Recentemente, o alemãoa mídia informou que afetado pela crise energética,Suíça pode proibir o uso de veículos elétricos, exceto para “viagens absolutamente necessárias”.Ou seja, os veículos elétricos serão impedidos de viajar e “não circularão na estrada a menos que seja necessário”, o que é sem dúvida um duro golpe para o mercado suíço de veículos elétricos, e a Suíça também se tornará o primeiro país do mundo para restringir o uso de veículos elétricos.
Um país desenvolvido não consegue nem pagar a eletricidade?Face à crise energética, tais coisas mágicas não são alarmistas.Anteriormente, o departamento de energia suíço emitiu um alerta dizendo que o país pode enfrentar um fornecimento de energia insuficiente no inverno.Para sobreviver sem problemas ao inverno, a Suíça emitiu um projeto de decreto sobre “restrição e proibição do uso de energia elétrica”.”no final de novembro, que inclui regulamentações na área de transportes.
Segundo relatos, a Suíça não é o único país que considera restrições aos veículos elétricos. A Alemanha, que também se encontra no vórtice da crise energética, também poderáimpor restrições ao carregamento de veículos elétricos.
No período crítico em que as empresas automóveis europeias estão geralmente a implementar a transformação da electrificação, as acções da Suíça e da Alemanha são uma má notícia para o mercado de veículos eléctricos. Ordem” também é um movimento indefeso.As metas duplas de carbono e a crise energética são os maiores obstáculos ao desenvolvimento da indústria europeia de veículos eléctricos.
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Energia insuficiente para culpar os veículos elétricos?
Após a publicação do projecto de “proibição de veículos eléctricos” na Suíça, oAssociação Suíça de Automóveisexpressou claramente a sua oposição:após o anúncio dos termos relevantes do plano em dezembro, eles votarão contra todas as proibições de circulação de veículos elétricos.
A procura de eletricidade proveniente de veículos elétricos na Suíça representará apenas 0,4% da procura total em 2021, onúmeros mostram.Este rácio mostra que restringir a utilização de veículos eléctricos na Suíça não é suficiente para aliviar a escassez de fornecimento de energia. A estrutura de poder da Suíça está destinada a atingir um nível mínimo de auto-suficiência se o país quiser livrar-se da escassez de energia.
A Suíça carece de energia fóssil e depende fortemente de importações, mas tem vantagens notáveis em recursos hidroeléctricos.Quase 60% da eletricidade doméstica vem de energia hidrelétrica, seguida pela energia nuclear e depois pela energia solar, energia eólica e energia de biomassa.No entanto, a produção total de energia ainda está muito abaixo da procura, pelo que tem de contar com o excesso de capacidade da França e da Alemanha para compensar a lacuna de capacidade interna insuficiente.
Mas com a produção de várias centrais nucleares francesas a atingir os seus níveis mais baixos em quase 30 anos, a instabilidade na energia eólica e solar da Alemanha e os problemas de fornecimento de energia após a perda do gás do gasoduto russo significam que a Suíça poderá importar muito pouca electricidade este ano. .Neste caso, a Suíça tem de tomar medidas em relação aos veículos eléctricos.
De acordo com dados de 2019, o setor com maiores emissões de carbono na Suíça é o setor dos transportes, que responde por quase um terço do consumo de energia, seguido pela construção e pela indústria.Desde 2012, a Suíça estipulou que “os automóveis de passageiros recém-registrados não devem exceder os requisitos médios de emissão de dióxido de carbono”, e na “Estratégia Energética 2050″, o desenvolvimento de “redução do consumo e melhoria da eficiência” em áreas que incluem transporte, e até mesmo A Coalizão de Conservação de Energia também foi formada para encorajar residências e empresas a desligar o aquecimento, reduzir o uso de água quente, desligar eletrodomésticos e luzes, assar e cozinhar com eficiência energética…
Deste ponto de vista, não é surpreendente que os suíços, que são extremamente eficientes em termos energéticos, limitem a utilização de veículos eléctricos.
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A indústria europeia de veículos elétricos e as montadoras chinesas estrangeiras estão indo bem?
Nos últimos anos, o mercado europeu de veículos eléctricos continuou a expandir-se.Em 2021, o volume de vendas de veículos eléctricos na Europa atingirá 1,22 milhões, um aumento de 63% face aos 746.000 em 2020, representando 29% do total das vendas globais de veículos eléctricos, e o segundo maior do mundo depois da China. O segundo maior mercado de veículos elétricos.
Por volta de 2021, as principais empresas automóveis do mundo deram um passo importante na eletrificação. Juntamente com a pressão da meta de duplo carbono, os países europeus desencadearam uma onda de novo entusiasmo energético, e a China tornou-se os dois veículos eléctricos mais quentes do mundo. um dos mercados.As montadoras chinesas estão indo para a Europa, e as montadoras europeias também estão vendendo carros elétricos na China, que é muito animada.
No entanto, depois de entrar em 2022, afectado por factores complexos como relações regionais, escassez de chips e aumento dos preços das matérias-primas, o mercado europeu de veículos eléctricos começou a declinar. Não apenas os veículos elétricos, mas todo o mercado automobilístico começou a declinar.No primeiro semestre deste ano, as vendas totais de automóveis na Europa atingiram 5,6 milhões, uma queda de cerca de 14% em relação ao ano anterior. Os registos de automóveis novos nos principais mercados automóveis, como Reino Unido, Alemanha, Itália e França, caíram mais de 10%.
O rápido crescimento dos novos veículos de passageiros de energia tornou-se gradualmente estagnado.Segundo dados da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA),o volume de vendas de novos veículos energéticos no primeiro e terceiro trimestres na UE foi de 986.000, 975.000 e 936.000, respectivamente, e o volume geral de vendas continuou a diminuir.
Pelo contrário, o mercado de veículos eléctricos da China ainda está a crescer.Nos primeiros três trimestres deste ano, as vendas de novos veículos energéticos na China atingiram 4,567 milhões, um aumento anual de 110%, deixando os países europeus e americanos comendo poeira.
Com o forte crescimento dos novos veículos energéticos da China, as vendas de exportação também registaram grandes progressos.De acordo com dados da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, as exportações de veículos de nova energia do meu país nos primeiros três trimestres de 2022 serão de 389.000 unidades, dobrando ano a ano.E mais de 90% dos destinos de exportação de novos veículos energéticos são a Europa e outros países asiáticos.
Anteriormente,SAIC MG (MG)penetrou profundamente no interior da Europa e, mais tarde, novas forças, comoXiaopeng eNIOentrou no mercado norueguês,e cada vez maismarcas nacionais estão ativas na Europa.No entanto, a julgar pelas actuais acções dos países europeus em relação aos veículos eléctricos, as viagens das marcas nacionais para a Europa não serão muito afectadas. Quando a crise energética europeia for resolvida e o ajustamento da estrutura de poder se tornar mais razoável, a Europa só acolherá empresas de veículos eléctricos.
Além do mais, empresas automóveis como Xiaopeng e Weilai estão actualmente em fase de exploração de negócios na Europa e ainda não foram totalmente implementadas, pelo que o impacto pode ser considerado mínimo.Sendo a corrente principal do futuro, os veículos eléctricos, quer se trate de uma empresa automóvel europeia ou de uma empresa chinesa estrangeira, podem fazer a diferença no segundo maior mercado do mundo.
Horário da postagem: 06/12/2022