Dentre eles, a parte do acionamento elétrico Mach possui as seguintes características:
- Motor com tecnologia de rotor revestido de fibra de carbono, a velocidade pode chegar a 30.000 rpm;
- resfriamento de óleo;
- Estator de fio plano com 1 slot e 8 fios;
- Controlador SiC autodesenvolvido;
- A eficiência máxima do sistema pode chegar a 94,5%.
Em comparação com outras tecnologias,o rotor revestido de fibra de carbono e a velocidade máxima de 30.000 rpm tornaram-se os destaques mais distintivos deste acionamento elétrico.
Alto RPM e baixo custo intrinsecamente Linke
Sim, resultados baseados em custos!
A seguir está uma análise da relação entre a velocidade do motor e o custo do motor nos níveis teórico e de simulação.
O novo sistema de acionamento elétrico puro de energia geralmente inclui três partes: o motor, o controlador do motor e a caixa de engrenagens.O controlador do motor é a extremidade de entrada da energia elétrica, a caixa de engrenagens é a extremidade de saída da energia mecânica e o motor é a unidade de conversão de energia elétrica e energia mecânica.Seu método de trabalho é que o controlador insira energia elétrica (corrente * tensão) no motor.Através da interação de energia elétrica e energia magnética dentro do motor, ele emite energia mecânica (velocidade*torque) para a caixa de engrenagens.A caixa de engrenagens aciona o veículo ajustando a velocidade e o torque gerado pelo motor por meio da relação de redução de marcha.
Ao analisar a fórmula do torque do motor, pode-se observar que o torque de saída do motor T2 está positivamente correlacionado com o volume do motor.
N é o número de voltas do estator, I é a corrente de entrada do estator, B é a densidade do fluxo de ar, R é o raio do núcleo do rotor e L é o comprimento do núcleo do motor.
No caso de garantir o número de voltas do motor, a corrente de entrada do controlador e a densidade de fluxo do entreferro do motor, se a demanda pelo torque de saída T2 do motor for reduzida, o comprimento ou diâmetro do núcleo de ferro pode ser reduzido.
A alteração do comprimento do núcleo do motor não envolve a alteração da matriz de estampagem do estator e do rotor, e a alteração é relativamente simples, portanto a operação usual é determinar o diâmetro do núcleo e reduzir o comprimento do núcleo .
À medida que o comprimento do núcleo de ferro diminui, a quantidade de materiais eletromagnéticos (núcleo de ferro, aço magnético, enrolamento do motor) do motor é reduzida.Os materiais eletromagnéticos representam uma proporção relativamente grande do custo do motor, representando cerca de 72%.Se o torque puder ser reduzido, o custo do motor será significativamente reduzido.
Composição do custo do motor
Como os veículos de nova energia têm uma demanda fixa de torque nas extremidades das rodas, se o torque de saída do motor for reduzido, a relação de velocidade da caixa de câmbio deve ser aumentada para garantir o torque nas extremidades das rodas do veículo.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 é a velocidade da extremidade da roda, n2 é a velocidade do motor, T1 é o torque da extremidade da roda, T2 é o torque do motor e r é a taxa de redução.
E como os veículos de nova energia ainda têm o requisito de velocidade máxima, a velocidade máxima do veículo também diminuirá após o aumento da relação de velocidade da caixa de câmbio, o que é inaceitável, portanto, isso exige que a velocidade do motor seja aumentada.
Resumindo,depois que o motor reduz o torque e acelera, com uma relação de velocidade razoável, pode reduzir o custo do motor e, ao mesmo tempo, garantir a demanda de potência do veículo.
Influência da aceleração da destorção em outras propriedades01Após reduzir o torque e acelerar, o comprimento do núcleo do motor diminui, isso afetará a potência? Vejamos a fórmula do poder.
Pode-se observar pela fórmula que não há parâmetros relacionados ao tamanho do motor na fórmula da potência de saída do motor, portanto a alteração do comprimento do núcleo do motor tem pouco efeito na potência.
A seguir está o resultado da simulação das características externas de um determinado motor. Comparado com a curva característica externa, o comprimento do núcleo de ferro é reduzido, o torque de saída do motor torna-se menor, mas a potência máxima de saída não muda muito, o que também confirma a derivação teórica acima.
Horário da postagem: 19 de abril de 2023