Existem dois tipos de motores de acionamento comumente usados em veículos de novas energias: motores síncronos de ímã permanente e motores assíncronos CA. A maioria dos novos veículos de energia usa motores síncronos de ímã permanente e apenas um pequeno número de veículos usa motores assíncronos CA.
Atualmente, existem dois tipos de motores de acionamento comumente usados em veículos de novas energias: motores síncronos de ímã permanente e motores assíncronos CA. A maioria dos novos veículos de energia usa motores síncronos de ímã permanente e apenas um pequeno número de veículos usa motores assíncronos CA.
Princípio de funcionamento do motor síncrono de ímã permanente:
A energização do estator e do rotor gera um campo magnético rotativo, causando movimento relativo entre os dois. Para que o rotor corte as linhas do campo magnético e gere corrente, a velocidade de rotação precisa ser mais lenta que a velocidade de rotação do campo magnético rotativo do estator. Como os dois estão sempre funcionando de forma assíncrona, eles são chamados de motores assíncronos.
Princípio de funcionamento do motor assíncrono AC:
A energização do estator e do rotor gera um campo magnético rotativo, causando movimento relativo entre os dois. Para que o rotor corte as linhas do campo magnético e gere corrente, a velocidade de rotação precisa ser mais lenta que a velocidade de rotação do campo magnético rotativo do estator. Como os dois estão sempre funcionando de forma assíncrona, eles são chamados de motores assíncronos. Como não há conexão mecânica entre o estator e o rotor, ele não é apenas simples em estrutura e mais leve, mas também mais confiável em operação e possui maior potência que os motores CC.
Motores síncronos de ímã permanente e motores assíncronos CA têm suas próprias vantagens e desvantagens em diferentes cenários de aplicação. A seguir estão algumas comparações comuns:
1. Eficiência: A eficiência de um motor síncrono de ímã permanente é geralmente maior do que a de um motor assíncrono CA porque não requer uma corrente de magnetização para gerar um campo magnético. Isso significa que sob a mesma potência, o motor síncrono de ímã permanente consome menos energia e pode fornecer um alcance de cruzeiro mais longo.
2. Densidade de potência: A densidade de potência de um motor síncrono de ímã permanente é geralmente maior do que a de um motor assíncrono CA porque seu rotor não requer enrolamentos e pode, portanto, ser mais compacto. Isso torna os motores síncronos de ímã permanente mais vantajosos em aplicações com espaço limitado, como veículos elétricos e drones.
3. Custo: O custo dos motores assíncronos CA é geralmente menor do que o dos motores síncronos de ímã permanente porque sua estrutura de rotor é simples e não requer ímãs permanentes. Isto torna os motores assíncronos CA mais vantajosos em algumas aplicações sensíveis ao custo, como eletrodomésticos e equipamentos industriais.
4. Complexidade de controle: A complexidade de controle dos motores síncronos de ímã permanente é geralmente maior do que a dos motores assíncronos CA porque requer controle preciso do campo magnético para alcançar alta eficiência e alta densidade de potência. Isso requer algoritmos de controle e eletrônicos mais complexos, portanto, em algumas aplicações simples, motores assíncronos CA podem ser mais adequados.
Em resumo, os motores síncronos de ímã permanente e os motores assíncronos CA têm suas próprias vantagens e desvantagens e precisam ser selecionados de acordo com cenários e necessidades específicas de aplicação. Em aplicações de alta eficiência e alta densidade de potência, como veículos elétricos, os motores síncronos de ímã permanente são frequentemente mais vantajosos; enquanto em algumas aplicações sensíveis ao custo, os motores assíncronos CA podem ser mais adequados.
As falhas comuns dos motores de acionamento de veículos de energia nova incluem o seguinte:
- Falha de isolamento: Você pode usar o medidor de isolamento para ajustar para 500 volts e medir as três fases do motor uvw. O valor normal de isolamento está entre 550 megaohms e infinito.
- Estrias gastas: O motor zumbe, mas o carro não responde. Desmonte o motor para verificar principalmente o grau de desgaste entre os dentes estriados e os dentes da cauda.
- Alta temperatura do motor: dividida em duas situações. A primeira é a alta temperatura real causada pelo mau funcionamento da bomba d'água ou pela falta de refrigerante. A segunda é causada pelo dano ao sensor de temperatura do motor, por isso é necessário utilizar a faixa de resistência de um multímetro para medir os dois sensores de temperatura.
- Falha no resolvedor: dividida em duas situações. A primeira é que o controle eletrônico está danificado e esse tipo de falha é reportado. A segunda se deve ao dano real do resolvedor. O seno, o cosseno e a excitação do resolver do motor também são medidos separadamente usando as configurações do resistor. Geralmente, os valores de resistência de seno e cosseno são muito próximos de 48 ohms, que são seno e cosseno. A resistência de excitação difere em dezenas de ohms e a excitação é ≈ 1/2 seno. Se o resolvedor falhar, a resistência variará bastante.
As estrias do motor de acionamento do veículo de energia nova estão desgastadas e podem ser reparadas através das seguintes etapas:
1. Leia o ângulo do resolver do motor antes de reparar.
2. Use equipamento para ajustar o resolver a zero antes da montagem.
3. Após a conclusão do reparo, monte o motor e o diferencial e entregue o veículo. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# #motorprofessionalknowledge# #motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
Horário da postagem: 04 de maio de 2024