O motoro eixo é fixado de forma que não gire e a corrente é energizada. Neste momento, a corrente é a corrente do rotor bloqueado. Os motores CA gerais, incluindo motores de modulação de frequência, não podem travar.De acordo com a curva característica externa do motor CA, quando o motor CA estiver travado, será gerada uma “corrente de subversão” para queimar o motor.
A corrente de rotor travado e a corrente de partida são iguais em valor, mas a duração da corrente de partida do motor e da corrente de rotor travado são diferentes. O valor máximo da corrente de partida aparece dentro de 0,025 após o motor ser ligado e decai exponencialmente com o passar do tempo. , a velocidade de decaimento está relacionada à constante de tempo do motor; enquanto a corrente de rotor travado do motor não diminui com o tempo, mas permanece constante.
A partir da análise do estado do motor, podemos dividi-lo em três estados: partida, operação nominal e desligamento. O processo de partida refere-se ao processo de mudança do rotor do estado estático para o estado de velocidade nominal quando o motor é energizado.
Sobre a corrente de partida do motor
A corrente de partida é a corrente correspondente à passagem do rotor do estado estático para o estado de funcionamento no momento em que o motor é energizado na condição de tensão nominal. É o processo de alteração do estado de movimento do rotor do motor, ou seja, alteração da inércia do rotor, de forma que a corrente correspondente será relativamente grande.Ao partir diretamente, a corrente de partida do motor é geralmente 5 a 7 vezes a corrente nominal.Se a corrente de partida do motor for muito grande, terá um grande impacto adverso no corpo do motor e na rede elétrica. Portanto, para motores de grande e médio porte, a corrente de partida será limitada a cerca de 2 vezes a corrente nominal por meio de partida suave. A melhoria contínua do sistema de controle do motor e vários métodos de partida, como partida com frequência variável e partida redutora, resolveram melhor esse problema.
Sobre a corrente de parada do motor
Literalmente, pode-se entender que a corrente do rotor travado é a corrente medida quando o rotor é mantido estacionário, e o rotor travado do motor é uma situação em que o motor ainda produz torque quando a velocidade é zero, o que geralmente é mecânico ou artificial.
Quando o motor está sobrecarregado, o maquinário acionado falha, o rolamento é danificado e o motor apresenta uma falha geral, o motor pode não conseguir girar.Quando o motor está travado, seu fator de potência é extremamente baixo e a corrente do rotor travado é relativamente grande, e o enrolamento do motor pode queimar por mais tempo.Porém, para testar alguns desempenhos do motor, é necessário realizar um teste de estol no motor, que é realizado tanto no teste de tipo quanto no teste de inspeção do motor.
O teste de rotor travado serve principalmente para medir a corrente do rotor travado, o valor do torque do rotor travado e a perda do rotor travado na tensão nominal. Através da análise da corrente do rotor bloqueado e do equilíbrio trifásico, pode-se refletir os enrolamentos do estator e do rotor do motor, bem como o estator e o rotor. A racionalidade do circuito magnético composto e alguns problemas de qualidade.
Durante o teste de tipo de motor, existem muitos pontos de tensão medidos pelo teste de rotor bloqueado. Quando o motor for testado na fábrica, um ponto de tensão será selecionado para medição. Geralmente, a tensão de teste é selecionada de acordo com um quarto a um quinto da tensão nominal do motor, como Quando a tensão nominal é 220V, 60V é selecionado uniformemente como a tensão de teste e quando a tensão nominal é 380V, 100 V é selecionado como tensão de teste.
Horário da postagem: 09 de maio de 2022