Em comparação com produtos de máquinas em geral, os motores têm uma estrutura mecânica semelhante e os mesmos processos de fundição, forjamento, usinagem, estampagem e montagem;
Mas a diferença é mais óbvia. O motor tem umestrutura condutora, magnética e isolante especial, e tem exclusivoprocessos como puncionamento de núcleo de ferro, fabricação de enrolamentos, imersão e vedação de plástico,que são raros para produtos comuns.
O processo de fabricação do motor possui principalmente as seguintes características:
- Existem muitos tipos de trabalho e o processo envolve uma ampla gama de
- Existem muitos equipamentos e ferramentas não padronizadas,
- Existem muitos tipos de materiais de fabricação;
- Requisitos de alta precisão de usinagem;
- A quantidade de trabalho manual é grande.
Se o formato da ranhura não for perfeito, isso afetará a qualidade do dinheiro embutido, a rebarba for muito grande, a precisão dimensional e a estanqueidade do núcleo de ferro afetarão a permeabilidade magnética e a perda.
Portanto, garantir a qualidade de fabricação de chapas perfuradas e núcleos de ferro é uma parte importante da melhoria da qualidade dos produtos motores.
A qualidade da perfuração está relacionada à qualidade domatriz de puncionamento, estrutura, precisão do equipamento de puncionamento, processo de puncionamento, propriedades mecânicas do material de puncionamento e formato e tamanho da placa de puncionamento.
Precisão do tamanho do punção
Do ponto de vista da matriz, a folga razoável e a precisão de fabricação da matriz são condições necessárias para garantir a precisão dimensional das peças de puncionamento.
Quando um punção duplo é usado, a precisão dimensional da peça de trabalho é determinada principalmente pela precisão de fabricação do punção e não tem nada a ver com o estado de funcionamento do punção.
De acordo com as condições técnicas, oa diferença na precisão da largura do dente do estator não é superior a 0,12 mm, e a diferença permitida de dentes individuais é de 0,20 mm.
falha
Para reduzir fundamentalmente a rebarba, é necessário controlar rigorosamente a folga entre o punção e a matriz durante a fabricação do molde;
Quando a matriz é instalada, é necessário garantir que a folga em todos os lados seja uniforme, e o funcionamento normal da matriz deve ser garantido durante a puncionamento. O tamanho da rebarba deve ser verificado com frequência e a aresta de corte deve ser afiada a tempo;
A rebarba causará curto-circuito entre os núcleos, aumentando a perda de ferro e o aumento da temperatura.Controle rigorosamente o núcleo de ferro para atingir o tamanho de ajuste à pressão. Devido à existência de rebarbas,o número de peças puncionadas será reduzido, fazendo com que a corrente de excitação aumente e a eficiência diminua.
Se a rebarba no furo do eixo do rotor for muito grande, poderá causar a redução do tamanho do furo ou a ovalização, dificultando o encaixe por pressão do núcleo de ferro no eixo.Quando a rebarba exceder o limite especificado, o molde deverá ser reparado a tempo.
Incompleto e impuro
Se o tratamento de isolamento da chapa perfurada não for bom ou o gerenciamento não for bom, a camada de isolamento será danificada após a prensagem, de modo que o núcleo de ferro seja moderado e a perda de correntes parasitas aumente.
O problema de qualidade da prensagem do núcleo de ferro
Além disso, o comprimento efetivo do núcleo de ferroaumenta, de modo que o coeficiente de reatância de fuga aumenta e a reatância de fuga do motor aumenta.
Os dentes da mola do núcleo do estator abrem mais do que o valor permitido
O peso do núcleo do estator não é suficiente
A razão pela qual o peso central não é suficiente é:
- A rebarba de perfuração do estator é muito grande;
- A espessura da chapa de aço silício é irregular;
- A peça perfurada está enferrujada ou manchada de sujeira;
- Ao pressionar, a pressão não é suficiente devido a vazamento de óleo da prensa hidráulica ou outros motivos.O núcleo do estator é irregular
círculo interno irregular
Os entalhes da parede da ranhura são irregulares
A razão para o núcleo do estator desigual é:
- As peças de puncionamento não são prensadas em sequência;
- A rebarba de perfuração é muito grande;
- As hastes ranhuradas tornam-se menores devido à má fabricação ou desgaste;
- O círculo interno da ferramenta de laminação não pode ser apertado devido ao desgaste do círculo interno do núcleo do estator;
- A ranhura de perfuração do estator não está organizada, etc.
O núcleo de ferro do estator é irregular e requer ranhuras de lima, o que reduz a qualidade do motor.Para evitar que o núcleo de ferro do estator triture e arquive, as seguintes medidas devem ser tomadas:
- Melhorar a precisão da fabricação de matrizes;
- Realize a automação de máquina única, de modo que a sequência de puncionamento seja empilhada em sequência e a sequência seja ajustada por pressão em sequência;
- Garantir a precisão da aplicação de equipamentos de processo, como moldes, barras ranhuradas e outros equipamentos de processo produzidos durante o encaixe por pressão do núcleo do estator
- Fortalecer a inspeção de qualidade de cada processo no processo de puncionamento e prensagem.
A qualidade do rotor de alumínio fundido afeta diretamente os indicadores técnicos e econômicos e o desempenho operacional do motor assíncrono. Ao estudar a qualidade do rotor de alumínio fundido, não é necessário apenas analisar os defeitos de fundição do rotor, mas tambémentender a qualidade do rotor de alumínio fundido em relação à eficiência e fator de potência do motor. E o impacto da inicialização e do desempenho em execução.
A relação entre o método de fundição de alumínio e a qualidade do rotor
Isso ocorre porque a forte pressão durante a fundição faz com que a barra da gaiola e o núcleo de ferro entrem em contato muito próximo, e até mesmo a água do alumínio se espreme entre as laminações, e a corrente lateral aumenta, o que aumenta muito a perda adicional do motor.
Além disso, devido à rápida velocidade de pressurização e alta pressão durante a fundição sob pressão, o ar na cavidade não pode ser completamente eliminado e uma grande quantidade de gás é densamente distribuída nas barras da gaiola do rotor, anéis finais, pás do ventilador, etc. proporção deo alumínio fundido centrífugo é reduzido (cerca de 8% menos que o alumínio fundido centrífugo). Oa resistência média aumenta em 13%, o que reduz bastante os principais indicadores técnicos e econômicos do motor. Embora o rotor centrífugo de alumínio fundido seja afetado por vários fatores, é fácil produzir defeitos, mas a perda adicional é pequena.
Ao fundir alumínio a baixa pressão, a água do alumínio vem diretamente do interior do cadinho e é derramada a uma pressão baixa relativamente “lenta”, e a exaustão é melhor; quando a barra guia é solidificada, os anéis das extremidades superior e inferior são complementados com água de alumínio.Portanto, o rotor de alumínio fundido de baixa pressão é de boa qualidade.
Pode-se observar que o rotor de alumínio fundido de baixa pressão é o melhor em desempenho elétrico, seguido pelo alumínio fundido centrífugo, e o alumínio fundido sob pressão é o pior.
Influência da massa do rotor no desempenho do motor
- A rebarba de perfuração do rotor é muito grande;
- A espessura da chapa de aço silício é irregular;
- O punção do rotor está enferrujado ou sujo;
- A pressão durante o encaixe por pressão é pequena (a pressão de encaixe por pressão do núcleo do rotor é geralmente de 2,5 ~ 0,0MPa).
- A temperatura de pré-aquecimento do núcleo do rotor de alumínio fundido é muito alta, o tempo é muito longo e o núcleo queima gravemente, o que reduz o comprimento líquido do núcleo.
O peso do núcleo do rotor não é suficiente, o que equivale à redução do comprimento líquido do núcleo do rotor, o que reduz a área da seção transversal dos dentes do rotor e do acelerador do rotor, e aumenta a densidade do fluxo magnético.Os efeitos no desempenho motor são:
- A corrente de excitação aumenta, o fator de potência diminui, a corrente do estator do motor aumenta, a perda de cobre do rotor aumenta, aa eficiência diminui e o aumento da temperatura aumenta.
Rotor escalonado, corte da ranhura não reto
- O núcleo do rotor não está posicionado com uma barra de fenda durante o encaixe por pressão e a parede da fenda não está organizada.
- A folga entre a chaveta oblíqua no eixo fictício e o rasgo de chaveta na peça de puncionamento é muito grande;
- A pressão durante o encaixe por pressão é pequena e, após o pré-aquecimento, as rebarbas e manchas de óleo da chapa perfurada são queimadas, o que faz com que a chapa do rotor se solte;
- Depois que o rotor é pré-aquecido, ele é jogado e rolado no chão, e a peça perfurante do rotor produz deslocamento angular.
Os defeitos acima reduzirão a fenda do rotor, aumentarão a reatância de vazamento da fenda do rotor,reduzir a seção transversal da barra, aumentar a resistência da barra, e têm os seguintes efeitos no desempenho do motor:
- O torque máximo é reduzido, o torque de partida é reduzido, a corrente de reatância em plena carga é aumentada e o fator de potência é reduzido;
- As correntes do estator e do rotor aumentam e a perda de cobre do estator aumenta;
- A perda do rotor aumenta, a eficiência diminui, a temperatura aumenta e a taxa de escorregamento é grande.
A largura da rampa do rotor é maior ou menor que o valor permitido
Os efeitos no desempenho motor são:
- Se a largura da calha for maior que o valor permitido, a reatância de fuga da calha do rotor aumentará e a reatância de fuga total do motor aumentará;
- O comprimento da barra aumenta, a resistência da barra aumenta e o impacto no desempenho do motor é o mesmo abaixo;
- Quando a largura da calha é menor que o valor permitido, a reatância de fuga da calha do rotor diminui, a reatância de fuga total do motor diminui e a corrente de partida aumenta;
- O ruído e a vibração do motor são grandes.
Barra do rotor quebrada
- O núcleo de ferro do rotor é ajustado com muita força e o núcleo de ferro do rotor se expande após a fundição do alumínio, e uma força de tração excessiva é aplicada à tira de alumínio, o que irá quebrar a tira de alumínio.
- Após a fundição do alumínio, a desmoldagem é muito precoce, a água do alumínio não solidifica bem e a barra de alumínio quebra devido à força de expansão do núcleo de ferro.
- Antes de fundir o alumínio, existem inclusões na ranhura do núcleo do rotor.
O enrolamento é o coração do motor, e sua vida útil e confiabilidade operacional dependem principalmente da qualidade de fabricação do enrolamento, da ação eletromagnética durante a operação, da vibração mecânica e de fatores ambientais;
A seleção de materiais e estruturas isolantes, defeitos de isolamento e qualidade do tratamento de isolamento durante o processo de fabricação afetam diretamente a qualidade do enrolamento,portanto, deve-se prestar atenção à fabricação do enrolamento, queda do enrolamento e tratamento de isolamento.
A maioria dos fios magnéticos comumente usados em enrolamentos de motores são fios isolados, portanto, o isolamento do fio deve ter resistência mecânica, resistência elétrica, boa resistência a solventes, alta resistência ao calor e quanto mais fino o isolamento, melhor.
Materiais de Isolamento
- Rigidez dielétrica
- Resistividade de isolamento KV/mm MΩ relação tensão aplicada do material isolante/corrente de fuga do material isolante;
- A constante dielétrica, a energia da capacidade de armazenar cargas eletrostáticas;
- Perdas dielétricas, perdas de energia em campos magnéticos alternados;
- Resistência corona, resistência ao arco e desempenho anti-vazamento.
Propriedades mecânicas
Propriedades físicas e químicas
Inspeção de qualidade de bobinas
Inspeção de aparência
- As dimensões e especificações dos materiais utilizados para inspeção deverão obedecer aos desenhos e normas técnicas.
- O passo dos enrolamentos deve atender aos requisitos dos desenhos, a conexão entre os enrolamentos deve ser correta, a parte reta deve ser reta e organizada, as extremidades não devem ser seriamente cruzadas e o formato do isolamento nas extremidades deve atender os regulamentos.
- A cunha da ranhura deve ter aperto suficiente e verifique com uma balança de mola, se necessário. Não deve haver ruptura no final. A cunha da ranhura não deve ser superior ao círculo interno do núcleo de ferro.
- Use o modelo para verificar se a forma e o tamanho da extremidade do enrolamento devem atender aos requisitos do desenho e se a encadernação da extremidade deve ser firme.
- Ambas as extremidades do isolamento da ranhura estão quebradas e reparadas, o que deve ser confiável. Para motores com menos de 36 slots, não deve exceder três lugares e não deve ser quebrado até o núcleo.
- A resistência DC permite ±4%
Teste de tensão suportável
A tensão de teste é CA, a frequência é 50 Hz e a forma de onda senoidal real.No teste de fábrica, o valor efetivo da tensão de teste é 1260V(quando P2<1KW)ou 1760V(quando P2≥1KW);
Quando o teste é realizado após a incorporação do fio, o valor efetivo da tensão de teste é 1760V(P2<1KW)ou 2260V(P2≥1KW).
O enrolamento do estator deve ser capaz de suportar a tensão acima por 1 minuto sem quebra.
Inspeção de qualidade do tratamento de isolamento de enrolamentos
Resistência à umidade dos enrolamentos
Propriedades térmicas e térmicas dos enrolamentos
Propriedades mecânicas dos enrolamentos
Estabilidade química dos enrolamentos
Após tratamento especial de isolamento, também pode tornar o enrolamento anti-mofo, anti-corona e anti-poluição por óleo, de modo a melhorar a estabilidade química do enrolamento.
As características do conjunto do motor são determinadas principalmente pelos requisitos de uso e características estruturais, incluindo principalmente:
Todas as peças devem ser intercambiáveis
Departamento de Estado Relevante: De acordo com a semelhança de vários tipos de motores e certos tipos de motores, alguns padrões gerais foram formulados.De acordo com os requisitos especiais de uma determinada série ou variedade, o padrão é formulado.
Cada empresa deve formular as regras de implementação padrão de acordo com sua própria situação para formular padrões de produtos especiais da empresa.
Entre as normas em todos os níveis, especialmente a norma nacional, existem normas obrigatórias, normas recomendadas e normas orientadoras.
Composição numérica padrão
A segunda parte: Por exemplo, GB755 é o padrão nacional nº 755, e o número de série no padrão deste nível é representado por algarismos arábicos.
A terceira parte: sim – separar da segunda parte e usar algarismos arábicos para indicar o ano de implementação.
O padrão que o produto deve atender (parte geral)
- Avaliação e desempenho do motor elétrico giratório GB/T755-2000
- GB/T12350—2000 Requisitos de segurança para motores de baixa potência
- GB/T9651—1998 Método de teste para motor de passo unidirecional
- JB/J4270-2002 Condições técnicas gerais para motores internos de aparelhos de ar condicionado.
padrão especial
- GB/T10069.1-2004 Métodos de determinação de ruído e limites de máquinas elétricas rotativas, métodos de determinação de ruído
- Requisitos de teste de calor úmido GB/T12665-1990 para motores usados em ambientes gerais
Em geral, o motor é basicamente um produto que paga pelo que você paga. A qualidade do motor com uma grande diferença de preço será definitivamente diferente. Depende principalmente se a qualidade e o preço do motor podem atender aos requisitos de uso do cliente. Adequado para diferentes segmentos de mercado.
Horário da postagem: 24 de junho de 2022