Eletrificação, montadoras chinesas estão aliviadas

Um carro, o que mais nos preocupa ou nos preocupa mais: formato, configuração ou qualidade?

O “Relatório Anual sobre a Proteção dos Direitos e Interesses do Consumidor na China (2021)” emitido pela Associação de Consumidores da China mencionou que a Associação Nacional de Consumidores aceitará mais de 40.000 reclamações sobre automóveis e peças em 2021, das quais quatro questões principais incluem: questões de segurança automotiva, disputas de consumo de carros inteligentes de energia nova, informações sobre vendas de carros usados ​​​​não correspondem aos problemas reais de qualidade do carro após a transação e aumento de preço, etc.

Em relação às questões de segurança do carro, há principalmente aceleração repentina durante a condução, apagamento, vazamento de óleo, motor anormalruído, falha na direção do freio, etc., todos envolvendo sistemas elétricos e tradicionais.

Se a carroceria do carro está enferrujada, se as lacunas são uniformes, se a diferença de nível é plana e até mesmo por quantos anos a bateria pode ser usada, essas são questões secundárias e, mais importante, o sistema de potência do motor e da caixa de câmbio, de queimar óleo até parar repentinamente, tudo é uma questão de segurança ao dirigir. Nos últimos anos, as marcas independentes evoluíram coletivamente e várias tecnologias autodesenvolvidas foram promovidas. Entre eles, o motor e a caixa de câmbio tornaram-se os principais pontos de inovação e publicidade. No passado, a configuração padrão era motor Mitsubishi e caixa de câmbio Aisin. As marcas lançaram plataformas tecnológicas poderosas.

Quando os carros chegam à nova era da eletrificação, tanto o motor como a caixa de velocidades tornaram-se figuras marginais. Se o motor ainda pode ter lugar no mercado de carros híbridos, a caixa de câmbio foi completamente abandonada.

Seja a Honda, que compra um motor e envia um carro, ou a Volkswagen, que conquistou uma posição de liderança no mercado chinês com a ajuda de motores turboalimentados e transmissões de dupla embreagem, as barreiras técnicas que não podem ser evitadas pelas marcas independentes não não importa o quanto eles alcancem, desapareceram silenciosamente na era eletrificada. . Olhando 10.000 passos para trás, ir para o exterior é uma proposta histórica da indústria automobilística da China, mas seja a Grande Muralha ou a Chery, o destino não está na Europa, América e Japão e outras indústrias automobilísticas poderosas, mas no Oriente Médio, Sudeste Asiático , América do Sul e outras regiões. E as barreiras de patentes são uma grande consideração.

Na era dos veículos elétricos, embora não existam muitas montadoras comoBYDque possuem três sistemas elétricos autodesenvolvidos, a tecnologia de acionamento elétrico não é monopolizada por empresas automobilísticas multinacionais e há mais fornecedores de peças terceirizados para escolher, e até mesmo a China zero Já existem representantes de destaque suficientes no sistema de fornecimento de componentes , então montadoras como a Weilai, Xiaopeng e BYD começaram a entrar na Europa e mais empresas de automóveis elétricos sairão no futuro.

Na era da eletrificação, as empresas automobilísticas chinesas não precisam mais se atualizar e lutar para alcançar a centenária indústria automobilística multinacional. Parece que as empresas automobilísticas independentes chinesas podem respirar aliviadas.

Mesmo na China, o maior mercado automóvel do mundo, as vantagens das empresas automobilísticas multinacionais no mercado de veículos eléctricos não são tão esmagadoras como no mercado automóvel tradicional.

Nos últimos anos, a indústria automobilística da China acelerou a sobrevivência dos mais aptos e as restantes empresas automóveis começaram a progredir colectivamente.A relação custo-benefício das principais empresas automobilísticas multinacionais e a melhoria contínua da tecnologia e da qualidade, no mercado de veículos a combustível, alguns modelos independentes já possuem uma liderança sem precedentes.

No entanto, este é um suspiro de alívio. No início, trouxe apenas modelos elétricos “óleo-para-elétrico” para elétricos e elétricos. É uma transição e uma tentativa, longe do futuro.

No novo mercado de veículos elétricos,Teslausa a “inteligência” para mostrar a sua diferença e também coloca todas as empresas de automóveis a combustível numa posição alternativa embaraçosa. O automóvel não é mais apenas um produto tradicional da indústria mecânica, é mais um produto das indústrias eletrônica, elétrica e de informação.

Se os diferentes anos de veículos elétricos inteligentes costumavam ser apenas uma história PPT da boca de Tesla, agora com o advento de veículos elétricos puros, como Volkswagen ID e Toyota bZ, essa verdadeira diferença entre gerações finalmente convencerá os usuários. Esta é uma diferença completa. O produto. Como resultado, a influência da marca e os sentimentos das montadoras tradicionais começaram a entrar em colapso gradualmente. Quando olhamos mais de perto a tecnologia e configuração dos principais veículos eléctricos, ainda existem muitos componentes-chave de empresas automóveis multinacionais, mas a cadeia de abastecimento independente ocupou uma posição mais importante. Os fornecedores domésticos de baterias de energia não são apenas CATL e BYD, mas também inteligentes O sistema é a vantagem local de gigantes da Internet como Huawei, Tencent e Baidu, e a tecnologia de direção autônoma mais crítica, como Huawei, Horizon e Pony.ai tem sido reconhecido pela indústria, e algumas montadoras começaram a controlar o desenvolvimento futuro por meio da autopesquisa Rhythm.

Dos veículos tradicionais a combustível aos veículos elétricos, os carros chineses podem finalmente respirar aliviados. Afinal, a cadeia da indústria automobilística da China tornou-se uma parte mais importante e também tem mais tecnologias de terceiros para emprestar.

No entanto, a eletrificação é apenas a base dos carros do futuro, e a tecnologia dos carros inteligentes baseada nisso nem sequer teve muito a ver com os carros.Com este novo problema, mesmo as empresas automóveis multinacionais caíram em todo o tipo de confusão e dificuldades, para não mencionar as empresas automóveis independentes que não conseguem igualar os seus recursos financeiros e materiais.

Realmente escapou de um desastre e estava prestes a cair em outra dura batalha.

Se as barreiras a quebrar no passado sempre tiverem objetivos e parâmetros de referência, ninguém sabe para onde irá no futuro a tecnologia dos automóveis inteligentes, que agora é dominada pela condução autónoma, e haverá ainda barreiras de mercado e políticas mais rigorosas no futuro. mercado global.

Aprender é como remar um barco contra a corrente, se não avançar, recuará; seu coração é como um cavalo na planície, fácil de largar, mas difícil de recuperar.

Como retardatários, depois que os automóveis chineses respirarem aliviados no mercado de eletrificação, eles também começarão a conter suas forças para superar a centenária indústria automobilística e completar a tarefa histórica dos automóveis chineses.

Afinal, os diferentes anos dos automóveis chineses estão chegando.