușca să se rupă; 3. În prezent, barele de cușcă utilizate în mod obișnuit sunt dreptunghiulare sau trapezoidale în secțiune transversală. Rotoarele cu fantă adâncă și rotoarele circulare cu cușcă dublă au cuști rupte, iar cuștile sparte ale rotoarelor cu cușcă dublă sunt, în general, limitate la barele exterioare ale cuștii; ④ Structura de conectare a barelor cuștii motorului și a inelelor de scurtcircuit cu cuști rupte este, de asemenea, variată. , Motoarele unui producător și ale unei serii sunt uneori diferite; există structuri suspendate în care inelul de scurtcircuit este susținut doar de capătul barei cuștii și există și structuri în care inelul de scurtcircuit este încorporat direct pe greutatea miezului rotorului.Pentru rotoarele cu cuști sparte, lungimea barelor cuștii care se extind de la miezul de fier până la inelul de scurtcircuit (capătul de prelungire) variază. În general, capătul de extensie al barelor exterioare ale cuștii unui rotor cu dublă cușcă are o lungime de aproximativ 50 mm ~ 60 mm; Lungimea capătului extensiei este de aproximativ 20mm~30mm; ⑤ Majoritatea părților în care are loc ruperea barei cuștii se află în afara conexiunii dintre capătul de extensie și scurtcircuit (capătul de sudare a barei cuștii).În trecut, când motorul centralei Fengzhen a fost revizuit, două jumătăți din vechea bară cușcă au fost folosite pentru îmbinare, dar din cauza calității proaste a îmbinării, interfața de îmbinare s-a crăpat în operațiunea ulterioară, iar fractura a părut să fie ieși din canelură.Unele bare de cușcă au inițial defecte locale, cum ar fi pori, găuri de nisip și piele, iar fracturile vor apărea și în caneluri; ⑥ Nu există o deformare semnificativă atunci când barele cuștii sunt rupte și nu există gât atunci când materialul plastic este scos, iar fracturile sunt bine potrivite. Strâns, este o fractură de oboseală.Există, de asemenea, multă sudură la locul de sudare dintre bara cuștii și inelul de scurtcircuit, ceea ce este legat de calitatea sudurii. Cu toate acestea, la fel ca natura spartă a barei cuștii, sursa forței externe pentru deteriorarea celor două este aceeași; ⑦ Pentru motoarele cu cuști sparte, barele cuștilor sunt în Fantele rotorului sunt relativ libere, iar barele vechi ale cuștii care au fost reparate și înlocuite au caneluri orientate de partea proeminentă a tablei de oțel silicon a peretelui canelurii miezului de fier, care înseamnă că barele cuștii sunt mobile în caneluri; ⑧ Barele cuști rupte nu sunt. Pentru o lungă perioadă de timp, scântei pot fi văzute de la orificiul de aer al statorului și de la spațiul de aer al statorului și rotorului în timpul procesului de pornire. Timpul de pornire al motorului cu multe bare de cușcă rupte este în mod evident prelungit și există zgomot evident.Când fractura este concentrată într-o anumită parte a circumferinței, vibrația motorului va fi intensificată, uneori ducând la deteriorarea rulmentului motorului și la măturare. Principalele manifestări sunt: deteriorarea rulmenților motorului, blocarea mecanică, pierderea de fază a comutatorului de alimentare, arderea conectorului cablului și pierderea fazei, scurgerile de apă rece, admisia de aer și evacuarea aerului din răcitorul de aer blocate de acumularea de praf și alte motive pentru arderea motorului. După analiza de mai sus a defecțiunilor și natura lor a motorului de înaltă tensiune, precum și elaborarea măsurilor luate la fața locului, a fost garantată efectiv funcționarea sigură și stabilă a motorului de înaltă tensiune și fiabilitatea sursa de alimentare a fost îmbunătățită.Cu toate acestea, din cauza proceselor slabe de fabricație și întreținere, împreună cu influența scurgerilor de apă, a scurgerilor de abur, a umidității, a gestionării necorespunzătoare a funcționării și a altor factori în timpul funcționării, vor apărea diverse fenomene de funcționare anormale și defecțiuni mai grave.Prin urmare, numai prin întărirea controlului strict al calității întreținerii motoarelor de înaltă tensiune și prin consolidarea managementului complet al funcționării motorului, astfel încât motorul să poată atinge o stare de funcționare sănătoasă, poate funcționa funcționarea sigură, stabilă și economică a motorului. centrală electrică să fie garantată.
Ora postării: 28-jun-2022 