Uma das situações mais temidas na depuração eletromecânica é a queima do motor. Se ocorrer falha no circuito elétrico ou mecânica, o motor queimará se você não tomar cuidado ao testar a máquina. Para quem é inexperiente, muito menos ansioso, por isso é necessário compreender perfeitamente as regulamentações sobre número de partidas do motor e tempo de intervalo, bem como conhecimentos relacionados ao motor.

Regulamentos sobre o número de partidas do motor e tempo de intervalo

a.Em circunstâncias normais, o motor de gaiola de esquilo pode dar partida duas vezes no estado frio, e o intervalo entre cada vez não deve ser inferior a 5 minutos. No estado quente, é permitido iniciar uma vez; esteja frio ou quente, o motor dá partida. Após a falha, o motivo deve ser encontrado para determinar se deve dar partida na próxima vez.

b.Em caso de acidente (para evitar desligamento, limitar a carga ou causar danos ao equipamento principal), o número de partidas do motor pode ser acionado duas vezes seguidas independente de estar quente ou frio; para motores abaixo de 40kW, o número de partidas não é limitado.

c.Em circunstâncias normais, a frequência de partida do motor DC não deve ser muito frequente. Durante o teste de baixa pressão do óleo, o intervalo de partida não deve ser inferior a 10 minutos.

d.Em caso de acidente, o número de partidas e o intervalo de tempo do motor DC não são limitados.

e.Quando o motor (incluindo motor CC) está realizando um teste de equilíbrio dinâmico, o intervalo de tempo de partida é:

(1). Motores abaixo de 200kW (todos os motores 380V, motores 220V DC), o intervalo de tempo é de 0,5 horas.

(2). Motor de 200-500kW, o intervalo de tempo é de 1 hora.

Incluindo: bomba de condensado, bomba de elevação de condensado, bomba frontal, bomba de abastecimento de água do banco, bomba de circulação do forno, correia transportadora nº 3, correia transportadora nº 6.

(3). Para motores acima de 500kW o intervalo de tempo é de 2 horas.

Incluindo: bomba elétrica, triturador de carvão, moinho de carvão, soprador, ventilador primário, ventilador de sucção, bomba de circulação, bomba de circulação da rede de aquecimento.

Regulamentações estaduais de motor frio e quente

a.A diferença entre a temperatura do núcleo ou da bobina do motor e a temperatura ambiente é superior a 3 graus, que é um estado quente; a diferença de temperatura é inferior a 3 graus, o que é um estado frio.

b.Se não houver monitoramento do medidor, o padrão é se o motor esteve desligado por 4 horas. Se ultrapassar 4 horas, está frio, e se for menos de 4 horas, está quente.

Após a revisão do motor ou quando o motor for colocado em operação pela primeira vez, o tempo de partida e a corrente sem carga do motor devem ser registrados.

Após a partida do motor, se ele desarmar por motivos como intertravamento ou proteção, a causa deve ser cuidadosamente verificada e tratada. É estritamente proibido recomeçar por motivos desconhecidos.

Monitoramento e manutenção da operação do motor:

Quando o motor estiver funcionando, o pessoal de plantão deverá realizar inspeções e manutenções regulares, que incluem:

1 Verifique se a corrente e a tensão do motor excedem o valor permitido e se a alteração é normal.

2 O som de cada parte do motor é normal, sem som anormal.

3 A temperatura de cada parte do motor é normal e não excede o valor permitido.

4 A vibração do motor e o movimento axial em série não excedem o valor permitido.

5 O nível de óleo e a cor dos rolamentos do motor e das buchas dos rolamentos devem ser normais, e o anel de óleo deve ser bem girado com óleo, e nenhum vazamento ou lançamento de óleo deve ser permitido.

6 O fio terra da carcaça do motor está firme e a blindagem e a tampa protetora estão intactas.

7. O cabo não está superaquecido e o conector e o seguro não estão superaquecidos.A bainha do cabo deve estar bem aterrada.

8A tampa protetora do ventilador de resfriamento do motor está bem aparafusada e o impulsor do ventilador não toca a tampa externa.

9 O vidro do olho mágico do motor está completo, sem gotas de água, o abastecimento de água do refrigerador está normal e a câmara de ar deve estar seca e sem água.

10 O motor não apresenta cheiro anormal de queimado e fumaça.

11 Todas as indicações de sinais, instrumentos, controle do motor e dispositivos de proteção relacionados ao motor devem estar completos e em boas condições.

Para motores DC, deve-se verificar se as escovas estão em bom contato com o anel coletor, se não há fogo, saltos, emperramento e desgaste severo, se a superfície do anel coletor está limpa e lisa, se não há superaquecimento e desgaste, a tensão da mola é normal e o comprimento da escova de carbono não é inferior a 5 mm.

Os rolamentos do motor e a inspeção externa do motor são de responsabilidade do pessoal de serviço competente.

O óleo lubrificante ou graxa utilizado nos mancais do motor deve atender aos requisitos de temperatura operacional dos mancais, e as substâncias lubrificantes utilizadas devem ser substituídas regularmente de acordo com os requisitos de uso.

Para medir o trabalho de isolamento do motor, após contato e obtenção de autorização, o equipamento será desligado e a medição será realizada. Para o equipamento que não conseguir medir o isolamento, deverá ser registrado no livro de registro a tempo, e reportado, e sair da operação.

Quando o motor não funcionar normalmente ou precisar alterar seu modo de operação, deve-se entrar em contato com o chefe ou responsável superior para consentimento.

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Horário da postagem: 14 de março de 2023