A Xinda Motor falará brevemente sobre a diferença entre uma ponte semiflutuante e uma ponte totalmente flutuante. Sabemos que a suspensão independente pode ser dividida em suspensão independente de duplo braço (duplo AB), suspensão independente McPherson e suspensão independente de haste plurianual, mas a ponte geral também pode ser dividida em ponte totalmente flutuante e ponte semiflutuante. A flutuação aqui não significa flutuação, mas refere-se à carga de flexão suportada pelo corpo da ponte. Como o corpo da ponte é sustentado por rodas em ambas as extremidades, a força de flexão é gerada principalmente por dois aspectos. Uma é a carga de flexão imposta à carroceria da ponte pelo peso da carroceria do veículo, e a outra é a força de impacto gerada pelo impacto do veículo no solo sobre as rodas. Estas duas cargas de flexão são diferentes na posição de força da ponte suspensa e da ponte semiflutuante. Na verdade, foi explicado no sentido literal que a ponte totalmente flutuante é que o corpo da ponte suporta toda a força de flexão, e o corpo da ponte semiflutuante suporta apenas parte da força de flexão. Para onde vai a outra força de flexão? Qual é melhor? Vamos primeiro entender brevemente sua estrutura.
Os pneus, rodas e discos de freio de uma ponte semiflutuante são instalados nos semieixos. Você pode pensar neles como parte integrante. Se quiser retirar os semieixos, deve retirar os pneus e as rodas ao mesmo tempo. Se os semieixos forem removidos, a carroceria do carro não poderá ser movida e apoiada. Depois que os semieixos são instalados no corpo da ponte, as rodas são primeiro conectadas aos semieixos e, em seguida, os semieixos dentro do corpo são sustentados por um rolamento. A maioria dos pontos de tensão na parte externa da carcaça da ponte estão concentrados nos semieixos. Ou seja, além de transmitir torque, os semieixos da ponte semiflutuante também levam em consideração a capacidade de carga da carroceria, e também precisam suportar o momento fletor gerado pelas forças longitudinais e laterais externas. Pode-se dizer que é vertical. A vantagem de uma ponte semiflutuante é que ela é leve e de estrutura simples, mas como a maioria dos pontos de tensão de uma ponte semiflutuante estão concentrados nos semieixos, os requisitos para a resistência dos semieixos são relativamente alto.
Atualmente, a maioria dos veículos off-road hardcore do mercado, como o Tank 300 Wrangler, o Prado Land Cruiser 500 DMAX e até mesmo o Mercedes-Benz G-Class, todos usam eixos semiflutuantes. Do ponto de vista estrutural, amigos que costumam sair da estrada não são adequados para usar rodas com valores negativos maiores. Quanto maior o valor negativo, mais longo será o braço da alavanca, o que também aumentará a carga no semieixo, o que equivale a reduzir a resistência do semieixo disfarçado.
Vejamos a estrutura da ponte totalmente flutuante. O cubo do pneu da ponte totalmente flutuante é instalado no rolamento da cabeça do eixo e o rolamento da cabeça do eixo é montado diretamente no tubo da ponte. Ele está conectado ao tubo da ponte por meio de dois rolamentos. Pode-se entender simplesmente que essas duas partes são um todo e seu meio eixo pode ser removido separadamente. Se o semieixo for retirado, a roda ainda consegue sustentar a carroceria, ou seja, ela desempenha apenas a função de transmitir torque, sendo que o peso da carroceria e a força de impacto do solo são basicamente suportados pelo corpo da ponte . Portanto, quando o semieixo totalmente flutuante e o semieixo semiflutuante têm a mesma resistência, o semieixo totalmente flutuante não é tão fácil de quebrar e deformar. Portanto, a estrutura da ponte totalmente flutuante será mais complicada do que a da ponte semiflutuante e também será relativamente mais pesada. Geralmente é usado em caminhões ou veículos de carga. Em veículos off-road pesados, todas as antigas séries 7 usam a estrutura completa da ponte flutuante, o que raramente é visto na nova série de carros. No entanto, o BJ40 da BAIC ainda insiste em usar a ponte totalmente flutuante como estrutura do eixo traseiro, o que é realmente raro.
Horário da postagem: 23 de agosto de 2024