O aumento de temperatura é um indicador de desempenho muito importante dos produtos motores, e o que determina o nível de aumento de temperatura do motor é a temperatura de cada parte do motor e as condições ambientais em que ele está localizado.
Do ponto de vista da medição, a medição da temperatura da parte do estator é relativamente direta, enquanto a medição da temperatura da parte do rotor tende a ser indireta. Mas não importa como seja testado, a relação qualitativa relativa entre as duas temperaturas não mudará muito.
A partir da análise do princípio de funcionamento do motor, existem basicamente três pontos de aquecimento no motor, nomeadamente o enrolamento do estator, o condutor do rotor e o sistema de rolamentos. Se for um rotor enrolado, também existem anéis coletores ou peças de escova de carbono.
Do ponto de vista da transferência de calor, as diferentes temperaturas de cada ponto de aquecimento atingirão inevitavelmente um equilíbrio relativo de temperatura em cada parte através da condução e radiação de calor, ou seja, cada componente apresenta uma temperatura relativamente constante.
Para as partes do estator e do rotor do motor, o calor do estator pode ser dissipado diretamente para fora através da carcaça. Se a temperatura do rotor for relativamente baixa, o calor da parte do estator também pode ser absorvido de forma eficaz. Portanto, a temperatura da parte do estator e da parte do rotor pode precisar ser avaliada de forma abrangente com base na quantidade de calor gerada pelas duas.
Quando a parte do estator do motor aquece fortemente, mas o corpo do rotor aquece menos (por exemplo, um motor de ímã permanente), o calor do estator é dissipado para o ambiente circundante, por um lado, e parte dele é transferido para outras partes na cavidade interna. Com grande probabilidade, a temperatura do rotor não será superior à da parte do estator; e quando a parte do rotor do motor é severamente aquecida, a partir da análise da distribuição física das duas partes, o calor emitido pelo rotor deve ser continuamente dissipado através do estator e outras partes. Além disso, o corpo do estator também é um elemento de aquecimento e serve como principal elo de dissipação de calor do rotor. Embora a parte do estator receba calor, ela também dissipa calor através da carcaça. A temperatura do rotor tem maior tendência a ser superior à temperatura do estator.
Há também uma situação limite. Quando o estator e o rotor são severamente aquecidos, nem o estator nem o rotor podem ser capazes de suportar a erosão a alta temperatura, resultando nas consequências adversas do envelhecimento do isolamento do enrolamento ou da deformação ou liquefação do condutor do rotor. Se for um rotor de alumínio fundido, principalmente se o processo de fundição do alumínio não for bom, o rotor ficará parcialmente azul ou todo o rotor ficará azul ou até mesmo fluirá alumínio.
Horário da postagem: 02 de abril de 2024