O artigo a seguir o guiará por uma análise aprofundada da estrutura do compressor de ar de parafuso. Depois disso, ao ver o compressor de ar parafuso, você será um especialista!
1.Motor
Geralmente, motores de 380Vsão usados quando o motorpotência de saídaestá abaixo de 250KW, e6KVe10KVmotoresgeralmente são usados quandoa potência de saída do motor excede250 kW.
O compressor de ar à prova de explosão é380V/660V.O método de conexão do mesmo motor é diferente. Pode realizar a seleção de dois tipos de tensões de trabalho:380ve660 V. A pressão de trabalho mais alta calibrada na placa de identificação de fábrica do compressor de ar à prova de explosão é0,7 MPa. China Não existe um padrão de0,8 MPa. A licença de produção concedida pelo nosso país indica0,7 MPa, masem aplicações reais, pode atingir0,8 MPa.
O compressor de ar está equipado apenas comdois tipos de motores assíncronos,2-pólo e4-pole, e sua velocidade pode ser considerada constante (1480 r/min, 2960 r/min) de acordo com os padrões da indústria nacional.
Fator de serviço: Os motores na indústria de compressores de ar são todos motores não padronizados, geralmente1.1para1.2.Por exemplo, seo índice de serviço motorizado de umO compressor de ar de 200 kW é1.1, então a potência máxima do motor do compressor de ar pode atingir200×1.1=220 kW.Quando dito aos consumidores, temuma reserva de potência de saída de10%, o que é uma comparação.Bom padrão.
No entanto, alguns motores terão padrões falsos.É muito bom se um100 kWmotor pode exportar80% da potência de saída. De modo geral, o fator de potênciaporque∮=0,8 significaé inferior.
Nível à prova d'água: refere-se ao nível à prova de umidade e antiincrustante do motor. Geralmente,IP23é suficiente, mas na indústria de compressores de ar, a maioria380 Vuso de motoresIP55eIP54, e a maioria6KVe10KVuso de motoresIP23, quetambém é exigido pelos clientes. Disponível emIP55ouIP54.O primeiro e o segundo números após o IP representam diferentes níveis de resistência à água e à poeira, respectivamente. Você pode pesquisar detalhes online.
Grau retardador de chama: refere-se à capacidade do motor de suportar calor e danos.Geralmente, Fnívelé usado, eBavaliação de temperatura de nível refere-se a uma avaliação padrão que é um nível superior aoFnível.
Método de controle: método de controle da transformação estrela-triângulo.
2.O componente principal do compressor de ar de parafuso – o cabeçote da máquina
Compressor de parafuso: É uma máquina que aumenta a pressão do ar. O principal componente do compressor de parafuso é o cabeçote da máquina, que é o componente que comprime o ar. O núcleo da tecnologia hospedeira são, na verdade, os rotores macho e fêmea. O mais grosso é o rotor macho e o mais fino é o rotor fêmea. rotor.
Cabeçote da máquina: A estrutura principal é composta pelo rotor, carcaça (cilindro), rolamentos e vedação do eixo.Para ser mais preciso, dois rotores (um par de rotores fêmea e macho) são montados com rolamentos em ambos os lados da carcaça e o ar é sugado por uma extremidade. Com a ajuda da rotação relativa dos rotores macho e fêmea, o ângulo de engrenamento engrena com as ranhuras dos dentes. Reduza o volume dentro da cavidade, aumentando assim a pressão do gás, e depois descarregue-o pela outra extremidade.
Devido à particularidade do gás comprimido, o cabeçote da máquina deve ser resfriado, vedado e lubrificado ao comprimir o gás para garantir que o cabeçote da máquina possa funcionar normalmente.
Os compressores de ar de parafuso costumam ser produtos de alta tecnologia porque o host geralmente envolve design de P&D de ponta e tecnologia de processamento de alta precisão.
Existem duas razões principais pelas quais o cabeçote da máquina é frequentemente chamado de produto de alta tecnologia: ① A precisão dimensional é muito alta e não pode ser processada por máquinas e equipamentos comuns; ② O rotor é um plano inclinado tridimensional e seu perfil está nas mãos de poucas empresas estrangeiras. , um bom perfil é a chave para determinar a produção de gás e a vida útil.
Do ponto de vista estrutural da máquina principal, não há contato entre os rotores macho e fêmea, existe um2-3folga no fio, e háum 2-3folga do fio entre o rotor e a carcaça, ambos os quais não tocam ou esfregam.Há uma lacuna de 2-3fiosentre a porta do rotor e a carcaça, e não há contato ou atrito. Portanto, a vida útil do motor principal também depende da vida útil dos rolamentos e das vedações do eixo.
A vida útil dos rolamentos e vedações do eixo, ou seja, o ciclo de substituição, está relacionada à capacidade e velocidade do rolamento.Portanto, a vida útil do motor principal conectado diretamente é mais longa com baixa velocidade de rotação e sem capacidade de carga adicional.Por outro lado, o compressor de ar acionado por correia possui alta velocidade de cabeçote e alta capacidade de carga, portanto sua vida útil é curta.
A instalação dos rolamentos do cabeçote da máquina deve ser realizada com ferramentas especiais de instalação em uma oficina de produção com temperatura e umidade constantes, o que é uma tarefa altamente profissional.Uma vez quebrado o rolamento, especialmente o cabeçote da máquina de alta potência, ele deve ser devolvido à fábrica de manutenção do fabricante para reparo. Juntamente com o tempo de transporte de ida e volta e o tempo de manutenção, causará muitos problemas aos consumidores. Neste momento, os clientes não têm tempo para atrasar. Assim que o compressor de ar parar, toda a linha de produção irá parar e os trabalhadores terão que tirar férias, afetando o valor total da produção industrial de mais de 10.000 yuans por dia.Portanto, com uma atitude responsável para com os consumidores, a manutenção e conservação do cabeçote da máquina devem ser explicadas com clareza.
3. Estrutura e princípio de separação de barris de petróleo e gás
Um barril de petróleo e gás também é chamado de tanque separador de óleo, que é um tanque que pode separar o óleo de resfriamento e o ar comprimido. Geralmente é uma lata cilíndrica feita de aço soldada em uma chapa de ferro.Uma de suas funções é armazenar óleo refrigerante.Há um elemento filtrante de separação de óleo e gás no tanque de separação de óleo, comumente conhecido como separador de óleo e fino. Geralmente é feito de cerca de 23 camadas de fibra de vidro importada, enroladas camada por camada. Alguns são de má qualidade e têm apenas cerca de 18 camadas.
O princípio é que quando a mistura de óleo e gás atravessa a camada de fibra de vidro a uma certa velocidade de fluxo, as gotículas são bloqueadas por máquinas físicas e condensam gradualmente.As gotas maiores de óleo caem então na parte inferior do núcleo de separação de óleo e, em seguida, um tubo secundário de retorno de óleo guia esta parte do óleo para a estrutura interna do cabeçote da máquina para o próximo ciclo.
Na verdade, antes que a mistura de óleo e gás passe pelo separador de óleo, 99% do óleo na mistura foi separado e caiu no fundo do tanque de separação de óleo por gravidade.
A mistura de óleo e gás de alta pressão e alta temperatura gerada pelo equipamento entra no tanque de separação de óleo ao longo da direção tangencial dentro do tanque de separação de óleo. Sob a influência da força centrífuga, a maior parte do óleo na mistura de óleo e gás é separada na cavidade interna do tanque de separação de óleo e, em seguida, flui pela cavidade interna até o fundo do tanque separador de óleo e entra no próximo ciclo .
O ar comprimido filtrado pelo separador de óleo flui para o resfriador traseiro através da válvula de pressão mínima e então é descarregado do equipamento.
A pressão de abertura da válvula de pressão mínima é geralmente ajustada para cerca de 0,45 MPa. A válvula de pressão mínima tem principalmente as seguintes funções:
(1) Durante a operação, é dada prioridade ao estabelecimento da pressão de circulação necessária para o resfriamento do óleo lubrificante para garantir a lubrificação do equipamento.
(2) A pressão do ar comprimido dentro do barril de petróleo e gás não pode ser aberta até exceder 0,45 MPa, o que pode reduzir a velocidade do fluxo de ar através da separação de petróleo e gás. Além de garantir o efeito da separação de petróleo e gás, também pode proteger a separação de petróleo e gás de danos devido a uma diferença de pressão muito grande.
(3) Função anti-retorno: Quando a pressão no barril de petróleo e gás cai após o compressor de ar ser desligado, evita que o ar comprimido na tubulação flua de volta para o barril de petróleo e gás.
Há uma válvula na tampa do mancal do barril de petróleo e gás, chamada válvula de segurança. Geralmente, quando a pressão do ar comprimido armazenado no tanque separador de óleo atinge 1,1 vezes o valor predefinido, a válvula se abre automaticamente para descarregar parte do ar e reduzir a pressão no tanque separador de óleo. Pressão de ar padrão para garantir a segurança do equipamento.
Há um manômetro no barril de petróleo e gás. A pressão do ar exibida é a pressão do ar antes da filtração.A parte inferior do tanque de separação de óleo está equipada com uma válvula de filtro. A válvula do filtro deve ser aberta frequentemente para drenar a água e os resíduos depositados no fundo do tanque de separação de óleo.
Há um objeto transparente chamado visor de óleo próximo ao barril de petróleo e gás, que indica a quantidade de óleo no tanque de separação de óleo.A quantidade correta de óleo deve estar no centro do visor de óleo quando o compressor de ar estiver funcionando normalmente. Se for muito alto, o teor de óleo no ar será muito alto e, se for muito baixo, afetará os efeitos de lubrificação e resfriamento do cabeçote da máquina.
Os barris de petróleo e gás são recipientes de alta pressão e exigem fabricantes profissionais com qualificações de fabricação.Cada tanque de separação de óleo possui um número de série exclusivo e um certificado de conformidade.
4. Resfriador traseiro
O radiador de óleo e o pós-resfriador de um compressor de ar de parafuso resfriado a ar estão integrados em um único corpo. Eles geralmente são feitos de estruturas de aletas de placa de alumínio e são soldados com fibra. Uma vez que o óleo vaza, é quase impossível reparar e só pode ser substituído.O princípio é que o óleo de resfriamento e o ar comprimido fluem em seus respectivos tubos, e o motor faz o ventilador girar, dissipando o calor através do ventilador para esfriar, para que possamos sentir o vento quente soprando da parte superior do compressor de ar.
Os compressores de ar de parafuso resfriados a água geralmente usam radiadores tubulares. Após a troca de calor no trocador de calor, a água fria se transforma em água quente e o óleo de resfriamento é resfriado naturalmente.Muitos fabricantes costumam usar tubos de aço em vez de tubos de cobre para controlar custos, e o efeito de resfriamento será fraco.Os compressores de ar resfriados a água precisam construir uma torre de resfriamento para resfriar a água quente após a troca de calor, para que ela possa participar do próximo ciclo. Existem também requisitos para a qualidade da água de resfriamento. O custo de construção de uma torre de resfriamento também é alto, portanto há relativamente poucos compressores de ar resfriados a água. .No entanto, em locais com grande quantidade de fumaça e poeira, como fábricas de produtos químicos, oficinas de produção com poeira fusível e oficinas de pintura em spray, compressores de ar resfriados a água devem ser usados tanto quanto possível.Porque o radiador dos compressores de ar refrigerados a ar está sujeito a incrustações neste ambiente.
Os compressores de ar resfriados a ar devem usar uma tampa guia de ar para descarregar o ar quente em circunstâncias normais. Caso contrário, no verão, os compressores de ar geralmente geram alarmes de alta temperatura.
O efeito de resfriamento do compressor de ar resfriado a água será melhor do que o do tipo resfriado a ar. A temperatura do ar comprimido descarregado pelo tipo resfriado a água será 10 graus mais alta que a temperatura ambiente, enquanto o tipo resfriado a ar será cerca de 15 graus mais alto.
5. Válvula de controle de temperatura
Principalmente controlando a temperatura do óleo de resfriamento injetado no motor principal, a temperatura de exaustão do motor principal é controlada.Se a temperatura de exaustão do cabeçote da máquina for muito baixa, a água precipitará no barril de óleo e gás, fazendo com que o óleo do motor se emulsione.Quando a temperatura for ≤70°C, a válvula de controle de temperatura controlará o óleo de resfriamento e proibirá sua entrada na torre de resfriamento. Quando a temperatura é> 70 ℃, a válvula de controle de temperatura permitirá que apenas uma parte do óleo lubrificante de alta temperatura seja resfriada através do refrigerador de água, e o óleo resfriado será misturado com o óleo não resfriado. Quando a temperatura é ≥76°C, a válvula de controle de temperatura abre todos os canais para o refrigerador de água. Neste momento, o óleo de resfriamento quente deve ser resfriado antes de poder entrar novamente na circulação do cabeçote da máquina.
6. PLC e display
O PLC pode ser interpretado como o computador host de um computador, e o display LCD do compressor de ar pode ser considerado como o monitor do computador.O PLC possui as funções de entrada, exportação (para display), cálculo e armazenamento.
Através do PLC, o compressor de ar de parafuso torna-se uma máquina infalível relativamente altamente inteligente. Se algum componente do compressor de ar estiver anormal, o PLC detectará o feedback do sinal elétrico correspondente, que será refletido no display e enviado de volta ao administrador do equipamento.
Quando o elemento do filtro de ar, o elemento do filtro de óleo, o separador de óleo e o óleo de resfriamento do compressor de ar são usados, o PLC emitirá um alarme e solicitará uma fácil substituição.
7. Dispositivo de filtro de ar
O elemento do filtro de ar é um dispositivo de filtro de papel e é a chave para a filtragem do ar.O papel de filtro na superfície é dobrado para ampliar a área de penetração do ar.
Os minúsculos poros do elemento filtrante de ar têm cerca de 3 μm. Sua função básica é filtrar a poeira superior a 3 μm no ar para evitar a redução da vida útil do rotor helicoidal e o entupimento do filtro de óleo e do separador de óleo.Geralmente, a cada 500 horas ou menos (dependendo da situação real), retire e sopre ar de dentro para fora com ≤0,3 MPa para limpar os minúsculos poros que estão bloqueados.A pressão excessiva pode fazer com que os pequenos poros estourem e aumentem, mas não atenderá aos requisitos de precisão de filtragem exigidos; portanto, na maioria dos casos, você optará por substituir o elemento do filtro de ar.Porque, uma vez danificado, o elemento do filtro de ar fará com que o cabeçote da máquina emperre.
8. Válvula de admissão
Também chamada de válvula reguladora de pressão de entrada de ar, ela controla a proporção de ar que entra no cabeçote da máquina de acordo com o grau de sua abertura, atingindo assim o objetivo de controlar o deslocamento de ar do compressor de ar.
A válvula de controle de admissão com capacidade ajustável controla o servocilindro através de uma válvula solenóide proporcional inversa. Há uma haste dentro do servocilindro, que pode regular a abertura e fechamento da placa da válvula de admissão e o grau de abertura e fechamento, alcançando assim 0-100% de controle de entrada de ar.
9. Válvula solenóide proporcional inversa e servocilindro
A relação refere-se à relação do ciclone entre os dois fornecimentos de ar A e B. Pelo contrário, significa o oposto. Ou seja, quanto menor o volume de suprimento de ar que entra no servocilindro através da válvula solenóide inversamente proporcional, mais o diafragma da válvula de admissão se abre e vice-versa.
10. Desinstale a válvula solenóide
Instalado próximo à válvula de entrada de ar, quando o compressor de ar é desligado, o ar no barril de óleo e gás e no cabeçote da máquina é evacuado através do filtro de ar para evitar que o compressor de ar seja danificado devido ao óleo no cabeçote da máquina quando o compressor de ar é reoperado. Partir com carga fará com que a corrente de partida seja muito grande e queime o motor.
11. Sensor de temperatura
É instalado no lado de exaustão do cabeçote da máquina para detectar a temperatura do ar comprimido descarregado. O outro lado é conectado ao PLC e exibido na tela sensível ao toque. Quando a temperatura estiver muito alta, geralmente 105 graus, a máquina irá desarmar. Mantenha seu equipamento seguro.
12. Sensor de pressão
Ele é instalado na saída de ar do compressor de ar e pode ser encontrado no cooler traseiro. É usado para medir com precisão a pressão do ar descarregado e filtrado pelo óleo e pelo separador fino. A pressão do ar comprimido que não foi filtrado pelo separador de óleo e fino é chamada de pressão de pré-filtro. , quando a diferença entre a pressão de pré-filtração e a pressão de pós-filtração for ≥0,1 MPa, uma grande diferença de pressão parcial de óleo será relatada, o que significa que o separador fino de óleo precisa ser substituído. A outra extremidade do sensor está conectada ao PLC e a pressão é indicada no display.Há um manômetro fora do tanque de separação de óleo. O teste é a pressão de pré-filtração, e a pressão de pós-filtração pode ser visualizada no display eletrônico.
13. Elemento do filtro de óleo
Filtro de óleo é a abreviatura de filtro de óleo. O filtro de óleo é um dispositivo de filtro de papel com precisão de filtração entre 10 mm e 15 μm.Sua função é remover partículas metálicas, poeira, óxidos metálicos, fibras de colágeno, etc. do óleo para proteger os rolamentos e o cabeçote da máquina.O bloqueio do filtro de óleo também causará pouco fornecimento de óleo ao cabeçote da máquina. A falta de lubrificação no cabeçote da máquina causará ruído e desgaste anormais, causará alta temperatura contínua dos gases de escape e até mesmo levará a depósitos de carbono.
14. Válvula de retenção de retorno de óleo
O óleo filtrado no filtro de separação de óleo-gás é concentrado na ranhura circular côncava na parte inferior do núcleo de separação de óleo e é conduzido ao cabeçote da máquina através do tubo de retorno de óleo secundário para evitar que o óleo de resfriamento separado seja descarregado com o ar novamente, de modo que o teor de óleo no ar comprimido seja muito alto.Ao mesmo tempo, para evitar que o óleo de resfriamento dentro do cabeçote da máquina retorne, uma válvula borboleta é instalada atrás do tubo de retorno do óleo.Se o consumo de óleo aumentar repentinamente durante a operação do equipamento, verifique se o pequeno orifício redondo de estrangulamento da válvula unidirecional está bloqueado.
15. Vários tipos de tubos de óleo no compressor de ar
É o tubo através do qual flui o óleo do compressor de ar. O tubo trançado de metal será usado para a mistura de óleo e gás de alta temperatura e alta pressão descarregada do cabeçote da máquina para evitar explosão. O tubo de entrada de óleo que conecta o tanque separador de óleo ao cabeçote da máquina geralmente é feito de ferro.
16. Ventilador para resfriamento do cooler traseiro
Geralmente, são usados ventiladores de fluxo axial, que são acionados por um pequeno motor para soprar ar frio verticalmente através do radiador do tubo de calor.Alguns modelos não possuem válvula de controle de temperatura, mas utilizam a rotação e parada do motor do ventilador elétrico para ajustar a temperatura.Quando a temperatura do tubo de escape sobe para 85°C, o ventilador começa a funcionar; quando a temperatura do tubo de escape é inferior a 75°C, o ventilador para automaticamente para manter a temperatura dentro de uma determinada faixa.
Horário da postagem: 08 de novembro de 2023