Em agosto, eram 369 mil veículos elétricos puros e 110 mil híbridos plug-in, totalizando 479 mil.Os dados absolutos ainda são muito bons. Olhando as características em profundidade, existem algumas características:
●Entre os 369 mil veículos 100% elétricos, os SUVs(134.000),A00(86.600)e os segmentos A- (74.800) estão atualmente na vanguarda. ET5 por vir.
●Actualmente, a concentração de PHEVs está demasiado concentrada em termos de marcas, e também está concentrada em SUVs em termos de classificação. Com a entrada de Haval, Changan, Great Wall e Chery, o desempenho deste mercado em 2023 será mais equilibrado.
●O nível A00 caiu de forma estável abaixo de 20% em todo o sistema. Na actual estrutura de custos, como dissemos antes, não é mau que o mercado esteja estável em 1 milhão.Com a redução da Chery, apenas Wuling e Changan continuarão.
▲Figura 1.Visão geral dos dados de janeiro a agosto de 2022
Parte 1
Rios e lagos híbridos plug-in
Vemos que, à medida que o custo das baterias não diminui continuamente, os PHEVs/EREVs com diferentes capacidades de bateria terão oportunidades. Na verdade, até 2023, até os VHE terão oportunidades.Se os carros abaixo de A0 forem removidos, a proporção entre elétricos puros e híbridos plug-in é de 2,34:1 em produtos acima da classe A, e esses dados serão ajustados.
●SUV:134.000 unidades contra 64.000 unidades. Se desmontarmos isso, podemos ver que a oferta atual de SUVs elétricos puros é muito suficiente, enquanto, relativamente falando, os SUVs plug-in estão apenas começando a se popularizar no mercado.Especialmente com os seguintes vários Changcheng(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan e Chery, além dos ideais e questões que tiveram bom desempenho nessa área.
●Carro classe C:A proporção atual aqui é 25300vs14783 e atualmente não existem modelos populares.
●Carro classe B:Com o enfraquecimento do Modelo 3, a energia elétrica pura será utilizada para ver o ET5; na verdade, há muito espaço para conexão, dependendo de como cada empresa promove o produto.
●Carro classe A:75.000 vs 25.000, não se preocupe muito com isso, porque os veículos 2B são os mais, se você simplesmente comparar a quantidade de C-end, talvez o uso pessoal do plug-in classe A seja maior.
Portanto, parece que este ano, com a desaceleração do impulso ascendente de novas forças, a direção do desenvolvimento da eletricidade pura não é clara.A maioria dos modelos substituirá o Modelo 3 e o Modelo Y, mas não há muitas ideias novas para surgir.
▲Figura 2.Comparação entre elétrico puro e híbrido plug-in
A concentração atual de híbridos plug-in é bastante elevada. A BYD, campeã, responde por 70% do total. O segundo lugar é o Celis.Acho que depois de enrolar a oferta dessa peça será bastante suficiente.
▲Figura 3.Situação da marca do híbrido plug-in
Por que? A rigor, não há muita diferença entre PHEV e veículos movidos a petróleo bruto. Mude o trem de força e a conquista acabou.Portanto, o investimento nesta área poderá basicamente produzir produtos em 2023. O investimento subsequente nada mais é do que a substituição de uma certa proporção dos seus próprios veículos a combustível, e a taxa de crescimento é relativamente rápida.
▲Figura 4.O mapa de calor graduado do híbrido plug-in e dos modelos do SUV
Parte 2
Inventário de veículos elétricos puros
Os modelos puramente elétricos que vimos em agosto são todos antiquados, golfinhos para consumidores individuais. As vendas de 23 mil são grandes surpresas. Com a adição de 15.300 unidades do Yuan Plus e 10.600 unidades do Aion Y, esses carros ainda são tendenciosos. Para uso doméstico, a taxa de crescimento rápido está de facto na faixa de 100.000-150.000.
Penso que, do ponto de vista da taxa de crescimento das vendas de veículos eléctricos puros, os consumidores começaram a prestar grande atenção ao desempenho dos custos, e a taxa de crescimento dos novos veículos energéticos, que são relativamente caros, não é tão rápida como esperado.Percebe-se que quando os consumidores escolhem os produtos, o preço dos novos veículos energéticos é um fator importante. Espera-se que o mercado em 2023 seja mais claramente dominado pelos preços.
▲Figura 5. Inventário de modelos elétricos puros
Resumo: A julgar pela situação atual, quando os veículos plug-in estiverem totalmente fornecidos, os veículos elétricos puros serão mais voláteis.Exceto por um pequeno número de usuários que buscam consumo de ponta, aqueles que costumavam escolher carros compactos e SUVs eram consumidores que compravam 130.000 veículos a combustível, mas agora procuram veículos de nova energia um pouco mais caros. As restrições de compra dos consumidores no mercado chinês não mudaram.
Horário da postagem: 21 de setembro de 2022