Ao comprar um caminhão, os motoristas de caminhão basculante costumam perguntar: é melhor comprar um caminhão com relação de velocidade do eixo traseiro maior ou menor? Na verdade, ambos são bons. A chave é ser adequado. Simplificando, muitos motoristas de caminhão sabem que uma pequena relação de velocidade do eixo traseiro significa pequena força de subida, velocidade rápida e baixo consumo de combustível; uma grande relação de velocidade do eixo traseiro significa forte força de subida, velocidade lenta e alto consumo de combustível.
Mas por que? Precisamos de conhecer não só os factos, mas também as razões por detrás deles. Hoje vamos conversar com amigos motoristas sobre a relação de velocidade do eixo traseiro dos caminhões!
A relação de velocidade do eixo traseiro é apenas um nome comum. O nome acadêmico é relação de redução principal, que é a relação de transmissão do redutor principal no eixo motriz do carro. Pode reduzir a velocidade no eixo de transmissão e aumentar o torque. Por exemplo, se a relação de velocidade do eixo traseiro de um caminhão for 3,727, então se a velocidade do eixo de transmissão for 3,727 r/s (rotações por segundo), ela será reduzida para 1r/s (rotações por segundo).
Quando dizemos que um carro com uma relação de velocidade do eixo traseiro maior é mais potente, ou um carro com uma relação de velocidade do eixo traseiro menor é mais rápido, devemos estar comparando os mesmos modelos. Se forem modelos diferentes, não faz sentido simplesmente comparar o tamanho das relações de velocidade do eixo traseiro e é fácil tirar conclusões erradas.
Como o eixo traseiro é usado em conjunto com a caixa de câmbio, as relações de velocidade das diferentes marchas na caixa de câmbio também são diferentes, e a relação de velocidade total do carro é o resultado da multiplicação da relação de velocidade da caixa de câmbio e da relação de velocidade do eixo traseiro.
Por que os caminhões com relação de velocidade do eixo traseiro menor andam mais rápido?
Sem considerar fatores externos como carga, resistência ao vento, resistência em subidas, etc., e considerando apenas a relação de transmissão, podemos deduzir a velocidade do veículo através de uma fórmula:
Velocidade do veículo = 0,377 × (velocidade de saída do motor × raio de rolamento do pneu) / (relação de transmissão da caixa de câmbio × relação de velocidade do eixo traseiro)
Entre eles, 0,377 é um coeficiente fixo.
Por exemplo, se o mesmo modelo de caminhões leves for caminhão leve A e caminhão leve B, eles são equipados com pneus radiais 7.50R16, transmissão manual Wanliyang WLY6T120, com 6 marchas à frente e uma marcha à ré, a velocidade mais alta é overdrive, a marcha A relação de velocidade do eixo traseiro do caminhão leve A é 3,727 e a relação de velocidade do eixo traseiro do caminhão leve B é 4,33.
Então, quando a caixa de câmbio está na marcha mais alta e a rotação do motor é de 2.000 rpm, de acordo com a fórmula acima, calculamos a velocidade do caminhão leve A e do caminhão leve B, respectivamente. O raio de rolamento do pneu 7.50R16 é de cerca de 0,3822 metros (o raio de rolamento de pneus de diferentes especificações também pode ser derivado de acordo com os parâmetros do pneu. Para simplificar os resultados citados diretamente aqui, esse raio de rolamento tem uma faixa de erro.
Velocidade do caminhão leve A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Velocidade do caminhão leve B = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
Para o mesmo modelo de veículo, quando a rotação do motor é de 2.000 rpm, deduz-se teoricamente que a velocidade do caminhão leve A com relação de eixo traseiro pequena atinge 99,13 km/h, e a velocidade do caminhão leve B com eixo traseiro grande a relação de velocidade é de 85,33 km/h. Portanto, o veículo com uma relação de velocidade do eixo traseiro pequena funciona mais rápido e é mais eficiente em termos de combustível.
Por que os caminhões com grande relação de velocidade do eixo traseiro têm forte capacidade de subida?
Forte capacidade de escalada significa que o caminhão tem forte força motriz. A fórmula teórica de cálculo da força motriz do caminhão é:
Força motriz = (torque de saída do motor × relação de transmissão × relação do redutor final × eficiência da transmissão mecânica) / raio da roda
Para o caminhão leve A e o caminhão leve B acima, o raio da roda do pneu 7.50R16 é de cerca de 0,3937m (o raio dos pneus de especificações diferentes também pode ser derivado com base nos parâmetros do pneu. Para simplificar, os resultados são citados diretamente aqui.
Se você estiver interessado, iremos apresentá-lo em detalhes posteriormente). Se o caminhão leve A e o caminhão leve B estiverem em primeira marcha e o torque de saída do motor for 450 Nm, calculamos a força motriz obtida pelo caminhão leve A e pelo caminhão leve B neste momento:
Força motriz do caminhão leve A = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Newtons)
Força motriz do caminhão leve B = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Newton)
Quando o motor está em 1ª marcha e o torque de saída do motor é de 450 Nm, a força motriz obtida pelo caminhão leve A é de 26.384,55 Newtons, o que geralmente significa cerca de 2.692 quilogramas (kg) de empuxo (1 kg-força = 9,8 Newtons); a força motriz obtida pelo caminhão leve B é de 30.653,36 Newtons, o que geralmente significa cerca de 3.128 quilogramas (kg) de empuxo (1 kg-força = 9,8 Newtons). Obviamente, o caminhão leve B com maior relação de velocidade do eixo traseiro obtém maior força motriz e, naturalmente, tem maior poder de subida.
O que foi dito acima é uma derivação teórica bastante enfadonha. Em outras palavras, se um caminhão for comparado a uma pessoa, a relação de velocidade do eixo traseiro é um pouco parecida com os ossos das pernas. Se a relação de velocidade do eixo traseiro for pequena, o caminhão pode andar rápido com uma carga leve e a frequência de operação é alta; se a relação de velocidade do eixo traseiro for grande, o caminhão pode avançar com uma carga pesada e a frequência de operação é baixa.
A partir da análise acima, pode-se observar que a relação de velocidade do eixo traseiro é pequena, a força de subida é pequena e o consumo de combustível é baixo; a relação de velocidade do eixo traseiro é grande, a força de subida é forte, a velocidade é lenta e o consumo de combustível é alto.
No mercado interno atual, a combinação de “eixo traseiro de alta potência e pequena relação de velocidade” é a tendência dominante e é aplicável a mais cenários. Ao contrário de antes, a potência do motor era pequena, havia muitas sobrecargas e havia muitas estradas de montanha e estradas de terra, então as pessoas tendiam a escolher um eixo traseiro com grande relação de velocidade.
Hoje em dia, o transporte é baseado principalmente em cargas padronizadas, logística eficiente e rodovias. “A única maneira de derrotar todas as artes marciais do mundo é ser rápido.” Quando um carro com motor de alta potência está dirigindo em alta velocidade, com uma pequena relação de velocidade no eixo traseiro e a marcha overdrive da caixa de câmbio, a rotação do motor não precisa ser muito alta para atingir uma velocidade de mais de 90 milhas por hora.
Além disso, também sabemos que a relação de velocidade do eixo traseiro tem o efeito de reduzir a velocidade e aumentar o torque. Se um motor de alta potência tiver reserva de potência suficiente e tiver grande torque e forte potência explosiva, o efeito de depender da grande relação de velocidade do eixo traseiro para aumentar o torque pode ser enfraquecido. Afinal, a caixa de câmbio também pode desempenhar a mesma função.
O eixo traseiro de alta potência e alta relação de velocidade tem um consumo de combustível muito alto e é adequado para uso em condições especiais de trabalho, como caminhões basculantes, caminhões betoneiras e veículos que circulam frequentemente em estradas montanhosas.
Então, quando compramos um caminhão, é melhor comprar uma relação de eixo traseiro maior ou menor? Ainda depende do seu próprio uso.
Para algumas rotas de transporte e cargas relativamente fixas, é mais fácil escolher um modelo com relação de velocidade adequada. Para alguns transportadores individuais que viajam pelo país, as rotas e cargas não são fixas, por isso é relativamente difícil escolher. Você precisa escolher com flexibilidade uma relação de velocidade média de acordo com seu próprio uso.
Horário da postagem: 24 de agosto de 2024