Globalmente, as vendas globais de veículos caíram em Abril, uma tendência pior do que a previsão da LMC Consulting em Março. As vendas globais de automóveis de passageiros caíram para 75 milhões de unidades/ano em uma base anualizada com ajuste sazonal em março, e as vendas globais de veículos leves caíram 14% ano a ano em março, e a divulgação atual analisa:
EUA caíram 18% para 1,256 milhões de veículos
Japão caiu 14,4% para 300 mil veículos
Alemanha caiu 21,5% para 180 mil veículos
França caiu 22,5% para 108 mil
Se estimarmos a situação na China, de acordo com as estimativas da China Passenger Car Association, a meta de vendas no varejo das montadoras em abril caiu acentuadamente ano a ano. As vendas a retalho de veículos de passageiros em sentido estrito deverão ser de 1,1 milhões de unidades, uma diminuição homóloga de 31,9%. De acordo com este cálculo, o volume global de automóveis de passageiros cairá cerca de 24% em abril de 2022.
▲Figura 1. Visão geral das vendas globais de automóveis de passageiros, a indústria automobilística está em um ciclo fraco
Da perspectiva de todo o novo veículo energético:
O volume de vendas em abril foi de 43.872 unidades, um decréscimo homólogo de -14% e um decréscimo mensal de -29%; as vendas de abril de 22.926 unidades aumentaram 10% em relação ao ano anterior e diminuíram 27% em relação ao mês anterior. Os dados do Reino Unido ainda não foram divulgados. A situação dos novos veículos energéticos em Abril era basicamente lateral e a situação de crescimento não era muito boa.
▲Figura 2. Vendas de novos veículos energéticos na Europa
Parte 1
Visão geral dos dados anuais
Do ponto de vista da Europa, os principais mercados da Alemanha, França, Itália e Espanha estão todos em declínio, e há uma grande probabilidade de que as vendas de automóveis no Reino Unido também diminuam. A correlação entre o consumo de automóveis e o ambiente macroeconómico é demasiado grande.
▲Figura 3. Comparação do total em abril de 2022, o consumo de automóveis na Europa está enfraquecendo
Se você decompor o valor total, HEV, PHEV e BEV, o declínio não é particularmente óbvio, e o declínio do PHEV é bastante grande devido à oferta.
▲Figura 4. Dados anuais por tipo em abril de 2022
Na Alemanha, 22.175 veículos 100% eléctricos (-7% ano-a-ano, -36% mês-a-mês), 21.697 veículos híbridos plug-in (-20% ano-a-ano, -20% mês-a-mês). mês), a taxa de penetração total de veículos de energia nova no mês foi de 24,3%, um aumento anual de 2,2%, um mês de baixos volumes na Alemanha
Em França, 12.692 veículos 100% eléctricos (+32% ano-a-ano, -36% mês-a-mês) e 10.234 veículos híbridos plug-in (-9% ano-a-ano, -12% mês-a-mês). mês); a taxa de penetração de veículos de energia nova no mês foi de 21,1%, um aumento homólogo de 6,3%
Outros mercados: Suécia, Itália, Noruega e Espanha encontram-se geralmente numa situação de baixo crescimento.
▲Figura 5. Comparação de BEV e PHEV em abril de 2022
Em termos de taxa de penetração, além da Noruega, que alcançou uma elevada taxa de penetração de 74,1% de veículos eléctricos puros; vários grandes mercados têm uma taxa de penetração de 10% de veículos eléctricos puros. No actual ambiente económico, se quisermos dar um passo em frente, o preço das baterias eléctricas também continua a subir.
▲Figura 6. A taxa de penetração de BEV e PHEV
Parte 2
A questão da oferta e da procura este ano
O problema enfrentado pela Europa é que, do lado da oferta, devido ao fornecimento de chips e às empresas ucranianas de cablagens, a oferta insuficiente de veículos levou ao aumento dos preços dos veículos; e o aumento da taxa de inflação reduziu o rendimento real das pessoas, sobreposto ao aumento dos preços da gasolina e ao aumento dos custos operacionais das empresas. A ameaça de aumento do desemprego potencial, observada aqui na Alemanha, onde a economia é mais forte, está a cair mais rapidamente do que a frota Frota na compra de automóveis particulares (as vendas da frota caíram 23,4%, as compras particulares caíram 35,9%) %).
No último relatório, o custo da indústria automóvel começou a mudar, e a Bosch disse que o aumento dos custos de matérias-primas, semicondutores, energia e logística deve ser suportado pelos clientes.
A gigante fornecedora de automóveis Bosch está renegociando contratos com montadoras para aumentar o valor que cobra pelos suprimentos, uma medida que pode significar que os compradores de automóveis verão mais um aumento nos preços dos adesivos para janelas durante esta pandemia.
▲Figura 7. O mecanismo de transmissão de preços das autopeças para as montadoras já começou
Resumo: Penso que a última possibilidade é que o preço dos automóveis continue a subir durante um período de tempo, e depois a procura seja diferenciada de acordo com a força do produto e a situação real do terminal de vendas; neste processo, o efeito de escala da indústria automobilística está enfraquecendo, e a escala é determinada de acordo com a demanda. , e a margem de lucro da cadeia industrial será comprimida por um período de tempo. É um pouco como a era da crise do petróleo, onde é preciso encontrar empresas que possam sobreviver. Este período é a fase de compensação do período de eliminação do mercado.
Fonte: Primeira Rede Elétrica
Autor: Zhu Yulong
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Horário da postagem: 05 de maio de 2022