O furo central do eixo do motor é a referência do processo de usinagem do eixo e do rotor. O furo central no eixo é a referência de posicionamento para o giro do eixo do motor e do rotor, retificação e outros procedimentos de processamento. A qualidade do furo central tem grande influência na precisão do processamento da peça e na vida útil da ponta da máquina-ferramenta.
Existem três tipos principais de furo central: Furo cônico tipo A desprotegido, usado para eixos que não precisam reter o furo central; Tipo B com furo cônico de proteção de 120 graus, que pode evitar danos à superfície do cone principal de 60 graus, e é o mais adequado para produtos motorizados. Furo central comumente usado; O furo tipo C possui furos para parafusos, que podem fixar outras peças; se for necessário conectar e fixar peças no eixo ou facilitar o içamento, geralmente utiliza-se o furo central tipo C; motores verticais e motores de tração são mais comumente usados no orifício central em forma de C.
Quando o cliente solicitar a utilização do furo central tipo C, deverá ser mencionado nos requisitos técnicos do pedido do motor, caso contrário o fabricante irá processá-lo de acordo com o furo tipo B, ou seja, para atender às necessidades básicas de a fabricação da carroceria do motor e posterior manutenção.
GB/T 145-2001 “Central Hole” é a versão atual do padrão, substituindo GB/T 145-1985, que é um padrão nacional recomendado. Porém, uma vez adotado o padrão recomendado, ele deve ser processado de acordo com o tamanho especificado do padrão, que é uma regra que deve ser seguida tanto pelo fabricante quanto pelo usuário.
No processo de usinagem do eixo do motor e do rotor, o furo central é o elemento chave do controle de qualidade. Se a superfície do furo central estiver danificada ou se houver objetos estranhos no furo, as peças processadas podem não atender aos requisitos, especialmente para as mesmas peças das peças do motor. O controle do eixo é seriamente afetado. No processo de pós-manutenção do motor, será utilizada a maior parte dos furos centrais. Portanto, o furo central do eixo do motor acompanhará todo o ciclo de vida do motor.
No processo real de reparo ou modificação do motor, o orifício central do eixo do motor pode ser danificado por algum motivo. Por exemplo, ao mudar um motor de eixo duplo para um motor de eixo único, muitas operações envolvem serrar diretamente o eixo auxiliar. O furo central também desaparece com isso, e esse tipo de rotor perde basicamente as condições básicas para o reparo do desempenho mecânico.
Horário da postagem: 07 de abril de 2023