O ÚnicoPadelmodode veículos eléctricossempre foi um tema quente.Qual é a necessidade desta configuração?Esse recurso poderia ser facilmente desativado, causando um acidente?Se não for um problema de design do carro, todos os acidentes são de responsabilidade do próprio proprietário do carro?

Hoje quero resolver a recuperação de energia do carro e o design do modo One Padel.

Observações: Uma briga não pode criar um nome para si mesma. É mais importante que mais pessoas entendam algo valioso.

Parte 1

O que é o modo de pedal único

Para a maioria dos proprietários de bondes, o termo “modo de pedal único” não é estranho. Aqui está uma breve explicação: o que costumamos chamar de “modo de pedal único” refere-se às funções de aceleração e frenagem que podem ser realizadas principalmente pelo pedal do acelerador.Pise no pedal do acelerador para acelerar, solte o pedal do acelerador para desacelerar.

Olhando para trás, para o desenvolvimento do pedal do carro, assim como a lei da invenção humana, a operação do carro está ficando cada vez mais simples.Na era das mudanças manuais com caixas de velocidades, o controlo da potência de um carro depende de três pedais: embraiagem, travão e acelerador. Naquela época, começar a subir com gasolina e eletricidade era um pesadelo para todos os motoristas novatos.Quando o veículo entra na era do câmbio automático e o pedal da embreagem é eliminado, o pesadelo é bem menor.

O advento da era dos veículos elétricos trouxe novas possibilidades para um design simplificado.Devido às características de funcionamento do motor de acionamento, a saída positiva pode acelerar o veículo e a saída reversa pode frear o veículo. Este método de frenagem permite controlar a aceleração e a desaceleração com um pedal.

É claro que o pedal do freio não foi totalmente cancelado, pois é impossível completar a frenagem de emergência apenas com o controle do motor.

Parte 2

Por que o uso indevido do modo de pedal único está sob ataque

Na era dos carros tradicionais, também ocorre o uso indevido de veículos, mas esses acidentes muitas vezes não atraem muita atenção. Existem três razões principais:

Em primeiro lugar, a responsabilidade pelos acidentes de carro tradicionais é clara e não é fácil causar disputas: como os carros tradicionais têm funções claras, uma vez ocorrido mau uso, a responsabilidade é basicamente do proprietário.Isso não é nada para discutir.Claro, às vezes é realmente um problema do próprio veículo. Neste momento, a maneira de lidar com isso é que a montadora assuma total responsabilidade e perdas econômicas e inicie um recall.

Em segundo lugar, a divisão de responsabilidades para coisas novas ainda não foi concluída: quando um novo design funcional é mal utilizado, todos ficam muito preocupados se o design está correto?Você considerou questões de segurança funcional durante o projeto?E como dividir a responsabilidade – é o proprietário do carro ou a montadora?

A terceira é que no modo monopedal, uma vez mal utilizado, causará danos maiores do que os carros tradicionais.É naturalmente fácil atrair a atenção de todos.Por que doeria mais?Isto está relacionado com as características dos veículos elétricos:

◎Em primeiro lugar, as características de recuperação de energia dos veículos eléctricos cultivarão alguns hábitos especiais dos proprietários de automóveis, o que torna os eléctricos mais propensos a pisadas acidentais..

No “modo pedal único”, o pé direito do motorista basicamente não se move, pois a força de frenagem de até 2,5m/s2 pode ser obtida apenas liberando o pedal do acelerador, o que pode lidar com a maioria dos cenários que exigem frenagem.Portanto, ao se deparar com uma emergência, alguns proprietários de automóveis pensam inconscientemente que o pedal do acelerador pode ser freado, e a reação instintiva das pessoas fará com que as pessoas tomem medidas.Isso torna a tragédia mais provável de acontecer.

O fato de acidentes semelhantes no Tesla serem maiores do que em outros veículos elétricos também pode provar esse ponto de vista.Como muitos veículos de nova energia têm apenas uma certa quantidade de recuperação de energia e não são configurados como um pedal único real, o pedal do acelerador não pode ser usado completamente.

◎Em segundo lugar, os veículos elétricos são mais potentes e potentes do que os veículos a gasolina durante a aceleração.

Para veículos a combustível, mesmo que o pedal do acelerador seja pisado por engano, a rotação do motor aumentará acentuadamente no início e, quando atingir mais de 4.000 rpm, levará um certo período de tempo para a caixa de câmbio reduzir antes de poder produzir alto torque.Nesse momento, o carro não havia acelerado rapidamente e o motorista pôde ouvir primeiro o rugido anormal do motor.Isso pode ser chamado de projeto de segurança funcional natural.

Mas o motor é diferente nisso: há muito torque em baixas velocidades, a resposta de aceleração é rápida após pisar no interruptor e não há aviso sonoro de aceleração.Depois de pisar nele por engano, é o motor que reage antes do motorista.Portanto, uma vez que um veículo elétrico acelera por engano, a gravidade do acidente é maior do que a de um veículo com motor de combustão interna tradicional.

Parte 3

Modo de pedal único e força regenerativa

Já que o modo de pedal único tem tantos problemas, por que as montadoras ainda o projetam?Isto é porquea essência do modo de pedal único é a recuperação de energia.A “recuperação de energia” é exclusiva dos veículos elétricos (em comparação com os veículos a gasolina):quandooveículo é conduzido e controladoporeletricidade, ao desacelerar ou frear, o motor de acionamento funciona no estado de geração de energia, que pode converter parte da energia cinética do veículo em energia elétrica e armazená-la na bateria. Ao mesmo tempo, o torque de feedback do motor é aplicado ao eixo de transmissão para frear o veículo. Este método de frenagem é chamado de frenagem regenerativa ou frenagem regenerativa.Ao armazenar a energia elétrica convertida durante a travagem, o consumo de energia de todo o veículo pode ser bastante reduzido.

O consumo de energia dos veículos elétricos sempre foi foco de atenção.Na condição de mesma capacidade de bateria, quanto menor o consumo de energia, maior será a autonomia de cruzeiro e menor será o custo.Portanto, quando os veículos elétricos forem desenvolvidos, eles utilizarão naturalmente as características de recuperação de energia para melhorar o desempenho da vida útil da bateria.

A propósito, esta é uma das razões pelas quais muitas pessoas acham que andar de eléctrico é mais propenso a enjoos do que andar de carro a gasolina.Porque cada vez que a chave do bonde é liberada, é um processo de mudança de aceleração.Isto é extremamente hostil ao sistema de equilíbrio do corpo humano.

Portanto, embora um “modo de pedal único” bem projetado possa completar operações como partida, aceleração e desaceleração e até mesmo frenagem, muitos fabricantes de automóveis não projetam um design tão radical, mas deixam espaço para a escolha dos usuários. A intensidade da recuperação de energia – refletida intuitivamente na intensidade da frenagem sentida quando o pedal elétrico é liberado.

Obviamente, a Tesla não está incluída nos “muitos fabricantes de automóveis” mencionados aqui.Embora esses modos também estejam definidos para seleção,exceto pela diferença na última parada, a intensidade da recuperação de energia durante a condução é basicamente a mesma.Pode-se dizer que a essência de muitos acidentes é a busca pela intensidade de recuperação de energia, o que desvia os hábitos do motorista.

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“Liberdade de recuperação de energia” para proprietários de automóveis

Quando a nossa geração começou a aprender a dirigir, o instrutor ensinou que enquanto você não pisar no acelerador, mantenha o pé no freio.Esse tipo de prática contínua cultiva, na verdade, a memória muscular e a resposta instintiva. Ao se deparar com um acidente repentino, ele depende do reflexo condicionado para operar a troca entre os pedais do acelerador e do freio.

Em qualquer caso, o modo de pedal único provocado pela forte recuperação de energia desafia o método tradicional de ensino das escolas de condução e os utilizadores precisam de desenvolver novos hábitos de utilização.Mais importante ainda, foram necessários 20anos para a popularidade da transmissão manual para transmissão automática, e ainda tem gente que sente falta da transmissão manual; enquanto a evolução da transmissão automática para o modo de pedal único durou apenas 3anos-os hábitos de uso dos usuários não são alterados tão facilmente.

Pelos acidentes ocorridos, julgo pessoalmente que a possibilidade de o projeto da montadora causar falha funcional é muito baixa,mas isso não significa que a montadora não seja responsável - o modo de pedal único está indo rápido demais e alguns usuários não conseguem acompanhar essas inovações.Para o design relacionado com a segurança da vida humana, penso que deveríamos apelar às agências reguladoras para obrigarem as montadoras a definir as configurações para desligar e enfraquecer a recuperação de energia, mesmo que isso consuma muita energia.Devido a um modelo inovador, leva tempo para os consumidores fazerem uma transição suave.No design relacionado com a vida, a eficiência dá lugar à segurança.

Ao mesmo tempo,nóstambém preciso fazergrandes esforços para promover aos usuários:é muito legal usar o modo de pedal único em condições normais de estrada,masainda é necessário utilizar os freios para garantir a segurança em descidas, sob cargas pesadas, em estradas com chuva e neve.