A produção e as vendas do mercado móvel automotivo chinês em abril foram reduzidas quase pela metade e a cadeia de abastecimento precisa ser aliviada
A indústria automobilística da China clama por um “grande mercado unificado”
Independentemente do ponto de vista, a cadeia da indústria automobilística e a cadeia de abastecimento da China passaram, sem dúvida, pelo teste mais severo da história.
De acordo com dados divulgados pela Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis em 11 de maio, em abril deste ano, a produção e as vendas de automóveis atingiram 1,205 milhão e 1,181 milhão, respectivamente, queda de 46,2% e 47,1% em relação ao mês anterior, e queda de 46,1% e 47,6 % ano a ano. Entre eles, as vendas de abril caíram para menos de 1,2 milhão de unidades, um novo mínimo mensal para o mesmo período dos últimos 10 anos. De janeiro a abril deste ano, a produção e vendas de automóveis foram de 7,69 milhões e 7,691 milhões, queda de 10,5% e 12,1% em relação ao ano anterior, encerrando a tendência de crescimento no primeiro trimestre deste ano.
Perante um desafio tão raro e enorme, o mercado necessita, sem dúvida, de políticas mais poderosas. Nos “Pareceres do Gabinete Geral do Conselho de Estado sobre o Desenvolvimento do Potencial de Consumo e a Promoção da Recuperação Contínua do Consumo” (doravante denominados “Pareceres”) emitidos antes do feriado de “1º de maio”, “novos veículos energéticos” e As “viagens verdes” tornaram-se mais uma vez a força motriz para a recuperação contínua do consumo. evento principal.
“A introdução deste documento neste momento é principalmente para considerar que a actual situação de insuficiência da procura interna se agravou, especialmente a retracção da procura do consumidor causada pela epidemia, sendo necessário orientar a recuperação do consumo através de políticas.” Pesquisa sobre Economia Digital e Inovação Financeira da Escola Internacional de Negócios da Universidade de Zhejiang, Pan Helin, codiretor e pesquisador do centro, acredita que considerando que a oferta e a demanda não voltaram ao normal em algumas áreas devido à pressão de prevenção e controle de epidemias, ainda não é hora de “aumentar o consumo de forma abrangente”.
Na sua opinião, a actual recessão da indústria automóvel chinesa é que a recuperação da epidemia levou a uma contracção faseada da capacidade de produção automóvel, enquanto a falta de capacidade de produção levou a um declínio nas vendas de automóveis. “Este deve ser um problema de curto prazo e espera-se que a indústria automobilística volte ao normal no segundo semestre do ano. Os veículos eléctricos inteligentes, em particular, continuarão a ser a chave para a modernização do mercado consumidor.”
Toda a cadeia da indústria enfrenta graves desafios e quais problemas ainda precisam ser resolvidos na recuperação da oferta e da demanda
Esta onda de epidemia é violenta, e Jilin, Xangai e Pequim, que foram atingidas sucessivamente, não são apenas os centros de produção da indústria automobilística, mas também os principais mercados consumidores.
De acordo com Yang Xiaolin, funcionário sênior da mídia automotiva e analista da indústria automobilística, os desafios enfrentados pela indústria automobilística agora percorrem quase toda a cadeia da indústria e é difícil se recuperar rapidamente em um curto período de tempo. “Do Nordeste ao Delta do Rio Yangtze e à região Pequim-Tianjin-Hebei, todas as principais áreas de layout da cadeia da indústria automobilística. Quando o botão de pausa for pressionado nesses locais devido à epidemia, a cadeia da indústria automobilística de todo o país e até do mundo encontrará um ponto de bloqueio.”
Cao Guangping, um pesquisador independente de novos veículos energéticos, acredita que o impacto direto e indireto da nova epidemia de pneumonia coronária na indústria automobilística da China não pode ser ignorado. Por um lado, o confinamento em Xangai e noutros locais forçou o encerramento de fornecedores e OEM, e as vendas de automóveis também enfrentam dificuldades.
“Depois de muitos esforços, a maioria das montadoras retomou o trabalho atualmente, mas a recuperação da cadeia industrial é difícil de conseguir da noite para o dia. Se houver um bloqueio em algum elo, o ritmo e a eficiência da linha de produção automobilística podem ser lentos e ineficientes.” Ele analisou que a produção e o consumo da indústria automobilística A recuperação total pode demorar até o segundo semestre do ano, mas o progresso específico da recuperação depende da situação de prevenção e controle da epidemia e das tendências econômicas.
De acordo com dados divulgados pela Conferência Conjunta de Informações sobre o Mercado de Automóveis de Passageiros, em abril, a produção das cinco principais montadoras em Xangai caiu 75% em relação ao mês anterior, a produção das principais montadoras em Changchun caiu 54%, e a produção de automóveis nas demais regiões caiu cerca de 38%.
A este respeito, Cui Dongshu, secretário-geral da Associação de Transporte de Passageiros da China, analisou que o efeito da radiação nacional do sistema de peças em Xangai é proeminente, e algumas peças importadas estão em falta devido à epidemia, e os fornecedores nacionais de peças e os componentes na região do Delta do Rio Yangtze não podem ser fornecidos a tempo. , e alguns até desligaram completamente, interrupção. Juntamente com a redução da eficiência logística e o tempo de transporte incontrolável, o problema da fraca produção automóvel em Abril tornou-se proeminente.
De acordo com as estatísticas da Passenger Car Association, as vendas a retalho do mercado de automóveis de passageiros em abril atingiram 1,042 milhões de unidades, uma diminuição homóloga de 35,5% e uma diminuição mensal de 34,0%. De janeiro a abril deste ano, as vendas acumuladas no varejo foram de 5,957 milhões de unidades, uma redução anual de 11,9% e uma redução anual de 800.000 unidades. Entre eles, a diminuição homóloga de cerca de 570 mil veículos em Abril, e o crescimento homólogo e mensal das vendas a retalho situaram-se no valor mais baixo da história do mês.
”Em abril, os clientes das lojas 4S dos revendedores em Xangai, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei e outros lugares foram afetados.” Cui Dongshu disse aos repórteres sem rodeios que a queda acentuada nas vendas no varejo de automóveis em abril lembrou as pessoas de março de 2020. Em janeiro, quando eclodiu a nova epidemia de pneumonia coronária, as vendas no varejo de automóveis caíram 40% ano a ano.
Desde Março deste ano, a epidemia doméstica espalhou-se por muitos pontos, afectando a maioria das províncias do país. Em particular, alguns factores inesperados superaram as expectativas, o que trouxe maior incerteza e desafios ao bom funcionamento da economia. O consumo, especialmente o consumo de contacto, foi muito afetado, pelo que a recuperação do consumo ficou ainda mais pressionada.
Neste sentido, os “Pareceres” propõem que sejam envidados esforços para responder ao impacto da epidemia e promover a recuperação ordenada e o desenvolvimento do consumo a partir de três vertentes: apostar na garantia dos intervenientes no mercado, aumentar a assistência às empresas, garantir a oferta e os preços estabilidade de bens de consumo básicos e formatos e modelos de consumo inovadores. .
“O consumo é a demanda final, um elo fundamental e um importante motor para suavizar o ciclo doméstico. Tem uma força motriz duradoura para a economia e está relacionada com a garantia e melhoria da subsistência das pessoas.” O responsável pela Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma disse numa entrevista à comunicação social: “Opiniões”. Por um lado, a formulação e promulgação do projecto visa assumir uma perspectiva de longo prazo e concentrar-se em suavizar a situação económica nacional ciclo, abrindo toda a cadeia e cada elo de produção, distribuição, circulação e consumo, e fornecendo um apoio mais sólido para cultivar um sistema completo de demanda interna, formando um mercado interno forte e construindo um novo padrão de desenvolvimento; Por outro lado, centrar-se na situação actual, coordenar a prevenção e controlo da epidemia e o desenvolvimento económico e social, responder activamente ao impacto da epidemia no consumo, procurar estabilizar o consumo actual, garantir eficazmente a oferta de consumo e promover a recuperação contínua do consumo.
Na verdade, desde o “14º Plano Quinquenal” até ao objectivo de longo prazo de 2035, desde a Conferência Central de Trabalho Económico nos últimos dois anos até ao “Relatório de Trabalho do Governo” deste ano, todos os planos foram feitos para promover o consumo, enfatizando a necessidade de melhorar a capacidade e a disposição de consumo dos residentes, inovar formatos e modelos de consumo, explorar o potencial de consumo dos condados e distritos, aumentar razoavelmente o consumo público e promover a recuperação contínua do consumo.
Alguns analistas acreditam que o impacto da epidemia no consumo é faseado. Com o controlo efectivo da epidemia e o aparecimento gradual de efeitos políticos, a ordem económica normal será restaurada rapidamente e o consumo irá aumentar gradualmente. Os fundamentos da melhoria do consumo a longo prazo não mudaram.
A Associação de Concessionários de Automóveis da China disse que, com a liberação da demanda de compra de automóveis anteriormente reprimida, espera-se que a produção e as vendas de automóveis em maio atinjam um aumento mês a mês.
Ao mesmo tempo que promove a retoma do trabalho e da produção na indústria automóvel, medidas para estimular o consumo automóvel têm sido introduzidas de forma intensiva, desde o nível central até ao nível local. Entende-se que Guangzhou adicionou 30.000 indicadores de compra de automóveis e Shenzhen adicionou 10.000 indicadores de compra de automóveis. O Governo Municipal de Shenyang investiu 100 milhões de yuans para fornecer subsídios ao consumo de automóveis a consumidores individuais (sem limite de registro familiar) que compram carros em Shenyang.
As estatísticas mostram que de janeiro a abril deste ano, a produção e vendas de veículos novos energéticos atingiram 1,605 milhões e 1,556 milhões, um aumento anual de 1,1 vezes, com uma quota de mercado de 20,2%. Entre as principais variedades de novos veículos energéticos, em comparação com o mesmo período do ano anterior, a produção e vendas de veículos eléctricos puros, veículos eléctricos híbridos plug-in e veículos com células de combustível continuaram a manter um ritmo de crescimento rápido.
Assim, no próximo processo de promoção da recuperação da produção e vendas da indústria automóvel e de libertação da vitalidade do consumo, os novos veículos energéticos serão, sem dúvida, a “força principal”.
Que os novos veículos energéticos sejam a “força principal” de estímulo ao consumo, a partir da eliminação do protecionismo local
É importante notar que os “Pareceres” propõem que é necessário remover ordenadamente as barreiras institucionais e as barreiras ocultas em algumas áreas-chave do consumo de serviços, promover a coordenação e unificação de padrões, regras e políticas em diferentes regiões e indústrias, e simplificar e otimizar os procedimentos para obtenção de licenças ou certificados relevantes. .
As “Opiniões do Comité Central do Partido Comunista da China e do Conselho de Estado sobre a Aceleração da Construção de um Mercado Nacional Unificado” anteriormente emitidas propõem acelerar o estabelecimento de um sistema de mercado nacional unificado e regras para quebrar a protecção local e a segmentação do mercado . Para promover a construção de um mercado nacional unificado, a indústria automóvel tornar-se-á obviamente a força principal. No entanto, um mercado próspero de veículos com novas energias também é considerado o mais duramente atingido pelo protecionismo local.
Por um lado, uma vez que alguns dos subsídios para novos veículos energéticos são suportados pelas finanças locais, muitos governos locais irão canalizar os fundos dos subsídios para empresas automóveis que constroem fábricas locais. Da limitação da distância entre eixos dos veículos à estipulação do tamanho do tanque de combustível dos veículos híbridos plug-in, sob vários regulamentos de subsídios aparentemente bizarros, outras marcas são “precisamente” excluídas dos subsídios locais para veículos de nova energia, e as marcas de automóveis locais podem “ Exclusivo". Isto ajustou artificialmente a ordem de preços do mercado de veículos com novas energias, resultando em concorrência desleal.
Por outro lado, ao comprar táxis, autocarros e veículos oficiais em vários locais, muitas províncias e cidades inclinam-se aberta ou secretamente às empresas automóveis locais. Embora existam tais “regras” na era dos veículos a combustível, esta situação irá, sem dúvida, diminuir o entusiasmo das empresas em fortalecer a investigação e desenvolvimento tecnológico e melhorar a força dos novos produtos de veículos energéticos. No longo prazo, terá definitivamente um impacto negativo em toda a cadeia da indústria de veículos com novas energias.
“Quanto mais graves desafios enfrentamos, mais devemos ter uma visão global de todo o país.” Yang Xiaolin disse sem rodeios que a fragmentação do mercado interno e o “mistério oculto” dos subsídios locais para novos veículos energéticos têm causas e formas de existência específicas. Com a retirada gradual dos subsídios para veículos de novas energias da fase histórica, espera-se que o protecionismo local no mercado de veículos de novas energias melhore bastante.
“Sem subsídios financeiros para novos veículos energéticos, acelerarão o seu regresso ao mercado nacional unificado. Mas ainda temos de estar vigilantes contra essas barreiras não comerciais e dar aos consumidores o direito de diversificar as suas escolhas.» Ele lembrou que alguns lugares não podem ser descartados. Continuar a construir barreiras para proteger as empresas locais através de licenciamento, contratos públicos e outros meios. Portanto, em termos de supervisão do mercado e mecanismo de circulação, deveriam ser introduzidas mais políticas nacionais.
Na opinião de Pan Helin, os governos locais utilizam elevados subsídios e apoio de crédito, e mesmo directamente através do investimento de capital governamental, para promover o desenvolvimento da indústria de veículos de novas energias, formando assim a vantagem industrial dos veículos de novas energias. Mas também poderá ser um terreno fértil para o proteccionismo local.
“Acelerar a construção de um mercado nacional unificado significa que, no futuro, devemos concentrar-nos na eliminação desta forma de protecionismo local e permitir que todas as regiões atraiam novas empresas de veículos energéticos de forma mais equitativa.” Ele disse que as localidades deveriam reduzir a concorrência nos subsídios financeiros. Em vez disso, concentrar-se-á mais na prestação de serviços correspondentes às empresas em pé de igualdade e na criação de um governo orientado para os serviços.
“Se o governo local intervir no mercado de forma inadequada, isso equivale a ficar à margem da competição de mercado. Isto não só não conduz à lei de mercado de sobrevivência do mais apto, mas também pode proteger cegamente a capacidade de produção atrasada e até mesmo formar um círculo vicioso de 'quanto mais proteção, mais atrasado, mais atrasado'. Cao Guangping disse aos repórteres sem rodeios que o protecionismo local tem uma longa história. No processo de resgate das empresas e de libertação da vitalidade do consumo, o comportamento dos governos locais não deve apenas aplicar razoavelmente a mão do macrocontrolo, mas também aderir sempre ao objectivo propício à unificação da formação de um grande mercado.
Obviamente, acelerar a construção de um grande mercado interno unificado é uma parte importante da melhoria do sistema económico de mercado socialista e é de importância estratégica fundamental para a construção de um novo padrão de desenvolvimento com a grande circulação doméstica como órgão principal e o mercado nacional e internacional circulações duais promovendo-se mutuamente.
As “Opiniões do Comitê Central do Partido Comunista da China e do Conselho de Estado sobre a Aceleração da Construção de um Grande Mercado Nacional” propõem melhorar os canais de troca de informações de mercado, unificar o mecanismo de divulgação de informações sobre transações de direitos de propriedade e realizar a conexão de o mercado nacional de transações de direitos de propriedade. Promover a construção de interfaces unificadas de plataformas de autenticação de informações do mesmo tipo e com a mesma finalidade, melhorar os padrões de interface e promover o fluxo e o uso eficiente da informação de mercado. Informações como entidades de mercado, projetos de investimento, produção e capacidade de produção serão divulgadas de acordo com a lei para orientar o equilíbrio dinâmico entre oferta e demanda.
“Isso significa que a sinergia entre as indústrias e entre o upstream e o downstream da cadeia industrial será grandemente fortalecida.” Segundo análise de especialistas do setor, tornar a indústria automobilística maior e mais forte exige tanto o papel do mercado quanto a indissociabilidade do “promissor” governo”, “O mais importante no momento é basear-se na demanda interna e suavizar a circulação e gradualmente suspender todos os tipos de restrições irracionais no processo. Por exemplo, vale a pena estudar a questão das restrições à compra de automóveis.”
As “Opiniões” exigem que, para aumentar de forma constante o consumo de automóveis e outros consumos em grande escala, todas as regiões não adicionem novas restrições à compra de automóveis, e as regiões que implementaram restrições à compra aumentem gradualmente o número de indicadores incrementais de automóveis, flexibilizar as restrições de qualificação para compradores de automóveis e incentivar a compra em áreas restritas, exceto para megacidades individuais. Implementar políticas para diferenciar os indicadores nas zonas urbanas e nos subúrbios, regular mais a utilização do automóvel através de meios legais, económicos e tecnológicos, cancelar gradualmente as restrições à compra de automóveis de acordo com as condições locais e promover a transição da gestão de compras para a gestão da utilização de bens de consumo, como automóveis.
Da garantia do abastecimento à libertação da vitalidade do consumo, da garantia da produção à suavização da circulação interna, a linha de produção da indústria automóvel assume a importante tarefa de expandir e fortalecer a economia real e garantir o emprego, e está ligada ao anseio das pessoas por uma vida melhor nas viagens. . Afetando o curso do gigante econômico da China. Mais do que nunca, as pessoas precisam do “lubrificante” que garanta o funcionamento de alta qualidade desta longa cadeia da indústria automotiva.
Horário da postagem: 13 de maio de 2022