Todos sabemos que o motor de relutância comutado possui características de economia de energia, o que é muito diferente de outros produtos similares, o que também está intimamente relacionado à estrutura do produto. Para que todos entendam de forma mais intuitiva, este artigo apresenta detalhadamente as informações relevantes sobre a estrutura.
Os motores de relutância comutada geram torque atraindo um rotor de pólo magnético saliente para o campo magnético do estator. No entanto, o número de pólos do estator é relativamente pequeno. O magnetismo do rotor é significativamente mais simples devido ao perfil do dente, em vez de uma barreira interna de fluxo. Diferenças no número de pólos no estator e no rotor causam o efeito vernier, e o rotor normalmente gira em direções opostas e em velocidades diferentes do campo do estator. Normalmente é usada excitação CC pulsada, exigindo um inversor dedicado para operar. Os motores de relutância comutada também são significativamente tolerantes a falhas. Sem ímãs, não há torque descontrolado, corrente e geração descontrolada em alta velocidade sob condições de falha no enrolamento. Além disso, como as fases são eletricamente independentes, o motor pode operar com potência reduzida, se desejado, mas quando uma ou mais fases estão inativas, a ondulação de torque do motor aumenta. Isto pode ser útil se o projetista precisar de tolerância a falhas e redundância. A estrutura simples torna durável e barato de fabricar. Não são necessários materiais caros, os rotores de aço liso são perfeitos para altas velocidades e ambientes agressivos. As bobinas do estator de curta distância reduzem o risco de curto-circuitos. Além disso, as voltas finais podem ser muito curtas, tornando o motor compacto e evitando perdas desnecessárias no estator.
Os motores de relutância comutada são ideais para uma ampla gama de aplicações e são cada vez mais utilizados no manuseio de materiais pesados devido aos seus grandes torques de ruptura e sobrecarga, onde o principal problema dos produtos é o ruído acústico e a vibração. Eles podem ser controlados por meio de um projeto mecânico cuidadoso, controles eletrônicos e como o motor foi projetado para ser aplicado.
Horário da postagem: 29 de abril de 2022