O esquema do desesperado “investimento” da NIO em estações de troca de energia foi ridicularizado como um “acordo de jogar dinheiro”, mas o “Aviso sobre a Melhoria da Política de Subsídio Financeiro para a Promoção e Aplicação de Novos Veículos Energéticos” foi emitido conjuntamente pelo quatro ministérios e comissões para fortalecer a construção de centrais de troca de energia. Depois do subsídio para substituição do modelo de bateria, tudo fica diferente. Com o apoio do Estado, a indústria de troca de energia é agora diferente do que costumava ser. Não apenas Weilai, mas também muitas empresas como GAC Aian, Ningde Times, Tesla e Volkswagen investiram na indústria de troca de energia. Portanto, uma pedra provocou mil ondas, e o modo de troca de energia rapidamente gerou discussões na indústria. Mesmo os amigos do grupo de fãs “EMF” não conseguiram ficar parados e perguntaram: “O modo de troca de energia é viável?”
1.
Exploração implacável.
Na verdade, a exploração do modo de troca de energia foi iniciada na China há mais de 20 anos. Em 2000, a Dianba New Energy foi criada. O desenvolvimento lançou as bases. De 2010 a 2015, a State Grid e a Xuji Electric entraram no campo da troca de energia, mas o tiro saiu pela culatra e o seu investimento não obteve bons resultados.
O modelo de troca de poder realmente marcou o início de um ponto de viragem no desenvolvimento. De facto, em 2016, a cooperação entre a BAIC New Energy e a Aodong New Energy lançou o “Plano Optimus Prime de Dez Cidades e Mil Estações”, e foi lançado o modelo de troca de energia para automóveis de passageiros para o mercado de táxis eléctricos. . Em seguida, as principais empresas automotivas nacionais, como Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi e Geely, adicionaram “tecnologia de troca de energia do chassi da bateria” a alguns modelos, o que promoveu o desenvolvimento do modo de troca de energia.
Especialmente este ano, inaugurou o “primeiro ano de substituição de baterias”, e muitas empresas lançaram suas próprias transcrições na área de substituição de baterias.
Em 18 de janeiro, a gigante de baterias CATL lançou a EVOGO, uma marca de serviço de troca de baterias.Em 18 de junho, a CATL lançou o serviço de troca de baterias EVOGO em Hefei, Anhui.
Em 24 de janeiro, a Lifan Technology e a Geely Automobile estabeleceram em conjunto uma empresa de joint venture, Ruilan Automobile, que entrou no mercado de veículos de nova energia com o “novo poder de troca de bateria” e desenvolveu novos produtos baseados na plataforma de troca de bateria autodesenvolvida (GBRC troca de bateria). plataforma) cobrindo sedans, SUVs, MPVs e até mesmo veículos logísticos e outros modelos, e exercendo esforços nas necessidades de troca de energia dos usuários individuais do segmento B e do segmento C ao mesmo tempo. Em 27 de abril, CATL e AIWAYS assinaram o acordo-quadro de cooperação para o projeto de troca de baterias EVOGO. De acordo com o acordo, ambas as partes utilizarão o AIWAYS U5 como transportadora para desenvolver em conjunto uma versão combinada de troca de bateria, que está prevista para ser introduzida no mercado no quarto trimestre deste ano. , Os proprietários do Aiways que escolherem a versão combinada de troca de bateria podem aproveitar o serviço de troca de bateria EVOGO que separa a energia do veículo, distribui eletricidade sob demanda e pode ser carregada e substituída.
Em 6 de maio, a Changan Deep Blue anunciou as informações de configuração de seu sedã C385, que pode suportar uma variedade de fontes de energia, incluindo modos de troca de bateria. O novo carro será lançado oficialmente em agosto. Em 2 de junho, foi oficialmente entregue o primeiro lote de táxis com bateria trocada (Nezha U Pro) que pousou em Nanning, Guangxi. Hezhong, Chery e outros 16 OEMs alcançaram uma cooperação para o desenvolvimento de mais de 30 modelos de troca de bateria) Impulsionados pela rede compartilhada de serviços de troca de bateria construída em Nanning e pela política de troca de bateria, Hozon Nezha dá as mãos à Aodong New Energy e Northern Taxi A empresa e outras empresas promovem a aplicação e o desenvolvimento da dinâmica de troca de energia no mercado de Nanning. Em 13 de junho, MG MULAN lançou oficialmente um novo destaque técnico, e a bateria SAIC “Magic Cube” que pode suportar troca de energia foi descriptografada pela primeira vez. No dia 6 de julho, a NIO informou que o número total de estações de troca de baterias no país chegou a 1.011. A Ruilan Automobile se expandirá para todas as partes do país com “Chongqing” como campo de construção. Ela planeja construir mais de 5.000 estações de troca de baterias em 2025, cobrindo 100 cidades acima.
As ações frequentes de novas marcas de veículos energéticos, como SAIC, Changan e Nezha, no mercado de troca de baterias são todas baseadas na tração nas duas rodas das necessidades e políticas dos usuários.
Entende-se que a taxa de penetração de novos veículos energéticos deverá ultrapassar 30% em 2025, o que aumenta muito a procura dos utilizadores por suplementação energética.Além disso, em 2020, serão incluídas instalações de carregamento em sete novas áreas de infraestruturas; desde 2021, políticas relevantes têm sido introduzidas continuamente, e o relatório de trabalho do governo propõe claramente aumentar a construção de instalações como pilhas de carregamentoe trocar estações.
2.
As vantagens e desvantagens da troca de bateria.
Atualmente, a energia suplementar dos veículos elétricos depende de dois métodos: troca e carregamento de baterias, mas tópicos como “a troca de baterias substituirá o carregamento?” e “o modo de troca de bateria é melhor ou o modo de carregamento é melhor?” , algumas montadoras e até mesmo especialistas do setor acreditam que mantêm uma relação competitiva.
Anteriormente, Tong Zongqi, diretor do Departamento de Informação da Aliança de Promoção de Infraestrutura de Carregamento de Veículos Elétricos da China, disse: “Atualmente, o modo de substituição de bateria está concentrado principalmente na área de operação e caminhões pesados. Os novos veículos energéticos no sector privado ainda são dominados pelo carregamento lento, complementado pelo carregamento rápido e pela substituição da bateria. Não será popular como suplemento.”
Alguns especialistas também disseram que o carregamento rápido causa grandes danos à bateria e tem um grande impacto na rede elétrica. Especialmente quando um grande número de veículos elétricos usa carregamento rápido ao mesmo tempo, a rede elétrica local estará sob grande pressão e a substituição da bateria terá um grande impacto na bateria. O dano é relativamente pequeno, e a eletricidade de pico e vale também pode ser usada, o que pode melhorar a utilização da energia.
Li Shufu, presidente do Geely Holding Group e representante da Assembleia Popular Nacional, propôs aumentar a construção do sistema de troca de energia nas duas sessões deste ano. Ele acredita que o modo de troca de energia de separação entre veículo e eletricidade tem duas vantagens sobre o modo de carregamento, que são a reposição eficiente de energia e a redução de custos.
Em termos de suplementação energética de alta eficiência, quando os veículos elétricos no mercado utilizam o modo de carregamento rápido, a maioria dos veículos elétricos pode ser carregada de 30% a 80% em cerca de 30 minutos (na verdade, geralmente mais de 30 minutos), e leva apenas de 1 a 5 minutos ou mais.É relatado que a mais recente estação de troca de energia de quarta geração da Aodong New Energy atingiu todo o processo de 1 minuto, e o processo de troca de energia leva apenas 20S, o que é comparável ao de um posto de gasolina.
Em termos de custo, as baterias de energia representam cerca de 40% de todo o veículo. O modo de carregamento “integração veículo-elétrico” aumenta muito o custo de todo o veículo. Na modalidade de separação veículo-eletricidade, o preço de aquisição de um veículo elétrico pode ser reduzido até metade.Portanto, o modo de troca de bateria não só reduz o tempo de carregamento, mas também alivia a pressão sobre a rede elétrica, podendo também reduzir o preço, que naturalmente se tornou o foco das empresas.
Em essência, o modo de substituição da bateria é muito simples, ou seja, o chassi ou a bateria de alimentação lateral usada no veículo de energia nova é adaptado à tecnologia de substituição da bateria, e a bateria é removida e substituída na estação de substituição para atingir o finalidade de suplementação energética.
A razão pela qual muitas empresas prestam atenção ao modo de substituição de bateria é que ele é adequado para “recarregável, substituível e atualizável” em diferentes cenários e possui características de diversificação, eficiência, conveniência e segurança.Além da suplementação de alta eficiência mencionada acima, suas vantagens incluem os seguintes quatro pontos:
1. Prolongue a vida útil da bateria.A bateria no modo de troca de bateria é carregada a uma velocidade uniforme e concentrada no compartimento de carregamento com temperatura e umidade constantes, que protege o SOH (saúde) e o SOC (alcance de cruzeiro) da bateria. Mesmo que esteja frio, pode fornecer rapidamente uma carga completa ao veículo. Bateria, não se preocupe em não carregar.
2. Melhore a segurança da bateria.No modo de troca de bateria, o plano de fundo da estação de troca analisará o status da bateria a tempo e eliminará falhas da bateria e outros gerenciamentos de segurança, reduzindo assim a combustão do veículo e as perdas de segurança causadas pela fuga térmica da bateria de energia.
3. Reduza o limite para compra de um carro.Comparado com o modo de carregamento de “integração veículo-eletricidade”, o modo de troca de energia “separação veículo-eletricidade” é adequado para alugar diferentes especificações de baterias de energia em diferentes cenários de viagem, o que pode não apenas reduzir o custo de compra do usuário, mas também realizar longos -cenários de uso de carro duradouros. .
4. Propício à reciclagem.Por exemplo, a utilização em cascata de baterias de lítio pode efetivamente melhorar o efeito económico abrangente de toda a sociedade.
Claro, existem prós e contras na troca.A troca de baterias é uma indústria de ativos pesados, que acarreta custos relativamente grandes para os investidores e um longo período de retorno. Conectar e desconectar frequentemente baterias é perigoso.Ao mesmo tempo, alguns especialistas indicaram que a relação entre veículos trocados e baterias de reserva deveria ser de 1:1,3 para ser razoável, mas não é o caso.
Tomando o NIO como exemplo, a proporção atual do NIO para a substituição da bateria é de cerca de 1:1,04. Como a proporção entre compras de automóveis e substituição de baterias obviamente não é igual, a NIO vem construindo baterias de reposição nos últimos dois anos. Com os esforços na usina, o plano de compra de carros Baas lançado por Weilai tornou-se um método de promoção para vendas de carros novos.
Em 28 de junho, a NIO disse que forneceu mais de 9,7 milhões de serviços de troca de baterias em 997 estações de troca em todo o mundo e completou 4.795 pilhas sobrecarregadas e 4.391 pilhas de carregamento de destino, mas ainda está em estado de perda. .
3.
As dificuldades são muitas e o modelo de lucro é o teste final.
A razão pela qual algumas montadoras não estão otimistas em relação ao modelo de troca de baterias é que ele atende a um único objetivo e carece de padrões.
Devido às diferenças no design, materiais, tecnologia da bateria de energia, etc., a densidade de energia e o tamanho das baterias de energia não são uniformes. Portanto, a central de troca de energia só pode atender a um único modelo, o que facilmente levará à ociosidade dos recursos da central e à eficiência operacional. Situações baixas e outras, aumentando assim o custo operacional e a escala de aplicação da construção da central de troca de energia.
Na verdade, a lógica fundamental da troca de baterias reside na separação entre veículo e eletricidade, baterias padrão e na realização de um circuito fechado independente de energia.Porém, é realmente difícil padronizar a bateria. Existem até 145 tipos de baterias elétricas no mercado. Os métodos de troca de energia incluem troca de energia lateral, troca de energia de sub-caixa e troca de energia de chassi. É difícil mudar a nova energia por muitas razões. Os fabricantes têm ideias de design e padrões para baterias de energia, portanto, se você deseja alcançar o padrão de “troca universal de baterias”, você precisa superar uma grande lacuna.
E devido à relação competitiva entre os fabricantes de veículos de novas energias, o design das baterias de energia e a forma de troca de energia são diferenciados, e ninguém está disposto a divulgar as suas próprias soluções ou a adoptar soluções rivais.
Atualmente, muitas empresas já estão iniciando o projeto geral das baterias, mas levará algum tempo para formar poder de combate.
No entanto, o maior desafio para o modo de troca de energia não é a falta de um padrão unificado para baterias de energia, mas como melhorar a taxa de utilização de uma única estação para obter rentabilidade.
De acordo com o modelo de cálculo do CITIC Securities Research Institute, o custo de construção de uma única estação de troca de automóveis de passageiros é de cerca de 4,9 milhões de yuans, e o custo de construção de uma única estação de troca de veículos comerciais é de cerca de 10 milhões de yuans. O ponto de equilíbrio do primeiro corresponde a 20% da taxa de utilização. Um cálculo aproximado é atender 60 veículos por dia; o ponto de equilíbrio deste último é de 10%, ou seja, são atendidos 24 veículos por dia. A julgar pelo número de estações de swap nesta fase, o ponto de equilíbrio não pode ser alcançado de todo.
Os dados sempre podem refletir a situação mais real. Tomando como exemplo a operadora terceirizada de troca de energia Aodong New Energy, a receita total de 2018 a 2020 foi de 82,4749 milhões de yuans, 212 milhões de yuans e 190 milhões de yuans, e as perdas líquidas foram, respectivamente, de 186 milhões de yuans, 162 milhões de yuans. e 249 milhões de yuans, com uma perda acumulada de 597 milhões de yuans em três anos.
Portanto, face ao mercado relativamente pequeno de transporte de automóveis online, o layout das estações de troca de baterias não é perfeito e a inconsistência dos padrões de baterias afeta os interesses e as rotas de desenvolvimento de todas as partes. É mais difícil para os OEMs.
4.
afinal:
É inegável que, em comparação com o carregamento, a troca de baterias tem uma vantagem esmagadora na eficiência da reposição de energia.
Sem mencionar se o modo de troca de bateria substituirá o modo de carregamento no futuro, pelo menos da perspectiva de muitas montadoras que participam do modo de troca de bateria, a solução de troca de bateria é viável, gerenciamento de bateria mais eficaz, levando em consideração o armazenamento de energia , e o pequeno impacto na rede elétrica é rápido. A cobrança não pode ser feita.
Do ponto de vista da indústria, se a padronização e unificação das baterias de energia for realizada, será possível alcançar a reciclagem unificada e os serviços de mercado unificados, o que impulsionará o desenvolvimento a montante e a jusante da nova cadeia da indústria de veículos energéticos.
Talvez durante muito tempo no futuro, os novos veículos energéticos ainda se baseiem principalmente no carregamento lento, complementado pelo carregamento rápido e pela troca de baterias. O padrão nacional unificado de baterias de energia não pode ser resolvido, mas acreditamos que enquanto houver demanda no mercado, o sistema de rastreabilidade precisa ser melhorado ainda mais. , possui uma otimização adaptativa para o modo de separação veículo-eletricidade. Depois que o modo de troca de bateria é reconhecido, muitas montadoras formam um grupo para atingir os padrões de bateria de 2 a 3 potências, então o modo de troca de bateria deve ter espaço para sobrevivência e desenvolvimento.
Horário da postagem: 17 de agosto de 2022