A noite escura e o amanhecer do naufrágio dos novos veículos energéticos

Li Kaiwei, um vendedor que mora na sede do condado, planeja comprar um carro novo ainda este ano, mas elehesitou durante muito tempo ao enfrentar a questão da escolha de um veículo movido a combustível ou de um novo veículo energético.

“O consumo de energia dos novos veículos energéticos é baixo, o custo de utilização dos veículos também é baixo e existem incentivos políticos que poupam dinheiro e problemas do que os veículos a combustível. No entanto, nesta fase, a infra-estrutura de carregamento não é perfeita e o carregamento não é conveniente. Além disso, eu compro um carro não só, mas também no deslocamento diário e nas brincadeiras suburbanas, principalmente para viagens de negócios, e a gama de veículos de nova energia também é um grande problema. Li Kaiwei disse preocupado.

O confronto sobre o que é melhor e o que é pior ocorre na mente de Li Kaiwei todos os dias. Ele também colocou silenciosamente um equilíbrio em seu coração, uma extremidade é um carro a combustível e a outra extremidade é um veículo de nova energia. Após dois ou três meses de repetidas inspeções e após o emaranhamento, a balança foi finalmente inclinada para o final do novo veículo energético.

“As cidades de terceiro e quarto níveis estão a prestar cada vez mais atenção à infra-estrutura de apoio ao carregamento de veículos com novas energias e apresentaram objectivos de construção e medidas de salvaguarda relacionadas. Acredita-se que os novos veículos energéticos e as suas instalações de apoio irão em breve desenvolver-se rapidamente.” Li Kaiwei disse para “Tecnologia Takeshen”.

No mercado em declínio, não são poucos os consumidores que optam por comprar novos veículos energéticos.Li Rui, uma mãe em tempo integral que mora em uma cidade de terceiro nível, comprou recentemente um Leapsport T03 2022, “Para os consumidores que vivem em cidades pequenas, nada mais é do que pegar os filhos, fazer compras, dirigir novos veículos de energia e combustível veículos. Não faz diferença e você não precisa se preocupar com o alcance na cidade.”

“Em comparação com os veículos movidos a combustível, o custo da utilização de veículos com novas energias é muito baixo.” Li Rui admitiu: “A distância média semanal de condução é de cerca de 150 quilómetros. Em circunstâncias normais, é necessária apenas uma cobrança por semana e o custo médio diário do veículo é calculado. Apenas um ou dois dólares.

O baixo custo de utilização de um automóvel é também a principal razão pela qual muitos consumidores decidem comprar novos veículos energéticos.No primeiro semestre deste ano, o funcionário municipal Zhang Qian substituiu o veículo a combustível por um novo veículo a energia. Como mora no condado, Zhang Qian tem que dirigir entre o condado e a cidade todos os dias. É muito mais econômico do que veículos a combustível e pode basicamente economizar de 60% a 70% do custo dos veículos a combustível.”

Li Zhenshan, um revendedor da Leap Motor, também sentiu claramente que os consumidores no mercado em declínio geralmente têm uma grande consciência dos novos veículos energéticos, e o aumento contínuo nas vendas de novos veículos energéticos é inseparável disso. A estrutura do mercado mudou, a concorrência nas cidades de primeiro e segundo níveis tornou-se cada vez mais feroz, enquanto a procura nas cidades de terceiro e quarto níveis está a acelerar.”

A procura no mercado em declínio é forte e a rede de vendas dos novos fabricantes de veículos energéticos também está a avançar simultaneamente. “Tankeshen Technology” visitou e descobriu que nos complexos comerciais e supermercados de grande escala em cidades de terceiro nível na província de Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, pequenas lojas ou áreas de exposição de Peng Auto, AITO Wenjie e Leapmotor.

De facto, desde o segundo semestre de 2020, os novos fabricantes de veículos energéticos, incluindo Tesla e Weilai, expandiram o seu âmbito de negócios para cidades de terceiro e quarto níveis e investiram na criação de empresas de serviços de vendas e centros de experiência.Pode-se dizer que os novos fabricantes de veículos de energia começaram a “entrar” no mercado em declínio.

”Com o avanço da tecnologia e a redução de custos, a demanda dos consumidores no mercado em declínio aumentará ainda mais. No processo de vendas de veículos de nova energia atingindo novos máximos, o mercado em declínio se tornará um novo campo de batalha e o principal campo de batalha.” Li Zhenshan disse francamente: “Seja um consumidor de mercado em declínio ou um fabricante de veículos de nova energia, eles estão se preparando para a transformação dos antigos e novos campos de batalha”.

1. O mercado em declínio tem um enorme potencial

O potencial do mercado em declínio começou a emergir.

De acordo com dados divulgados pela Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, no primeiro semestre de 2022, a produção e vendas de veículos novos energéticos aumentaram 1,2 vezes em relação ao ano anterior e a quota de mercado atingiu 21,6%.Entre eles, com a introdução sucessiva de políticas como a ida dos automóveis para o campo, as vendas de novos veículos energéticos nos mercados em declínio, como as cidades de terceiro e quarto níveis e seus condados e distritos, têm mostrado uma tendência quente, e a penetração a taxa aumentou de 11,2% em 2021 para 20,3%, um aumento anual. perto de 100%.

“O mercado em declínio, constituído por um grande número de condados e distritos e cidades de terceiro e quarto níveis, tem um enorme poder de consumo. No passado, os novos veículos energéticos eram impulsionados principalmente por políticas de mercado em declínio, mas este ano foram basicamente impulsionados pelo mercado, especialmente nas cidades de terceiro e quarto níveis. A taxa de penetração dos automóveis cresceu muito rapidamente, e tanto a taxa de crescimento mensal como a taxa de crescimento anual mostraram uma tendência de crescimento.” Wang Yinhai, uma pessoa da indústria automobilística, disse à “Tankeshen Technology”.

Este é realmente o caso. De acordo com as estatísticas do Essence Securities Research Center, a proporção de cidades de primeiro nível, cidades de segundo nível, cidades de terceiro nível, cidades de quarto nível e cidades abaixo no número de seguros de automóveis de passageiros de energia nova em fevereiro de 2022 é de 14,3% . , 49,4%, 20,6% e 15,6%.Entre eles, a proporção de cobertura de seguros nas cidades de primeiro nível continuou a diminuir, enquanto a proporção de cobertura de seguros nas cidades de terceiro e quarto níveis e abaixo continuou a aumentar desde 2019.

O “Relatório de insights sobre o comportamento de consumo de usuários de veículos de energia nova em mercados em queda”, divulgado pela Knowing Chedi e pela Associação das Cem Pessoas de Veículos Elétricos da China, também apontou que quando os consumidores em mercados em queda escolhem veículos, a proporção de veículos de nova energia é maior do que a de consumidores de primeiro e segundo nível. consumidores urbanos.

Li Zhenshan está muito otimista quanto ao desenvolvimento de novos veículos energéticos no mercado em declínio. Ele acredita que o potencial do mercado em queda não foi totalmente liberado nesta fase.

Por um lado, de acordo com os resultados do sétimo censo, a população nacional é de 1,443 mil milhões, dos quais a população das cidades de primeiro e segundo nível representa apenas 35% da população total do país, enquanto a população das cidades de terceiro e terceiro níveis representa apenas 35% da população total do país. cidades de nível e abaixo representam 65% da população total do país.Combinando com a tendência da proporção de vendas de veículos com energia nova, embora a proporção de vendas de veículos com energia nova nas cidades de primeiro e segundo níveis seja muito superior à das cidades de terceiro nível e abaixo, desde o segundo semestre de 2021, o a taxa de crescimento das vendas de veículos de energia nova em cidades de terceiro nível e abaixo aumentou. além das cidades de primeiro e segundo nível.

“O mercado em declínio não só tem uma grande base de consumidores, mas também tem um espaço de crescimento relativamente grande, especialmente nas vastas áreas rurais, o mercado em declínio ainda é um oceano azul.” Li Zhenshan disse francamente.

Por outro lado, em comparação com as cidades de primeiro e segundo níveis, o ambiente e as condições do mercado em declínio são mais adequados para novos veículos energéticos. Por exemplo, existem recursos abundantes, como estradas e lugares de estacionamento, a construção de infra-estruturas de carregamento é relativamente fácil, o raio de viagem é mais curto e a ansiedade da autonomia de cruzeiro é relativamente elevada. espere baixo.

Anteriormente, Li Zhenshan havia conduzido pesquisas de mercado em algumas cidades de terceiro e quarto níveis em Shandong, Henan e Hebei, e descobriu que as pilhas de carregamento eram geralmente instaladas ou reservadas para novos edifícios residenciais e estacionamentos públicos, especialmente em alguns centros urbanos-rurais. fronteiras e estacionamentos públicos. Nas áreas rurais suburbanas, quase todos os domicílios possuem quintal, o que proporciona grande comodidade para a instalação de pilhas de carregamento privadas.

“Desde que a configuração seja adequada, a segurança seja boa e o preço seja moderado, o poder de compra dos consumidores no mercado em queda ainda é considerável.” Wang Yinhai também explicou o mesmo ponto de vista à “Tecnologia Tankeshen”.

Tomando como exemplo a Nezha Auto, que deseja criar raízes no mercado em declínio, o seu volume de entregas parece apoiar o ponto de vista acima.De acordo com os últimos dados de entrega da Neta Auto, o seu volume de entregas em setembro foi de 18.005 unidades, um aumento anual de 134% e um aumento mensal de 12,41%. crescimento mês a ano.

Ao mesmo tempo, os departamentos relevantes e os governos locais também estão a promover activamente o mercado em declínio para libertar o potencial de consumo.

Por um lado, o Ministério da Indústria e Tecnologias de Informação e outros departamentos lançaram conjuntamente a actividade de novos veículos energéticos que vão para o campo.De acordo com dados da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, em 2021, um total de 1.068 milhões de novos veículos energéticos serão enviados para o campo, um aumento anual de 169,2%, o que é cerca de 10% superior ao crescimento global taxa do mercado de veículos de energia nova, e a taxa de contribuição está próxima de 30%.

Por outro lado, um total de 19 províncias e cidades em todo o país emitiram sucessivamente políticas de subsídios locais para promover o consumo de novos veículos energéticos através de subsídios em dinheiro, cupões de consumo e sorteios de lotaria, com o subsídio máximo a atingir 25.000 yuan.

”Já foram iniciadas as atividades dos novos veículos energéticos que vão para o campo em 2022, o que deverá promover diretamente as vendas de novos veículos energéticos no segundo semestre do ano e aumentar ainda mais a taxa de penetração do mercado em queda.” Wang Yinhai disse.

2. Contra veículos elétricos de baixa velocidade

Na verdade, a actividade dos novos veículos energéticos que vão para o campo pode melhorar o nível de segurança do tráfego rural, impulsionar a melhoria das infra-estruturas, tais como redes rodoviárias e redes eléctricas nas zonas rurais, e ao mesmo tempo promover a indústria dos novos veículos energéticos para entrar no estágio orientado para o mercado de uma forma geral.

No entanto, mesmo que os novos veículos energéticos que vão para o campo beneficiem de uma série de descontos em termos de preço de compra do automóvel, serviços de apoio e serviços pós-venda, para os consumidores rurais, os veículos eléctricos de baixa velocidade com preços inferiores a 20.000 yuan parecem ter mais vantagens.

Os veículos elétricos de baixa velocidade são comumente conhecidos como “música do velho”. Por não necessitarem de carteiras de habilitação e de habilitação, os motoristas não só não precisam passar por treinamento sistemático, como ficam completamente livres das regras de trânsito, resultando em muitos acidentes de trânsito.As estatísticas públicas mostram que, de 2013 a 2018, ocorreram 830 mil acidentes de trânsito causados ​​por veículos elétricos de baixa velocidade em todo o país, resultando em 18 mil mortes e 186 mil lesões físicas em graus variados.

Embora os veículos eléctricos de baixa velocidade apresentem riscos potenciais para a segurança, são o meio de transporte mais popular nas cidades e nas zonas rurais. Um revendedor de veículos elétricos de baixa velocidade lembrou à “Tankeshen Technology” que, por volta de 2020, poderá vender até quatro veículos por dia. Para cinco veículos elétricos de baixa velocidade, o modelo mais barato custa apenas 6.000 yuans e o mais caro custa apenas 20.000 yuans.

A ascensão dos veículos eléctricos de baixa velocidade em 2013 manteve uma taxa de crescimento anual superior a 50% durante vários anos consecutivos.Em 2018, a produção total de veículos eléctricos de baixa velocidade ultrapassou 1 milhão e a escala de mercado atingiu 100 mil milhões. Embora nenhum dado relevante tenha sido divulgado após 2018, de acordo com estimativas da indústria, a produção total em 2020 ultrapassou 2 milhões.

No entanto, devido à baixa segurança dos veículos elétricos de baixa velocidade e aos frequentes acidentes de trânsito, eles foram severamente regulamentados.

”Para os consumidores rurais, a maior parte do raio de viagem não ultrapassará 20 quilômetros, por isso eles estão mais inclinados a escolher o transporte com economia e conveniência, enquanto os veículos elétricos de baixa velocidade não são caros e podem percorrer 60 quilômetros com uma única carga , mais O corpo é pequeno e flexível, podendo também se proteger do vento e da chuva quando necessário, o que naturalmente se tornou a primeira escolha dos consumidores rurais.” Wang Yinhai analisou.

A razão pela qual os veículos eléctricos de baixa velocidade podem crescer “selvagemmente” nas cidades e nas zonas rurais baseia-se principalmente em dois factores: um é que as necessidades de viagem dos consumidores nas cidades e nas zonas rurais não foram abordadas e satisfeitas; atraente.

Em termos de demanda, de acordo com o “Relatório Insight sobre o comportamento do consumidor de usuários de veículos de energia nova em mercados em queda”, a configuração dos parâmetros e os preços dos modelos são os principais fatores que afetam as compras de automóveis dos consumidores em mercados em queda, mas menos atenção é dada aos interiores exteriores e tecnologias de ponta. .Além disso, o alcance de cruzeiro e as questões de cobrança são as preocupações dos usuários no mercado em declínio, e eles prestam mais atenção à manutenção e às instalações de apoio.

“A experiência dos veículos eléctricos de baixa velocidade que dominam os municípios e as zonas rurais pode trazer alguma inspiração para que os novos veículos energéticos entrem no mercado em declínio e quebrem o padrão existente com a ajuda de medidas de promoção preferencial para irem para o campo.” Wang Yinhai lembrou que os novos fabricantes de veículos de energia Ao entrar no mercado em declínio, devemos dar prioridade aos consumidores de meia-idade e idosos, focar no layout dos canais de comunicação e canais de vendas e iterar rapidamente nos produtos e acessórios existentes de acordo com as necessidades do consumidor.

Além desta revelação, existe um consenso geral de que os micro VEs de baixo preço substituirão os VEs de baixa velocidade.Na verdade, entre os 66 modelos participantes da campanha de novos veículos energéticos que vão para o campo em 2021, as vendas de veículos elétricos em miniatura com preço inferior a 100.000 yuans e autonomia de cruzeiro inferior a 300 quilômetros são as mais populares.

Cui Dongshu, secretário-geral da Associação Nacional de Informação do Mercado de Veículos de Passageiros, também disse que os microveículos elétricos têm boas perspectivas de mercado nas áreas rurais e podem ajudar muito a melhorar o ambiente de viagens nas áreas rurais.

“Até certo ponto, os veículos elétricos de baixa velocidade também completaram a educação de mercado para municípios e áreas rurais. Nos próximos anos, aproveitando a transformação e modernização dos fabricantes de veículos eléctricos de baixa velocidade, os veículos eléctricos em miniatura poderão satisfazer plenamente o consumo nos municípios e nas zonas rurais. Tornou-se uma importante força motriz para o crescimento das vendas de veículos com novas energias.” Wang Yinhai julgou.

3. Ainda é difícil afundar

Embora o mercado em declínio tenha um grande potencial, não é uma tarefa fácil para novos veículos energéticos entrarem no mercado em declínio.

A primeira é que a infra-estrutura de carregamento no mercado em declínio é menor e distribuída de forma desigual.

Segundo estatísticas do Ministério da Segurança Pública, em junho de 2022, o número de veículos de energia nova no país atingiu 10,01 milhões, enquanto o número de pilhas de carregamento é de 3,98 milhões e a relação veículo-pilha é de 2,5: 1. Ainda há uma grande lacuna.De acordo com os resultados da pesquisa da Associação China Electric Vehicle 100, o nível de retenção de pilhas de carregamento público nas cidades de terceiro, quarto e quinto nível é de apenas 17%, 6% e 2% daquele das cidades de primeiro nível.

A construção imperfeita de infra-estruturas públicas de carregamento no mercado em declínio não só restringe o desenvolvimento de novos veículos energéticos no mercado em declínio, mas também faz com que os consumidores hesitem em comprar um carro.

Embora Li Kaiwei tenha decidido comprar novos veículos energéticos, porque a comunidade onde vive foi construída no final da década de 1990, não há lugares de estacionamento fixos na comunidade, pelo que não pode instalar pilhas de carregamento privadas.

"Ainda estou um pouco indeciso." Li Kaiwei admitiu que a distribuição de pilhas de carregamento público no condado onde está localizado não é uniforme e a popularidade geral não é alta, especialmente nos municípios e áreas rurais, onde as pilhas de carregamento público são quase invisíveis. É mais frequente e às vezes tenho que viajar para vários lugares por dia. Se não houver eletricidade e não houver lugar para carregar, talvez seja necessário chamar um guincho.”

Zhang Qian também encontrou o mesmo problema. “Não só existem poucas pilhas de carregamento públicas, mas também a velocidade de carregamento é muito lenta. Demora quase duas horas para carregar até 80%. A experiência de carregamento é simplesmente esmagadora.” Felizmente, Zhang Qian comprou uma vaga de estacionamento antes. Está considerando a instalação de pilhas de carregamento privadas. “Em contraste, os novos veículos energéticos têm mais vantagens do que os veículos movidos a combustível. Se os consumidores no mercado em declínio puderem ter pilhas de carregamento privadas, acredito que os novos veículos energéticos se tornarão mais populares.”

Em segundo lugar, os novos veículos energéticos enfrentam muitos problemas de pós-venda no mercado em declínio.

“A manutenção pós-venda de veículos de nova energia é um problema que negligenciei antes.” Zhang Qian disse com um pouco de pesar: “As falhas dos novos veículos de energia estão concentradas principalmente no sistema trielétrico e no painel de controle central inteligente do veículo, e o custo de manutenção diária é relativamente alto. Os veículos a combustível caíram muito. Porém, a manutenção pós-venda dos veículos novos a energia tem que ir às lojas 4S da cidade, enquanto antes os veículos a combustível só precisavam ser manuseados na oficina mecânica do município, o que ainda é muito problemático.

Nesta fase, os fabricantes de veículos de novas energias não são apenas pequenos em tamanho, mas também geralmente enfrentam prejuízos. É difícil construir uma rede de pós-venda suficientemente densa como a dos fabricantes de veículos a combustível. Além disso, a tecnologia não é divulgada e faltam peças, o que acabará por levar a novos veículos energéticos. Existem muitos problemas de pós-venda no mercado em queda.

“Os fabricantes de veículos com novas energias estão, na verdade, enfrentando enormes riscos ao estabelecer redes de pós-venda no mercado em declínio. Se houver menos consumidores locais, será difícil o funcionamento das lojas de pós-venda, resultando num desperdício de recursos financeiros, humanos e materiais.” Wang Yinhai explicou: “Em outras palavras, a cobrança de emergência, o resgate rodoviário, a manutenção de equipamentos e outros serviços prometidos pelos novos fabricantes de veículos de energia são realmente difíceis de alcançar em mercados em declínio, especialmente nas áreas rurais”.

É inegável que existem de facto muitas deficiências no processo de afundamento de novos veículos energéticos que precisam de ser abastecidos, mas o mercado em afundamento é também uma gordura atractiva. Com a popularização da infra-estrutura de carregamento e a construção da rede de pós-venda, o mercado em declínio O potencial de consumo de novos veículos energéticos também será gradualmente estimulado. Para os fabricantes de veículos de novas energias, quem conseguir primeiro atender às necessidades reais dos consumidores no mercado em declínio será capaz de assumir a liderança na onda de veículos de novas energias e se destacar da multidão.