1. Circuito de controle manual
Este é um circuito de controle manual que usa chaves faca e disjuntores para controlar a operação liga-desliga do motor assíncrono trifásicoCircuito de controle manual
O circuito possui uma estrutura simples e é adequado apenas para motores de pequena capacidade que iniciam com pouca frequência.O motor não pode ser controlado automaticamente, nem pode ser protegido contra tensão zero e perda de tensão.Instale um conjunto de fusíveis FU para que o motor tenha proteção contra sobrecarga e curto-circuito.
2. O circuito de controle de jog
A partida e a parada do motor são controladas pelo interruptor de botão e o contator é usado para realizar a operação liga-desliga do motor.
Defeito: Se o motor no circuito de controle de jog deve funcionar continuamente, o botão de partida SB deve ser sempre pressionado manualmente.
3. Circuito de controle de operação contínua (controle de movimento longo)
A partida e a parada do motor são controladas pelo interruptor de botão e o contator é usado para realizar a operação liga-desliga do motor.
4. O circuito de controle de jog e movimento longo
Algumas máquinas de produção exigem que o motor seja capaz de se mover tanto em movimento lento quanto longo. Por exemplo, quando uma máquina-ferramenta geral está em processamento normal, o motor gira continuamente, ou seja, funciona por muito tempo, embora muitas vezes seja necessário movimentar-se durante o comissionamento e ajuste.
1. Circuito de controle de movimento e movimento longo controlado por chave de transferência
2. Circuitos de controle de movimento e movimento longo controlados por botões compostos
Resumindo, a chave para realizar o controle de longa duração e jogging da linha é se ela pode garantir que o ramal de travamento automático seja conectado após a bobina KM ser energizada.Se o ramal de travamento automático puder ser conectado, um movimento longo poderá ser alcançado, caso contrário, apenas o movimento jog poderá ser alcançado.
5. Circuito de controle direto e reverso
O controle direto e reverso também é chamado de controle reversível, que pode realizar o movimento das peças de produção nas direções positivas e negativas durante a produção.Para um motor assíncrono trifásico, para realizar o controle direto e reverso, basta alterar a sequência de fases de sua fonte de alimentação, ou seja, ajustar quaisquer duas fases das linhas de energia trifásicas no circuito principal.
Existem dois métodos de controle comumente usados: um é usar a chave combinada para alterar a sequência de fases e o outro é usar o contato principal do contator para alterar a sequência de fases.O primeiro é adequado principalmente para motores que requerem rotações frequentes para frente e para trás, enquanto o último é adequado principalmente para motores que requerem rotações frequentes para frente e para trás.
1. Circuito de controle de parada positiva e reversa
O principal problema dos circuitos de controle elétrico de avanço e reverso é que ao passar de uma direção para outra, o botão de parada SB1 deve ser pressionado primeiro, e a transição não pode ser feita diretamente, o que é obviamente muito inconveniente.
2. Circuito de controle de parada direta e reversa
Este circuito combina as vantagens do intertravamento elétrico e do intertravamento de botão, e é um circuito relativamente completo que pode não apenas atender aos requisitos de partida direta de rotação direta e reversa, mas também possui alta segurança e confiabilidade.
Link de proteção de linha
(1) Proteção contra curto-circuito O circuito principal é cortado pela fusão do fusível em caso de curto-circuito.
(2) A proteção contra sobrecarga é realizada por relé térmico.Como a inércia térmica do relé térmico é relativamente grande, mesmo que uma corrente várias vezes maior que a corrente nominal flua através do elemento térmico, o relé térmico não atuará imediatamente.Portanto, quando o tempo de partida do motor não for muito longo, o relé térmico poderá suportar o impacto da corrente de partida do motor e não atuará.Somente quando o motor ficar sobrecarregado por um longo período ele atuará, desconectará o circuito de controle, a bobina do contator perderá energia, cortará o circuito principal do motor e realizará proteção contra sobrecarga.
(3) Proteção contra subtensão e subtensão A proteção contra subtensão e subtensão é realizada através dos contatos de travamento automático do contator KM.Na operação normal do motor, a tensão da rede desaparece ou diminui por algum motivo. Quando a tensão é inferior à tensão de liberação da bobina do contator, o contator é liberado, o contato de travamento automático é desconectado e o contato principal é desconectado, cortando a alimentação do motor. , o motor para.Caso a tensão de alimentação volte ao normal, devido ao acionamento autotravante, o motor não dará partida sozinho, evitando acidentes.
• Os métodos de inicialização do circuito acima são inicialização com tensão total.
Quando a capacidade do transformador permitir, o motor assíncrono de gaiola de esquilo deve ser acionado diretamente em plena tensão, tanto quanto possível, o que pode não apenas melhorar a confiabilidade do circuito de controle, mas também reduzir a carga de trabalho de manutenção de aparelhos elétricos.
6. Circuito de partida redutor do motor assíncrono
• A corrente de partida de tensão total do motor assíncrono pode geralmente atingir de 4 a 7 vezes a corrente nominal.A corrente de partida excessiva reduzirá a vida útil do motor, fará com que a tensão secundária do transformador caia significativamente, reduzirá o torque de partida do próprio motor e até mesmo tornará o motor incapaz de dar partida e também afetará a operação normal de outros equipamentos na mesma rede de alimentação.Como avaliar se um motor pode partir com tensão plena?
• Geralmente, aqueles com capacidade de motor abaixo de 10kW podem ser acionados diretamente.A partida direta do motor assíncrono acima de 10 kW depende da relação entre a capacidade do motor e a capacidade do transformador de potência.
• Para um motor de determinada capacidade, geralmente use a seguinte fórmula empírica para estimar.
•Iq/Ie≤3/4+capacidade do transformador de potência (kVA)/[4×capacidade do motor (kVA)]
• Na fórmula, Iq – corrente de partida em plena tensão do motor (A); Ou seja – corrente nominal do motor (A).
• Se o resultado do cálculo satisfizer a fórmula empírica acima, geralmente é possível iniciar com pressão total, caso contrário, não é permitido iniciar com pressão total e uma partida com tensão reduzida deve ser considerada.
•Às vezes, para limitar e reduzir o impacto do torque de partida no equipamento mecânico, o motor que permite a partida com tensão plena também adota o método de partida com tensão reduzida.
• Existem vários métodos para partida redutora de motores assíncronos de gaiola de esquilo: resistência em série do circuito do estator (ou reatância), partida redutora, partida redutora do autotransformador, partida redutora Y-△, etapa △-△ -partida descendente, etc. Esses métodos são usados para limitar a corrente de partida (geralmente, a corrente de partida após a redução da tensão é 2-3 vezes a corrente nominal do motor), reduzir a queda de tensão da rede de alimentação e garantir o funcionamento normal dos equipamentos elétricos de cada usuário.
1. Circuito de controle de partida redutor de resistência em série (ou reatância)
Durante o processo de partida do motor, a resistência (ou reatância) é frequentemente conectada em série no circuito trifásico do estator para reduzir a tensão no enrolamento do estator, de modo que o motor possa ser iniciado com a tensão reduzida para atingir o propósito. de limitar a corrente de partida.Quando a velocidade do motor estiver próxima do valor nominal, corte a resistência série (ou reatância), para que o motor entre em operação normal em plena tensão.A ideia de projeto deste tipo de circuito geralmente é usar o princípio do tempo para cortar a resistência (ou reatância) em série ao iniciar e concluir o processo de partida.
Circuito de controle de partida redutor da resistência da cadeia do estator
•A vantagem da partida por resistência em série é que o circuito de controle possui estrutura simples, baixo custo, ação confiável, fator de potência aprimorado e contribui para garantir a qualidade da rede elétrica.No entanto, devido à redução da tensão da resistência da cadeia do estator, a corrente de partida diminui proporcionalmente à tensão do estator e o torque de partida diminui de acordo com os tempos quadrados da relação de queda de tensão.Ao mesmo tempo, cada partida consome muita energia.Portanto, o motor assíncrono trifásico de gaiola de esquilo adota o método de partida de redução de resistência, que só é adequado para motores de pequena e média capacidade que requerem partida suave e ocasiões onde a partida não é frequente.Motores de grande capacidade usam principalmente partida redutora de reatância em série.
2. Circuito de controle de partida redutor do autotransformador de string
• No circuito de controle da partida redutora do autotransformador, a limitação da corrente de partida do motor é realizada pela ação redutora do autotransformador.O primário do autotransformador está conectado à fonte de alimentação e o secundário do autotransformador está conectado ao motor.O secundário do autotransformador geralmente possui 3 derivações, podendo ser obtidos 3 tipos de tensões de valores diferentes.Quando usado, pode ser selecionado de forma flexível de acordo com os requisitos de corrente de partida e torque de partida.Na partida do motor, a tensão obtida pelo enrolamento do estator é a tensão secundária do autotransformador. Concluída a partida, o autotransformador é desligado e o motor é conectado diretamente à fonte de alimentação, ou seja, a tensão primária do autotransformador é obtida e o motor entra em operação em plena tensão.Este tipo de autotransformador é frequentemente chamado de compensador de partida.
• Durante o processo de partida redutora do autotransformador, a relação entre a corrente de partida e o torque de partida é reduzida pelo quadrado da relação de transformação.Sob a condição de obter o mesmo torque de partida, a corrente obtida da rede elétrica pela partida redutora do autotransformador é muito menor do que aquela com a partida redutora da resistência, o impacto na corrente da rede é pequeno e a perda de energia é pequeno.Portanto, o autotransformador é chamado de compensador de partida.Ou seja, se a corrente de partida de mesma magnitude for obtida da rede elétrica, a partida redutora com o autotransformador gerará um torque de partida maior.Este método de partida é frequentemente utilizado para motores de grande capacidade e operação normal em conexão estrela.A desvantagem é que o autotransformador é caro, a estrutura de resistência relativa é complexa, o volume é grande e é projetado e fabricado de acordo com o sistema de trabalho descontínuo, portanto, operação frequente não é permitida.
3. Circuito de controle de partida redutor Y-△
• A vantagem do motor assíncrono trifásico gaiola de esquilo com partida redutor Y-△ é: quando o enrolamento do estator é conectado em estrela, a tensão de partida é 1/3 daquela quando a conexão delta é usada diretamente, e o a corrente de partida é 1/3 daquela quando a conexão delta é usada. /3, portanto as características da corrente de partida são boas, o circuito é mais simples e o investimento é menor.A desvantagem é que o torque inicial também é reduzido para 1/3 do método de conexão delta e as características do torque são ruins.Portanto, esta linha é adequada para ocasiões de partida com carga leve ou sem carga.Além disso, deve-se observar que deve-se prestar atenção à consistência do sentido de rotação ao conectar Y-
Horário da postagem: 30 de junho de 2022