Recentemente, a Bloomberg Businessweek publicou um artigo intitulado “Onde está “driverless" cabeçalho?“O artigo apontou que o futuro da condução não tripulada está muito distante.

As razões apresentadas são aproximadamente as seguintes:

“A condução não tripulada custa muito dinheiro e a tecnologia avança lentamente; condução autônomanão é necessariamente mais seguro do que a condução humana; o aprendizado profundo não pode lidar com todos os casos extremos, etc.”

O pano de fundo do questionamento da Bloomberg sobre a direção não tripulada é que o ponto de chegada da direção não tripulada realmente excedeu as expectativas da maioria das pessoas..No entanto, a Bloomberg listou apenas alguns problemas superficiais da condução não tripulada, mas não foi mais longe e apresentou de forma abrangente o estado de desenvolvimento e as perspectivas futuras da condução não tripulada.

Isto é facilmente enganoso.

O consenso na indústria automobilística é que a direção autônoma é um cenário natural de aplicação da inteligência artificial. Não apenas Waymo, Baidu, Cruise, etc. estão envolvidos nisso, mas muitas montadoras também listaram o cronograma para a direção autônoma, e o objetivo final é a direção sem motorista.

Como observador de longa data do espaço de condução autônoma, o Instituto XEV vê o seguinte:

• Em algumas áreas urbanas da China, reservar um Robotaxi através do telemóvel já é muito conveniente.
• Com o desenvolvimento da tecnologia, a política também é constantemente aprimorada.Algumas cidades abriram sucessivamente zonas de demonstração para a comercialização da condução autónoma. Entre eles, Beijing Yizhuang, Shanghai Jiading e Shenzhen Pingshan tornaram-se arenas de condução autônoma.Shenzhen também é a primeira cidade do mundo a legislar sobre a condução autônoma L3.
• O programa de condução inteligente da L4 reduziu a dimensionalidade e entrou no mercado de automóveis de passageiros.
• O desenvolvimento da direção não tripulada também provocou mudanças no lidar, na simulação, nos chips e até no próprio carro.

Nos bastidores, embora existam diferenças no progresso do desenvolvimento da condução autónoma entre a China e os Estados Unidos, o ponto em comum é que as faíscas da pista de condução autónoma estão, na verdade, a acumular impulso.

1. Bloomberg questionou: “a direção autônoma ainda está longe”

Primeiro entenda um padrão.

De acordo com os padrões das indústrias chinesa e americana, a condução não tripulada pertence ao mais alto nível de condução automática, que é denominado L5 no padrão SAE americano e nível 5 no padrão chinês de nível de condução automática.

A direção não tripulada é o rei do sistema, o ODD foi projetado para operar em um alcance ilimitado e o veículo é totalmente autônomo.

Então chegamos ao artigo da Bloomberg.

A Bloomberg listou mais de uma dúzia de perguntas no artigo para provar que a direção autônoma não funcionará.

Esses problemas são principalmente:

• É tecnicamente difícil virar à esquerda desprotegido;
• Depois de investir US$ 100 bilhões, ainda não há veículos autônomos nas estradas;
• O consenso na indústria é que os carros sem condutor não esperarão décadas;
• O valor de mercado da Waymo, a empresa líder em condução autônoma, caiu de US$ 170 bilhões para US$ 30 bilhões hoje;
• O desenvolvimento dos primeiros jogadores autônomos ZOOX e Uber não foi tranquilo;
• A taxa de acidentes causada pela condução autónoma é superior à da condução humana;
• Não existe um conjunto de critérios de teste para determinar se os carros sem condutor são seguros;
• Google(waymo) agora tem 20 milhões de milhas de dados de condução, mas para provar que causou menos mortes do que os motoristas de ônibus, seria necessário adicionar mais 25 vezes a distância percorrida, o que significa que o Google não pode provar que a condução autônoma será mais segura;
• As técnicas de aprendizagem profunda dos computadores não sabem como lidar com muitas variáveis ​​comuns nas estradas, como pombos nas ruas da cidade;
• Os casos extremos, ou casos extremos, são infinitos e é difícil para um computador lidar completamente com esses cenários.

Os problemas acima podem ser simplesmente classificados em três categorias: a tecnologia não é boa, a segurança não é suficiente e é difícil sobreviver nos negócios.

Do lado de fora da indústria, esses problemas podem significar que a direção autônoma realmente perdeu seu futuro, e é improvável que você queira dirigir um carro autônomo durante a vida.

A principal conclusão da Bloomberg é que será difícil popularizar a direção autônoma por muito tempo.

Na verdade, já em março de 2018, alguém perguntou em Zhihu: “A China conseguirá popularizar os carros sem condutor dentro de dez anos? ”

Da pergunta até hoje, todo ano alguém sobe para responder a pergunta. Além de alguns engenheiros de software e entusiastas da condução autônoma, também existem empresas da indústria automotiva como Momenta e Weimar. Todos contribuíram com várias respostas, mas até agora ainda não há resposta. Os humanos podem dar uma resposta definitiva com base em fatos ou lógica.

Uma coisa que Bloomberg e alguns entrevistados de Zhihu têm em comum é que estão muito preocupados com dificuldades técnicas e outras questões triviais, negando assim a tendência de desenvolvimento da condução autónoma.

Então, será que a condução autónoma pode tornar-se generalizada?

2. A condução autônoma da China é segura

Queremos primeiro esclarecer a segunda questão da Bloomberg, se a direção autônoma é segura.

Porque na indústria automotiva a segurança é o primeiro obstáculo, e se a direção autônoma vai entrar na indústria automotiva não há como falar nisso sem segurança.

Então, a condução autônoma é segura?

Aqui precisamos deixar claro que a condução autônoma, como uma aplicação típica no campo da inteligência artificial, levará inevitavelmente a acidentes de trânsito desde a sua ascensão até a maturidade.

Da mesma forma, a popularização de novas ferramentas de viagem, como aviões e trens de alta velocidade, também é acompanhada de acidentes, que é o preço do desenvolvimento tecnológico.

Hoje, a condução autónoma está a reinventar o automóvel e esta tecnologia revolucionária irá libertar os condutores humanos, e só isso é encorajador.

O desenvolvimento da ciência e da tecnologia trará acidentes, mas não significa que os alimentos sejam abandonados por engasgos. O que podemos fazer é fazer com que a tecnologia continue a melhorar e, ao mesmo tempo, podemos fornecer uma camada de seguro para esse risco.

Como observador de longa data no domínio da condução autónoma, o Instituto de Investigação XEV notou que as políticas e rotas técnicas da China (inteligência sobre bicicletas + coordenação veículo-estrada) estão a colocar um bloqueio de segurança na condução autónoma.

Tomando Pequim Yizhuang como exemplo, desde os primeiros táxis autônomos com um oficial de segurança no motorista principal, até os atuais veículos autônomos não tripulados, o oficial de segurança no assento do motorista principal foi cancelado e o navegador está equipado com um oficial de segurança e freios. A política é para condução autônoma. Foi lançado passo a passo.

A razão é muito simples. A China sempre foi orientada para as pessoas e os departamentos governamentais, que são os reguladores da condução autónoma, são suficientemente cautelosos para colocar a segurança pessoal na posição mais importante e “braço nos dentes” para a segurança dos passageiros.No processo de promoção do desenvolvimento da condução autónoma, todas as regiões liberalizaram-se gradualmente e avançaram de forma constante a partir das fases de condutor principal com um oficial de segurança, de co-piloto com um oficial de segurança e de nenhum oficial de segurança no carro.

Neste contexto regulatório, as empresas de condução autónoma devem obedecer a condições de acesso rigorosas, e o teste de cenário é uma ordem de grandeza superior aos requisitos da carta de condução humana.Por exemplo, para obter a placa T4 de nível mais alto no teste de direção autônoma, o veículo precisa passar em 100% dos 102 testes de cobertura de cena.

De acordo com os dados operacionais reais de muitas áreas de demonstração, a segurança da condução autónoma é muito melhor do que a da condução humana. Em teoria, a condução autônoma totalmente não tripulada pode ser implementada.Em particular, a Zona de Demonstração de Yizhuang é mais avançada que os Estados Unidos e tem segurança além do nível internacional.

Não sabemos se a condução autónoma nos Estados Unidos é segura, mas na China a condução autónoma é garantida.

Depois de esclarecer as questões de segurança, vejamos a primeira questão central da Bloomberg: a tecnologia de direção autônoma é viável?

3. A tecnologia avança em pequenos passos na área de águas profundas, embora esteja longe e perto

Para avaliar se a tecnologia de direção autônoma funciona, depende se a tecnologia continua a melhorar e se pode resolver os problemas do cenário.

O progresso tecnológico reflecte-se primeiro na mudança da forma dos carros autónomos.

Desde a compra inicial em grande escala de Dajielong e Lincoln Mkzveículos por empresas autônomas como Waymo, e retrofit de pós-instalação, para a cooperação com empresas automobilísticas na produção em massa de carregamento frontal, e hoje, o Baidu começou a produzir veículos dedicados a cenários de táxi autônomo. A forma final de veículos não tripulados e carros autônomos está emergindo gradualmente.

A tecnologia também se reflete na capacidade de resolver problemas em mais cenários.

Actualmente, o desenvolvimento da tecnologia de condução autónoma está a entrar em águas profundas.

O significado da área de águas profundasé principalmente que o nível técnico passa a lidar com cenários mais complexos.Como estradas urbanas, o clássico problema de conversão à esquerda desprotegida e assim por diante.Além disso, haverá casos mais complexos.

Estas espalharam o pessimismo de toda a indústria, juntamente com o complicado ambiente externo, que acabou por levar a um inverno capital.O evento mais representativo é a saída dos executivos da Waymo e as oscilações na avaliação.Dá a impressão de que a condução autônoma entrou em uma depressão.

Na verdade, o jogador principal não parou.

Para os pombos e outras questões levantadas pela Bloomberg no artigo.Na verdade,cones, animais e curvas à esquerda são cenas típicas de estradas urbanas na China, e os veículos autônomos do Baidu não têm problemas em lidar com essas cenas.

A solução do Baidu é usar algoritmos de visão e fusão lidar para identificação precisa diante de obstáculos baixos, como cones e pequenos animais.Um exemplo muito prático é que, ao dirigir um carro autônomo do Baidu, alguns meios de comunicação encontraram a cena do veículo autônomo desviando de galhos na estrada.

Bloomberg também mencionou que as milhas autônomas do Google não podem ser mais seguras do que os motoristas humanos.

Na verdade, o efeito do teste de um único caso não pode explicar o problema, mas a operação em escala e os resultados dos testes são suficientes para provar a capacidade de generalização da direção automática.Atualmente, a quilometragem total do teste de direção autônoma Baidu Apollo ultrapassou 36 milhões de quilômetros e o volume acumulado de pedidos ultrapassou 1 milhão. Nesta fase, a eficiência de entrega da condução autônoma Apollo em estradas urbanas complexas pode chegar a 99,99%.

Em resposta à interação entre a polícia e a polícia, os veículos não tripulados do Baidu também são equipados com condução em nuvem 5G, que pode seguir o comando da polícia de trânsito por meio de condução paralela.

A tecnologia de direção autônoma está em constante aperfeiçoamento.

Finalmente, o progresso tecnológico também se reflecte no aumento da segurança.

Waymo disse em um artigo: “Nosso motorista de IA pode evitar 75% dos acidentes e reduzir ferimentos graves em 93%, enquanto em condições ideais, o modelo de motorista humano só pode evitar 62,5% dos acidentes e reduzir 84% dos feridos graves”.

TesladeA taxa de acidentes com piloto automático também está caindo.

De acordo com relatórios de segurança divulgados pela Tesla, no quarto trimestre de 2018, foi relatado um acidente de trânsito médio para cada 2,91 milhões de milhas percorridas durante a condução com piloto automático.No quarto trimestre de 2021, houve uma média de uma colisão por 4,31 milhões de milhas percorridas em condução com piloto automático.

Isso mostra que o sistema Autopilot está cada vez melhor.

A complexidade da tecnologia determina que a condução autônoma não pode ser alcançada da noite para o dia, mas não é necessário usar pequenos eventos para negar a grande tendência e cantar cegamente o mal.

A condução autónoma de hoje pode não ser suficientemente inteligente, mas dar pequenos passos está longe de ser possível.

4. A direção não tripulada pode ser realizada e faíscas acabarão por iniciar um incêndio na pradaria

Finalmente, o argumento do artigo da Bloomberg de que depois de queimar 100 mil milhões de dólares será lento e que a condução autónoma levará décadas.

Tecnologia resolve problemas de 0 a 1.As empresas resolvem problemas de 1 a 10 a 100.A comercialização também pode ser entendida como uma faísca.

Vimos que, embora os principais intervenientes estejam constantemente a iterar as suas tecnologias, também estão a explorar operações comerciais.

Atualmente, o cenário de pouso mais importante da direção não tripulada é o Robotaxi.Além de remover os agentes de segurança e economizar os custos dos motoristas humanos, as empresas autônomas também estão reduzindo o custo dos veículos.

Baidu Apollo, que está na vanguarda, reduziu continuamente o custo dos veículos não tripulados até lançar um veículo não tripulado RT6 de baixo custo este ano, e o custo caiu de 480.000 yuans na geração anterior para 250.000 yuans agora.

O objetivo é entrar no mercado de viagens, subvertendo o modelo de negócio dos táxis e da chamada online.

Na verdade, os táxis e os serviços de chamada de automóveis online servem os utilizadores finais C numa extremidade e apoiam os motoristas, as empresas de táxi e as plataformas na outra extremidade, o que foi verificado como um modelo de negócio viável.Do ponto de vista da concorrência empresarial, quando o custo do Robotaxi, que não requer motoristas, é suficientemente baixo, suficientemente seguro e a escala é suficientemente grande, o seu efeito impulsionador do mercado é mais forte do que o dos táxis e da chamada online.

Waymo também está fazendo algo semelhante. No final de 2021, fechou uma cooperação com Ji Krypton, que produzirá uma frota sem motorista para fornecer veículos exclusivos.

Estão também a surgir mais métodos de comercialização e alguns intervenientes líderes estão a cooperar com empresas automóveis.

Tomando o Baidu como exemplo, seus produtos AVP de estacionamento autônomo foram produzidos em massa e entregues em WM Motor W6, Great WallOs modelos de segurança Haval, GAC Egypt e os produtos Pilot Assisted Driving ANP foram entregues à WM Motor no final de junho deste ano.

No primeiro trimestre deste ano, as vendas totais do Baidu Apollo ultrapassaram 10 bilhões de yuans, e o Baidu divulgou que esse crescimento foi impulsionado principalmente pelo pipeline de vendas de grandes montadoras.

Reduzir custos, entrar na fase de operação comercial, ou reduzir a dimensionalidade e cooperar com as montadoras, estes são os alicerces da condução não tripulada.

Em teoria, quem conseguir cortar custos mais rapidamente poderá trazer o Robotaxi para o mercado.A julgar pela exploração de players líderes como o Baidu Apollo, isso tem certa viabilidade comercial.

Na China, as empresas tecnológicas não estão a fazer um espectáculo individual na pista sem condutor e as políticas também as acompanham totalmente.

Áreas de teste de direção autônoma em cidades de primeiro nível, como Pequim, Xangai e Guangzhou, já iniciaram operações.

Cidades do interior como Chongqing, Wuhan e Hebei também estão a implementar ativamente áreas de teste de condução autónoma. Por estarem na janela da concorrência industrial, estas cidades do interior não são menos do que cidades de primeira linha em termos de força política e inovação.

A política também deu um passo importante, como a legislação de Shenzhen para L3, etc., que estipula a responsabilidade por acidentes de trânsito em diferentes níveis.

A consciência e a aceitação dos utilizadores relativamente à condução autónoma estão a aumentar.Com base nisso, a aceitação da direção assistida automática está aumentando, e as montadoras chinesas também estão fornecendo aos usuários funções de direção assistida por piloto urbano.

Todos os itens acima são úteis para a popularização da direção não tripulada.

Desde que o Departamento de Defesa dos EUA lançou o programa de cruzeiro terrestre automático ALV em 1983, e desde então, Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla, etc. Hoje, embora os veículos não tripulados ainda não tenham sido amplamente popularizados, a condução autónoma está a caminho. Passo a passo em direção à evolução final da direção não tripulada.

Ao longo do caminho, capitais conhecidos reuniram-se aqui.

Por enquanto, basta que existam empresas comerciais dispostas a experimentar e investidores que o apoiem ao longo do caminho.

O serviço que funciona bem é o caminho da viagem humana e, se falhar, naturalmente desistirá.Dando um passo atrás, qualquer evolução tecnológica da humanidade exige que os pioneiros tentem. Agora que algumas empresas comerciais de condução autônoma estão dispostas a usar a tecnologia para mudar o mundo, o que podemos fazer é dar um pouco mais de tempo.

Você pode estar se perguntando: quanto tempo levará para a direção autônoma chegar?

Não podemos dar um ponto definido no tempo.

No entanto, existem alguns relatórios disponíveis para referência.

Em junho deste ano, a KPMG divulgou um relatório “2021 Global Auto Industry Executive Survey”, mostrando que 64% dos executivos acreditam que veículos autônomos de chamada e entrega expressa serão comercializados nas principais cidades chinesas até 2030.

Especificamente, até 2025, a condução autónoma de alto nível será comercializada em cenários específicos, e as vendas de automóveis equipados com funções de condução autónoma parcial ou condicional representarão mais de 50% do número total de automóveis vendidos; até 2030, a condução autônoma de alto nível estará em É amplamente utilizada em rodovias e em larga escala em algumas vias urbanas; até 2035, a condução autónoma de alto nível será amplamente utilizada na maior parte da China.

Em geral, o desenvolvimento da condução não tripulada não é tão pessimista como no artigo da Bloomberg. Estamos mais dispostos a acreditar que as faíscas acabarão por iniciar um incêndio na pradaria e que a tecnologia acabará por mudar o mundo.