O motor é um fornecedor de energia indispensável e importante na produção e na vida das pessoas. Muitos motores geram muito calor durante o uso, mas muitas vezes não sabem como resolver. O que é mais sério é que eles não sabem o motivo. O aquecimento resultante do motor deve ser o primeiro a ser percebido durante o uso do motor. Vamos dar uma olhada nos motivos comuns pelos quais o motor está muito quente.

1. O entreferro entre o estator e o rotor do motor é muito pequeno, o que pode facilmente levar à colisão entre o estator e o rotor

Em motores médios e pequenos, o entreferro é geralmente de 0,2 mm a 1,5 mm.Quando o entreferro é grande, a corrente de excitação deve ser grande, afetando assim o fator de potência do motor; se o entreferro for muito pequeno, o rotor poderá esfregar ou colidir.Geralmente, devido à grave fora de tolerância do rolamento e ao desgaste e deformação do furo interno da tampa da extremidade, os diferentes eixos da base da máquina, da tampa da extremidade e do rotor causarão varredura do furo, o que causará facilmente o motor aqueça ou até queime.Se o rolamento estiver desgastado, ele deverá ser substituído a tempo e a tampa da extremidade deverá ser substituída ou escovada. O método de tratamento mais simples é embutir a tampa final.

2. A vibração ou ruído anormal do motor pode facilmente causar superaquecimento do motor

Esta situação pertence à vibração causada pelo próprio motor, a maioria das quais se deve ao mau equilíbrio dinâmico do rotor, mau rolamento, eixo torto, diferentes centros do eixo da tampa da extremidade, base da máquina e rotor, fixadores soltos ou irregulares fundação da instalação do motor e instalação inadequada Pode ser causada pela transmissão da extremidade mecânica, o que deve ser descartado de acordo com a situação específica.

3. Se o rolamento não estiver funcionando corretamente, isso certamente fará com que o motor aqueça. Se o rolamento está funcionando normalmente pode ser avaliado pela experiência auditiva e de temperatura.

Você pode verificar a extremidade do rolamento com as mãos ou com um termômetro para determinar se a temperatura está dentro da faixa normal; você também pode usar uma haste de escuta (haste de cobre) para tocar a caixa do rolamento. Se você ouvir um som de impacto, significa que uma ou mais bolas podem ser esmagadas. Som sibilante, significa que o óleo lubrificante do mancal é insuficiente, e o motor deve trocar a graxa lubrificante a cada 3.000 horas a 5.000 horas.

4. A tensão da fonte de alimentação está muito alta, a corrente de excitação aumenta e o motor superaquecerá

Tensão excessiva pode comprometer o isolamento do motor, colocando-o em risco de quebra.Quando a tensão da fonte de alimentação estiver muito baixa, o torque eletromagnético diminuirá. Se o torque da carga não diminuir e a velocidade do rotor for muito baixa, o aumento do escorregamento fará com que o motor fique sobrecarregado e aqueça. A sobrecarga de longo prazo afetará a vida útil do motor.Quando a tensão trifásica é assimétrica, ou seja, quando a tensão de uma fase é alta ou baixa, a corrente de uma determinada fase será muito grande e o motor aquecerá. Ao mesmo tempo, o torque diminuirá e o som de “zumbido” será emitido. Depois de muito tempo, o enrolamento ficará danificado.

Resumindo, não importa se a tensão é muito alta, muito baixa ou assimétrica, a corrente aumentará e o motor aquecerá e danificará o motor.Portanto, de acordo com a norma nacional, a alteração da tensão de alimentação do motor não deve exceder ±5% do valor nominal, e a potência de saída do motor pode manter o valor nominal.A tensão de alimentação do motor não pode exceder ±10% do valor nominal, e a diferença entre as tensões da fonte de alimentação trifásica não deve exceder ±5% do valor nominal.

5. Curto-circuito do enrolamento, curto-circuito entre espiras, curto-circuito fase-fase e circuito aberto do enrolamento

Depois que o isolamento entre dois fios adjacentes no enrolamento é danificado, os dois condutores se tocam, o que é chamado de curto-circuito do enrolamento.Curtos-circuitos de enrolamento que ocorrem no mesmo enrolamento são chamados de curto-circuitos entre espiras.Um curto-circuito de enrolamento que ocorre entre dois enrolamentos de fase é chamado de curto-circuito fase-fase.Não importa qual seja, aumentará a corrente de uma ou duas fases, causará aquecimento local e envelhecerá o isolamento, danificando o motor.Circuito aberto do enrolamento refere-se à falha causada pelo enrolamento do estator ou rotor do motor sendo quebrado ou queimado.Quer se trate de um curto-circuito ou de um circuito aberto no enrolamento, pode causar o aquecimento ou mesmo a queima do motor.Portanto, ele deve ser desligado imediatamente após isso acontecer.

6. O material vaza para dentro do motor, o que reduz o isolamento do motor, reduzindo assim o aumento de temperatura permitido do motor

Se material sólido ou poeira entrar no motor pela caixa de junção, ele alcançará o entreferro entre o estator e o rotor do motor, fazendo com que o motor varra, até que o isolamento do enrolamento do motor se desgaste e o motor seja danificado ou sucateado.Se houver vazamento de meios líquidos e gasosos no motor, isso fará com que o isolamento do motor caia e desarme diretamente.O vazamento geral de líquidos e gases tem as seguintes manifestações:

(1) Vazamento de vários recipientes e tubulações de entrega, vazamento de vedações do corpo da bomba, equipamento de lavagem e aterramento, etc.

(2) Após o vazamento do óleo mecânico, ele entra no motor pela folga da caixa do mancal dianteiro.

(3) O retentor do redutor conectado ao motor está desgastado e o óleo lubrificante mecânico entra ao longo do eixo do motor. Após acumular-se no interior do motor, dissolve o verniz de isolamento do motor, o que reduz gradativamente o desempenho de isolamento do motor.

7. Quase metade das queimaduras do motor são causadas pela falta de operação de fase do motor

A falta de fase muitas vezes faz com que o motor não funcione ou a velocidade fique lenta após a partida, ou haja um som de “zumbido” quando a rotação é fraca e a corrente aumenta.Se a carga no eixo não mudar, o motor ficará seriamente sobrecarregado e a corrente do estator atingirá 2 vezes o valor nominal ou até mais.O motor irá aquecer ou até queimar em pouco tempo.As principais razões para a falta de operação de fase são as seguintes:

(1) Se uma fase da linha de energia for cortada devido a falha de outro equipamento, outros equipamentos trifásicos conectados à linha funcionarão sem fase.

(2) Uma fase do disjuntor ou contator está desfasada devido à queima da tensão de polarização ou mau contato.

(3) A falta de fase causada pelo envelhecimento e desgaste da linha de entrada do motor.

(4) O enrolamento monofásico do motor está quebrado ou o conector monofásico na caixa de junção está solto.

8. Outras causas de falhas não mecânicas e elétricas

O aumento da temperatura do motor causado por outras falhas elétricas e não mecânicas também pode levar à falha do motor em casos graves.Se a temperatura ambiente estiver alta, o motor não tem ventilador, o ventilador está incompleto ou a tampa do ventilador está faltando.Neste caso é necessário forçar o resfriamento para garantir a ventilação ou substituir as pás do ventilador, caso contrário o funcionamento normal do motor não pode ser garantido.

Resumindo, para usar o método correto para lidar com falhas de motor, é necessário estar familiarizado com as características e causas de falhas comuns de motor, compreender os fatores-chave e realizar inspeções e manutenção regulares.Desta forma, desvios podem ser evitados, economia de tempo, falhas podem ser eliminadas o mais rápido possível e o motor pode estar em estado operacional normal.A fim de garantir a produção normal da oficina.

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Horário da postagem: 17 de março de 2023