Agora issoUEPeEMAsão cada vez mais utilizados, como profissional da área hidráulica é necessário ter um conhecimento básico de motores.Vamos falar brevemente sobre a corrente de partida do servo motor hoje.1A corrente de partida do motor é maior ou menor que a corrente normal de trabalho?Por que?2Por que o motor está preso e fácil de queimar?As duas perguntas acima são na verdade uma pergunta.Independentemente da carga do sistema, sinal de desvio e outros motivos, a corrente de partida do motor é muito grande,Vamos falar brevemente sobre o problema da corrente de partida do próprio motor (sem considerar o problema da partida suave).O rotor do motor (motor DC) é feito de bobinas, e os fios do motor cortarão as linhas de indução magnética durante o processo de trabalho para gerar força eletromotriz induzida.No momento em que o motor é energizado, pois a força eletromotriz induzida ainda não foi gerada, conforme a lei de Ohm, a corrente de partida neste momento é:IQ=E0/ROndeE0é o potencial da bobina eRé a resistência equivalente.Durante o processo de trabalho do motor, assumindo que a força eletromotriz induzida éE1, esse potencial dificulta a rotação do motor, tornando-se também a força contraeletromotriz, conforme a lei de Ohm:I=(E0-E1)/RComo o potencial equivalente através da bobina é reduzido, a corrente de trabalho é reduzida.De acordo com a medição real, a corrente do motor geral durante a partida é de cerca de 4-7vezes o da operação normal, mas o tempo de início é muito curto.Através do inversor ou outro soft start, a corrente instantânea cairá.Através da análise acima, deve ser fácil entender por que o motor queima facilmente depois de travar?Depois que o motor parar de girar devido a falha mecânica ou muita carga, o fio não cortará mais a linha de indução magnética e não haverá força contra-eletromotriz. Neste momento, o potencial em ambas as extremidades da bobina será sempre muito grande, e a corrente na bobina será aproximadamente igual a. Se a corrente de partida for muito longa, ela aquecerá gravemente e causará danos ao motor.Também é fácil de entender em termos de conservação de energia.A rotação da bobina é causada pela força Ampere sobre ela.A força Ampere é igual a:F = BILNo momento em que o motor dá partida, a corrente é muito grande, a força do ampere também é muito grande neste momento e o torque de partida da bobina também é muito grande.Se a corrente for sempre tão grande, então a força do ampere será sempre tão grande, que o motor gira muito rápido, ou até cada vez mais rápido.Isto não é razoável.E nessa hora o calor vai ser muito forte, e toda a energia vai ser usada para aquecer, então por que usar para empurrar a carga para fazer o trabalho?Ao trabalhar normalmente, devido à existência de força contraeletromotriz, a corrente neste momento será muito pequena e o calor será muito pequeno.A energia fornecida pela fonte de alimentação pode ser usada para realizar trabalho.Assim como a servoválvula, após a operação em malha fechada, ela está sempre próxima da posição zero. Neste momento, a corrente piloto (ou a corrente na válvula de estágio único) é muito, muito pequena.Através da análise acima, também é fácil entender por que quanto mais rápida a velocidade do motor, menor será o torque?Porque quanto mais rápida a velocidade, maior será a força contraeletromotriz, menor será a corrente no fio neste momento e menor será a força ampereF = BIL.