Compartilhamento de caixa de vibração do motor

O bom amigo da Sra. Shen, o velho W, trabalha em uma certa oficina. Por causa da mesma especialização, os dois naturalmente têm mais tópicos sobre motores defeituosos. A Sra. Shen também tem o privilégio e a oportunidade de ver casos de falha de motor.Sua unidade utilizou um motor de rotor de alumínio fundido H355 2P 280kW. O cliente disse que houve vibração óbvia durante o processo de depuração e a substituição do rolamento não funcionou. No entanto, devido ao tempo necessário para o aquecimento, o fabricante só poderia recorrer à oficina mais próxima. , que é a unidade onde está localizado o antigo W.

Combinado com as medidas tomadas pelo cliente, o eixo pode ser retirado manualmente durante a desmontagem e manutenção.O tamanho do furo do eixo do núcleo de ferro e do eixo do núcleo do rotor do motor é detectado. O ajuste entre os dois é um ajuste de folga óbvio e a folga mínima é de 0,08 mm em um lado.A unidade de reparo deu feedback sobre o problema ao fabricante e realizou uma inspeção abrangente sobre a ocorrência do problema.Devido ao meu bom amigo W, a Sra. Shen tem um pouco de compreensão do processo do problema, juntamente com minha própria análise do problema, compartilharei este caso com você.

●Existem arranhões circunferenciais na direção circunferencial do eixo, mas isso não causa muito impacto na superfície usinada original. De acordo com os dados fornecidos poro fabricante, não há grande problema com o tamanho de usinagem do eixo, eo diâmetro do furo do eixo está obviamente fora da tolerância.

●Quando o tamanho do furo do eixo do rotor é muito grande, pode-se descobrir que o furo do eixo em uma extremidade está seriamente danificado e há sinais óbvios de fundo do pote na extremidade do núcleo de ferro;

●Existem marcas de arranhões reais óbvias na direção axial do furo do eixo, que devem ser causadas pelo processo de retirada do eixo;

●A superfície do rotor é completamente preta, o que obviamente fica em estado após ser aquecido; as ranhuras do rotor são seriamente dentadas.

Na inspeção, constatou-se que o eixo do rotor havia sido aquecido e retirado. Este processo fez com que o diâmetro do furo do eixo fosse danificado e aumentado. Depois que o eixo padrão foi inserido novamente, o rotor ficou centrífugo durante a operação do motor e ocorreu contato periódico e não periódico com o eixo. Choque e o resultado final é a vibração do motor.Este problema pode ocorrer na fase de teste do motor, ou na fase de utilização do motor, mas é um golpe fatal para o próprio motor.

Quando o rotor do motor não puder atender aos requisitos de controle de equilíbrio durante o processo de balanceamento dinâmico, verifique se há problemas de ferradura no rotor, retire o eixo por meio de prensagem a frio com óleo e, em seguida, coloque a ferramenta de calibração (semelhantea um eixo falso) para moldar o núcleo do rotor em alumínio fundido. Após a conclusão, o eixo e o núcleo de ferro estão firmemente ligados e não podem ser retirados, e o eixo é retirado à força por prensagem a frio, o que eventualmente leva a sérios danos e deformação do furo do núcleo de ferro, e o diâmetro do furo do eixo é também seriamente fora da tolerância; resultando no escurecimento do rotor. A razão é que o eixo e o rotor são aquecidos durante a modelagem inicial.

Problemas semelhantes podem ser encontrados por diferentes fabricantes de motores, mas o processo de reparo às vezes é mais difícil de controlar do que o processo normal de produção e processamento, porque cada caso terá suas próprias características individuais, mas como resolver esse problema é uma questão de tecnologia e gerenciamento. fusão eficaz.