A operação segura do gerador desempenha um papel decisivo na garantia do funcionamento normal e da qualidade da energia do sistema de energia, e o próprio gerador também é um componente elétrico muito valioso.Portanto, um dispositivo de proteção de relé com desempenho perfeito deve ser instalado para diversas falhas e condições operacionais anormais.Vamos aprender os conhecimentos básicos sobre geradores!

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1. O que é um motor?O motor é um componente que converte a energia elétrica da bateria em energia mecânica e faz girar as rodas de um veículo elétrico.

2. O que é sinuoso?O enrolamento da armadura é a parte central do motor DC, que é uma bobina enrolada em fio de cobre esmaltado.Quando o enrolamento da armadura gira no campo magnético do motor, uma força eletromotriz é gerada.

3. O que é um campo magnético?O campo de força gerado em torno de um ímã permanente ou corrente elétrica e o espaço ou faixa de força magnética que pode ser alcançada pela força magnética.

4. Qual é a intensidade do campo magnético?A intensidade do campo magnético de um fio infinitamente longo que transporta uma corrente de 1 ampere a uma distância de 1/2 metro do fio é 1 A/m (amperes/metro, SI); em unidades CGS (centímetro-grama-segundo), é Para comemorar a contribuição de Oersted ao eletromagnetismo, defina a intensidade do campo magnético de um fio infinitamente longo transportando uma corrente de 1 ampere a uma distância de 0,2 cm do fio como 10e (Oersted) , 10e=1/4.103/m, e a intensidade do campo magnético é geralmente usada H disse.

5. Qual é a lei de Ampère?Segure o fio com a mão direita e faça com que a direção do polegar reto coincida com a direção da corrente, então a direção apontada pelos quatro dedos dobrados é a direção da linha de indução magnética.

6. O que é fluxo magnético?O fluxo magnético também é chamado de fluxo magnético: suponha que haja um plano perpendicular à direção do campo magnético em um campo magnético uniforme, a indução magnética do campo magnético é B e a área do plano é S. Nós definimos o produto da indução magnética B e a área S, que é chamada de passagem por esta superfície do fluxo magnético.

7. O que é um estator?A parte que não gira quando o motor com ou sem escova está funcionando.O eixo do motor do motor sem engrenagens com escova ou sem escova do tipo cubo é chamado de estator, e esse tipo de motor pode ser chamado de motor de estator interno.

8. O que é um rotor?A parte que gira quando um motor com ou sem escova funciona.A carcaça do motor sem engrenagens com ou sem escova tipo cubo é chamada de rotor, e esse tipo de motor pode ser chamado de motor de rotor externo.

9. O que é uma escova de carvão?O interior do motor escovado fica na superfície do comutador. Quando o motor gira, a energia elétrica é transmitida à bobina através do comutador de fase. Como seu principal componente é o carbono, ela é chamada de escova de carvão, que é fácil de usar.Deve ser mantido e substituído regularmente, e os depósitos de carbono devem ser limpos

10. O que é uma empunhadura de pincel?Uma guia mecânica que segura e mantém as escovas de carvão no lugar em um motor escovado.

11. O que é um comutador de fase?Dentro do motor escovado, existem superfícies metálicas em forma de tira que são isoladas umas das outras. Quando o rotor do motor gira, o metal em forma de tira entra em contato alternadamente com os pólos positivo e negativo da escova para realizar as mudanças positivas e negativas alternadas na direção da corrente da bobina do motor e completar a substituição da bobina do motor escovada. Mutuamente.

12. O que é sequência de fases?A ordem de disposição das bobinas do motor sem escova.

13. O que é um ímã?Geralmente é usado para se referir a materiais magnéticos com alta intensidade de campo magnético. Os motores de veículos elétricos usam ímãs de terras raras NdFeR.

14. O que é força eletromotriz?Ela é gerada pelo rotor do motor cortando a linha de força magnética, e seu sentido é oposto ao da fonte de alimentação externa, por isso é chamada de contraforça eletromotriz.

15. O que é um motor escovado?Quando o motor está funcionando, a bobina e o comutador giram, e as escovas magnéticas de aço e carbono não giram. A mudança alternada da direção da corrente da bobina é realizada pelo comutador e pelas escovas que giram com o motor.Na indústria de veículos elétricos, os motores escovados são divididos em motores escovados de alta velocidade e motores escovados de baixa velocidade.Existem muitas diferenças entre motores com escovas e motores sem escovas. Pode-se perceber pelas palavras que os motores com escova possuem escovas de carvão e os motores sem escova não possuem escovas de carvão.

16. O que é um motor escovado de baixa velocidade?Quais são as características?Na indústria de veículos elétricos, um motor escovado de baixa velocidade refere-se a um motor CC escovado sem engrenagens, de baixa velocidade e alto torque, do tipo cubo, e a velocidade relativa do estator e do rotor do motor é a velocidade da roda.Existem 5 a 7 pares de aço magnético no estator e o número de ranhuras na armadura do rotor é de 39 a 57.Como o enrolamento da armadura é fixado na carcaça da roda, o calor é facilmente dissipado pela carcaça rotativa.A concha rotativa é tecida com 36 raios, o que é mais propício à condução de calor.O microssinal de treinamento Jicheng merece sua atenção!

17. Quais são as características dos motores com escovas e dentados?Como existem escovas no motor com escovas, o principal perigo oculto é o “desgaste das escovas”. Os usuários devem observar que existem dois tipos de motores escovados: dentados e desdentados.Atualmente, muitos fabricantes escolhem motores com escovas e dentados, que são motores de alta velocidade. O chamado “dentado” significa reduzir a velocidade do motor através do mecanismo de redução de marcha (porque a norma nacional estipula que a velocidade dos veículos elétricos não deve ultrapassar 20 quilômetros por hora, a velocidade do motor deve ser de 170 rpm/cerca).

Como o motor de alta velocidade é desacelerado por marchas, ele se caracteriza pelo fato de o piloto sentir grande potência ao dar a partida e ter grande capacidade de subida.Porém, o cubo da roda elétrica é fechado e só é abastecido com lubrificante antes de sair da fábrica. É difícil para os usuários realizar a manutenção diária e o próprio equipamento também está desgastado mecanicamente. A lubrificação insuficiente levará ao aumento do desgaste das engrenagens, aumento do ruído e baixa corrente durante o uso. Aumentar, afetando a vida útil do motor e da bateria.

18. O que é um motor sem escovas?Já o controlador fornece corrente contínua com diferentes direções de corrente para conseguir a mudança alternada da direção da corrente da bobina no motor.Não há escovas e comutadores entre o rotor e o estator dos motores sem escovas.

19. Como o motor consegue a comutação?Quando o motor sem escova ou com escova está girando, a direção da bobina dentro do motor precisa ser alternada, para que o motor possa girar continuamente.A comutação do motor escovado é completada pelo comutador e pela escova, e o motor sem escova é completado pelo controlador

20. O que é falta de fase?No circuito trifásico do motor sem escova ou controlador sem escova, uma fase não pode funcionar.A perda de fase é dividida em perda de fase principal e perda de fase Hall.O desempenho é que o motor treme e não funciona, ou a rotação é fraca e o ruído é alto.É fácil queimar se o controlador funcionar sem fase.

21. Quais são os tipos comuns de motores?Os motores comuns são: motor de cubo com escova e engrenagem, motor de cubo com escova e sem engrenagem, motor de cubo sem escova com engrenagem, motor de cubo sem escova sem engrenagem, motor montado lateralmente, etc.

22. Como distinguir motores de alta e baixa velocidade do tipo de motor?Motores de cubo com escova e engrenagem, motores de cubo com engrenagem sem escova são motores de alta velocidade; Os motores de cubo B escovados e sem engrenagens, os motores de cubo sem escovas e sem engrenagens são motores de baixa velocidade.

23. Como é definida a potência do motor?A potência do motor refere-se à relação entre a energia mecânica produzida pelo motor e a energia elétrica fornecida pela fonte de alimentação.

24. Por que escolher a potência do motor?Qual é a importância de escolher a potência do motor?A escolha da potência nominal do motor é uma questão muito importante e complicada.Quando sob carga, se a potência nominal do motor for muito grande, o motor muitas vezes funcionará sob carga leve e a capacidade do próprio motor não será totalmente utilizada, transformando-se em uma “grande carroça puxada por cavalos”. Ao mesmo tempo, a baixa eficiência operacional e o baixo desempenho do motor aumentarão os custos operacionais.

Por outro lado, a potência nominal do motor deve ser pequena, ou seja, uma “pequena carroça puxada por cavalos”, a corrente do motor ultrapassa a corrente nominal, o consumo interno do motor aumenta e quando a eficiência é baixa, o o importante é afetar a vida útil do motor, mesmo que a sobrecarga não seja muito, a vida útil do motor também será reduzida mais; mais sobrecarga danificará o desempenho de isolamento do material de isolamento do motor ou até mesmo queimá-lo.Obviamente, a potência nominal do motor é pequena e pode não ser capaz de arrastar a carga, o que fará com que o motor fique no estado de partida por um longo tempo e fique superaquecido e danificado.Portanto, a potência nominal do motor deve ser selecionada estritamente de acordo com o funcionamento do veículo elétrico.

25. Por que os motores DC sem escova em geral têm três Halls?Resumidamente, para que o motor DC sem escovas gire, deve haver sempre um certo ângulo entre o campo magnético da bobina do estator e o campo magnético do ímã permanente do rotor.O processo de rotação do rotor também é o processo de mudança da direção do campo magnético do rotor. Para fazer com que os dois campos magnéticos tenham um ângulo, a direção do campo magnético da bobina do estator deve mudar até certo ponto.Então, como você sabe como mudar a direção do campo magnético do estator?Então conte com os três salões.Pense nesses três Halls como tendo a tarefa de informar ao controlador quando mudar a direção da corrente.

26. Qual a faixa aproximada de consumo de energia do motor sem escova Hall?O consumo de energia do motor sem escova Hall está aproximadamente na faixa de 6mA-20mA.

27. A que temperatura um motor geral pode funcionar normalmente?Qual é a temperatura máxima que o motor pode suportar?Se a temperatura medida da tampa do motor exceder a temperatura ambiente em mais de 25 graus, isso indica que o aumento da temperatura do motor excedeu a faixa normal. Geralmente, o aumento da temperatura do motor deve ser inferior a 20 graus.Geralmente, a bobina do motor é feita de fio esmaltado e, quando a temperatura do fio esmaltado for superior a cerca de 150 graus, a película de tinta cairá devido à alta temperatura, resultando em um curto-circuito da bobina.Quando a temperatura da bobina está acima de 150 graus, a carcaça do motor exibe uma temperatura de cerca de 100 graus, portanto, se a temperatura da carcaça for usada como base, a temperatura máxima que o motor pode suportar é de 100 graus.

28. A temperatura do motor deve ser inferior a 20 graus Celsius, ou seja, a temperatura da tampa final do motor deve ser inferior a 20 graus Celsius quando ultrapassa a temperatura ambiente, mas qual o motivo do motor aquecer mais do que 20 graus Celsius?A causa direta do aquecimento do motor é devido à grande corrente.Geralmente, pode ser causado por curto-circuito ou circuito aberto da bobina, desmagnetização do aço magnético ou baixa eficiência do motor. A situação normal é que o motor funcione com corrente alta por muito tempo.

29. O que faz com que o motor aqueça?Que tipo de processo é esse?Quando a carga do motor está funcionando, há perda de potência no motor, que eventualmente se transformará em energia térmica, o que aumentará a temperatura do motor e ultrapassará a temperatura ambiente.O valor pelo qual a temperatura do motor sobe acima da temperatura ambiente é chamado de aquecimento.Assim que a temperatura aumentar, o motor dissipará o calor para o ambiente; quanto mais alta a temperatura, mais rápida será a dissipação de calor.Quando o calor emitido pelo motor por unidade de tempo for igual ao calor dissipado, a temperatura do motor não aumentará, mas manterá uma temperatura estável, ou seja, em um estado de equilíbrio entre geração e dissipação de calor.

30. Qual é o aumento de temperatura permitido do clique geral?Qual parte do motor é mais afetada pelo aumento de temperatura do motor?Como é definido?Quando o motor está funcionando sob carga, partindo da sua função tanto quanto possível, quanto maior a carga, ou seja, a potência de saída, melhor (se não for considerada a resistência mecânica).Porém, quanto maior a potência de saída, maior será a perda de potência e maior será a temperatura.Sabemos que a resistência à temperatura mais fraca do motor é o material isolante, como o fio esmaltado.Existe um limite para a resistência à temperatura dos materiais isolantes. Dentro deste limite, os aspectos físicos, químicos, mecânicos, eléctricos e outros dos materiais isolantes são muito estáveis, e a sua vida útil é geralmente de cerca de 20 anos.

Se esse limite for excedido, a vida útil do material isolante será drasticamente reduzida, podendo até queimar.Este limite de temperatura é chamado de temperatura permitida do material isolante.A temperatura permitida do material isolante é a temperatura permitida do motor; a vida útil do material isolante é geralmente a vida útil do motor.

A temperatura ambiente varia com o tempo e o local. Ao projetar o motor, está estipulado que 40 graus Celsius seja considerado a temperatura ambiente padrão em meu país.Portanto, a temperatura permitida do material isolante ou motor menos 40 graus Celsius é o aumento de temperatura permitido. A temperatura permitida de diferentes materiais isolantes é diferente. De acordo com a temperatura permitida, os materiais isolantes comumente usados ​​para motores são cinco tipos A, E, B, F, H.

Calculados com base na temperatura ambiente de 40 graus Celsius, os cinco materiais isolantes e suas temperaturas e aumentos de temperatura permitidos são mostrados abaixo,correspondentes a classes, materiais isolantes, temperaturas permitidas e aumentos de temperatura permitidos.Algodão impregnado, seda, papelão, madeira, etc., tinta isolante comum 105 65E resina epóxi, filme de poliéster, papel verde, fibra triácida, tinta de alto isolamento 120 80 B tinta orgânica com melhor aquecimento
resistência Composição de mica, amianto e fibra de vidro como adesivo 130 90
F Composição de mica, amianto e fibra de vidro ligada ou impregnada com resina epóxi com excelente resistência ao calor 155 115
H Ligado ou impregnado com resina de silicone Composições de mica, amianto ou fibra de vidro, borracha de silicone 180 140

31. Como medir o ângulo de fase do motor sem escova?Ligue a fonte de alimentação do controlador e o controlador fornecerá energia ao elemento Hall e então o ângulo de fase do motor sem escova poderá ser detectado.O método é o seguinte: Use a faixa de tensão de +20V DC do multímetro, conecte o cabo de teste vermelho à linha de +5V e a caneta preta para medir as tensões altas e baixas dos três terminais e compare-as com a comutação tabelas dos motores de 60 graus e 120 graus.

32. Por que nenhum controlador DC sem escova e motor DC sem escova podem ser conectados à vontade para girar normalmente?Por que o DC sem escova tem a teoria da sequência de fase reversa?De um modo geral, o movimento real do motor DC sem escova é um tal processo: o motor gira – a direção do campo magnético do rotor muda – quando o ângulo entre a direção do campo magnético do estator e a direção do campo magnético do rotor atinge 60 graus de ângulo elétrico – o sinal Hall muda – - A direção da corrente de fase muda – O campo magnético do estator abrange um ângulo elétrico de 60 graus para frente – O ângulo entre a direção do campo magnético do estator e a direção do campo magnético do rotor é de 120 graus de ângulo elétrico – O o motor continua a girar.

Portanto, entendemos que existem seis estados corretos para Hall.Quando um hall específico informa ao controlador, o controlador tem um estado de saída de fase específico.Portanto, a sequência de inversão de fase serve para completar tal tarefa, ou seja, fazer com que o ângulo elétrico do estator sempre dê um passo de 60 graus em uma direção.

33. O que acontece se um controlador sem escova de 60 graus for usado em um motor sem escova de 120 graus?E vice-versa?Ele será revertido para o fenômeno de perda de fase e não poderá girar normalmente; mas o controlador adotado pela Geneng é um controlador sem escova inteligente que pode identificar automaticamente o motor de 60 graus ou o motor de 120 graus, para que possa ser compatível com os dois tipos de motores, tornando a manutenção mais conveniente para substituir.

34. Como o controlador DC sem escova e o motor DC sem escova podem obter a sequência de fases correta?A primeira etapa é garantir que os fios de alimentação e os fios terra dos fios Hall estejam conectados aos fios correspondentes no controlador. Existem 36 maneiras de conectar os três fios Hall do motor e os três fios do motor ao controlador, que é a mais simples e conveniente. A maneira idiota é tentar cada estado um por um.A comutação pode ser feita sem ligar, mas deve ser feita com cuidado e em uma determinada ordem.Tenha cuidado para não virar muito a cada vez. Se o motor não girar suavemente, este estado está errado. Se a rotação for muito grande, o controlador será danificado. Se houver reversão, após conhecer a sequência de fases do controlador. Neste caso, troque os fios Hall a e c do controlador, clique na linha A e na fase B para trocar entre si e depois inverta para rotação direta.Finalmente, a maneira correta de verificar a conexão é se ela está normal durante operação com alta corrente.

35. Como controlar um motor de 60 graus com um controlador sem escova de 120 graus?Basta adicionar uma linha de direção entre a fase b da linha de sinal Hall do motor sem escova e a linha de sinal de amostragem do controlador.

36. Qual é a diferença intuitiva entre um motor escovado de alta velocidade e um motor escovado de baixa velocidade?A. O motor de alta velocidade possui uma embreagem de avanço. É fácil virar numa direção, mas é cansativo virar na outra; o motor de baixa velocidade é tão fácil quanto girar a caçamba em ambas as direções.B. O motor de alta velocidade faz muito barulho ao girar e o motor de baixa velocidade faz menos ruído.Pessoas experientes podem reconhecê-lo facilmente de ouvido.

37. Qual é o estado operacional nominal do motor?Quando o motor está funcionando, se cada grandeza física for igual ao seu valor nominal, isso é chamado de estado operacional nominal. Trabalhando sob o estado operacional nominal, o motor pode funcionar de forma confiável e ter o melhor desempenho geral.

38. Como é calculado o torque nominal do motor?A saída de torque nominal no eixo click pode ser representada por T2n, que é o valor nominal da potência mecânica de saída dividido pelo valor nominal da velocidade de transferência, ou seja, T2n=Pn onde a unidade de Pn é W, a unidade de Nn é r/min, T2n A unidade é NM, se a unidade PNM for KN, o coeficiente 9,55 é alterado para 9550.

Portanto, pode-se concluir que se a potência nominal do motor for igual, quanto menor a velocidade do motor, maior será o torque.

39. Como é definida a corrente de partida do motor?Geralmente é necessário que a corrente de partida do motor não exceda 2 a 5 vezes sua corrente nominal, o que também é uma razão importante para a proteção limitadora de corrente no controlador.

40. Por que as velocidades dos motores vendidos no mercado estão cada vez mais altas?e qual é o impacto?Os fornecedores podem reduzir custos aumentando a velocidade. É também um clique de baixa velocidade. Quanto maior a velocidade, menos voltas da bobina, a chapa de aço silício é economizada e o número de ímãs também é reduzido. Os compradores acham que alta velocidade é boa.

Ao trabalhar na velocidade nominal, sua potência permanece a mesma, mas a eficiência é obviamente baixa na área de baixa velocidade, ou seja, a potência de partida é fraca.

A eficiência é baixa, precisa começar com uma corrente grande, e a corrente também é grande durante a condução, o que requer um grande limite de corrente para o controlador e não é bom para a bateria.

41. Como reparar o aquecimento anormal do motor?O método de manutenção e tratamento geralmente consiste na substituição do motor, ou na realização de manutenção e garantia.

42. Quando a corrente sem carga do motor é maior que os dados limite da tabela de referência, indica que o motor falhou. Quais são as razões?Como reparar?Clique no atrito mecânico interno é grande; a bobina está parcialmente em curto-circuito; o aço magnético é desmagnetizado; o comutador do motor DC possui depósitos de carbono.O método de manutenção e tratamento geralmente consiste em substituir o motor ou substituir a escova de carvão e limpar o depósito de carbono.

43. Qual é o limite máximo de corrente sem carga sem falha de vários motores?O seguinte corresponde ao tipo de motor, quando a tensão nominal é 24V e quando a tensão nominal é 36V: motor montado lateralmente 2,2A 1,8A
motor escovado de alta velocidade 1.7A 1.0A
motor escovado de baixa velocidade 1,0A 0,6A
motor sem escova de alta velocidade 1.7A 1.0A
Motor sem escova de baixa velocidade 1,0A 0,6A

44. Como medir a corrente de marcha lenta do motor?Coloque o multímetro na posição 20A e conecte as pontas de teste vermelha e preta ao terminal de entrada de energia do controlador.Ligue a energia e registre a corrente máxima A1 do multímetro neste momento quando o motor não gira.Gire a manopla para fazer o motor girar em alta velocidade sem carga por mais de 10s. Após a estabilização da velocidade do motor, comece a observar e registrar o valor máximo A2 do multímetro neste momento.Corrente sem carga do motor = A2-A1.

45. Como identificar a qualidade do motor?Quais são os parâmetros principais?É principalmente o tamanho da corrente sem carga e da corrente de condução, em comparação com o valor normal, e o nível de eficiência e torque do motor, bem como o ruído, vibração e geração de calor do motor. A melhor forma é testar a curva de eficiência com um dinamômetro.

46. ​​​​Qual a diferença entre motores de 180W e 250W?Quais são os requisitos para o controlador?A corrente de condução de 250W é grande, o que requer alta margem de potência e confiabilidade do controlador.

47. Por que, no ambiente padrão, a corrente de condução do veículo elétrico será diferente devido às diferentes classificações do motor?Como todos sabemos, em condições padrão, calculadas com uma carga nominal de 160W, a corrente de funcionamento em um motor CC de 250W é de cerca de 4-5A, e a corrente de funcionamento em um motor CC de 350W é um pouco maior.

Por exemplo: se a tensão da bateria for 48 V, dois motores forem 250 W e 350 W e seus pontos de eficiência nominal forem ambos de 80%, então a corrente operacional nominal do motor de 250 W será de cerca de 6,5 A, enquanto a corrente operacional nominal do motor de 350 W é cerca de 9A.

O ponto de eficiência de um motor geral é que quanto mais a corrente operacional se desvia da corrente operacional nominal, menor é o valor. No caso de uma carga de 4-5A, a eficiência de um motor de 250W é de 70% e a eficiência de um motor de 350W é de 60%. carga 5A,

A potência de saída de 250W é 48V*5A*70%=168W

A potência de saída de 350W é 48V*5A*60%=144W

Porém, para fazer com que a potência de saída do motor de 350W atenda aos requisitos de pilotagem, ou seja, chegue a 168W (quase a carga nominal), a única forma de aumentar a potência é aumentando o ponto de eficiência.

48. Por que a quilometragem dos veículos elétricos com motores de 350 W é menor do que a dos motores de 250 W no mesmo ambiente?Devido ao mesmo ambiente, o motor elétrico de 350 W possui uma grande corrente de condução, portanto a quilometragem será curta nas mesmas condições de bateria.

49. Como os fabricantes de bicicletas elétricas devem escolher os motores?Com base no que escolher um motor?Para veículos elétricos, o fator mais crítico na seleção do seu motor é a seleção da potência nominal do motor.

A seleção da potência nominal do motor é geralmente dividida em três etapas:o primeiro passo é calcular a potência de carga P; o segundo passo é pré-selecionar a potência nominal do motor e outras de acordo com a potência da carga.O terceiro passo é verificar o motor pré-selecionado.

Geralmente, verifique primeiro o aquecimento e o aumento da temperatura, depois verifique a capacidade de sobrecarga e verifique a capacidade de partida, se necessário.Se tudo passar, o motor pré-selecionado é selecionado; se não passar, comece da segunda etapa até passar.Se não atender aos requisitos da carga, quanto menor for a potência nominal do motor, mais econômico ele será.

Após a conclusão da segunda etapa, a correção da temperatura deve ser realizada de acordo com a diferença na temperatura ambiente. A potência nominal é realizada sob a premissa de que a temperatura ambiente padrão nacional é de 40 graus Celsius.Se a temperatura ambiente for baixa ou alta durante todo o ano, a potência nominal do motor deverá ser corrigida aproveitando ao máximo a capacidade do motor no futuro.Por exemplo, se a temperatura perene for baixa, a potência nominal do motor deverá ser superior ao Pn padrão. Pelo contrário, se a temperatura perene for elevada, a potência nominal deverá ser reduzida.

De modo geral, quando a temperatura ambiente é determinada, o motor do veículo elétrico deve ser selecionado de acordo com o estado de condução do veículo elétrico. O estado de condução do veículo elétrico pode deixar o motor próximo do estado nominal de funcionamento, melhor. O estado do tráfego é geralmente determinado de acordo com as condições da estrada.Por exemplo, se a superfície da estrada em Tianjin for plana, um motor de baixa potência será suficiente; se for usado um motor de maior potência, a energia será desperdiçada e a quilometragem será curta.Se houver muitas estradas de montanha em Chongqing, é adequado usar um motor com maior potência.

Um motor DC sem escova de 50,60 graus é mais potente do que um motor DC sem escova de 120 graus, certo?Por que?No mercado, verifica-se que tal falácia é comum na comunicação com muitos clientes!Pense que o motor de 60 graus é mais forte que 120 graus.Pelo princípio do motor sem escova e pelos fatos, não importa se é um motor de 60 graus ou um motor de 120 graus!Os chamados graus são usados ​​apenas para informar ao controlador sem escova quando fazer os fios bifásicos que ele deseja conduzir.Não existe algo mais poderoso do que ninguém!O mesmo vale para 240 graus e 300 graus, ninguém é mais forte que o outro.

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Horário da postagem: 12 de abril de 2023