Alguns pontos de conhecimento do motor de relutância comutada

【Resumo】:
Os motores de relutância comutada possuem duas características básicas: 1) Comutação, os motores de relutância comutada precisam trabalhar em modo de comutação contínua; 2) Os motores de relutância comutada são motores de relutância variável duplamente salientes. Seu princípio estrutural é que quando o rotor gira, a relutância do circuito magnético deve mudar tanto quanto possível. Na verdade, o ímã permanente embutido no rotor do motor de ímã permanente comum também causará a mudança na relutância do pólo saliente do rotor, de modo que o torque do motor de ímã permanente também inclui o torque de relutância.

Motores de relutância comutadospossuem duas características básicas: 1) Motores de relutância chaveados precisam trabalhar em modo de chaveamento contínuo; 2) Os motores de relutância comutada são motores de relutância variável duplamente salientes.Seu princípio estrutural é que quando o rotor gira, a relutância do circuito magnético deve mudar tanto quanto possível.Na verdade, o ímã permanente embutido no rotor do motor de ímã permanente comum também causará a mudança na relutância do pólo saliente do rotor, de modo que o torque do motor de ímã permanente também inclui o torque de relutância.

1. Estrutura da ontologia

Os pólos salientes do estator e do rotor do motor de relutância comutada são feitos de laminações comuns de aço silício.Este processo de usinagem minimiza correntes parasitas e perdas por histerese no motor.Não há enrolamentos nem ímãs permanentes nos pólos do rotor, nem comutadores, anéis coletores, etc.Os pólos do estator são enrolados com enrolamentos concentrados e os dois enrolamentos radialmente opostos são conectados em série para formar uma fase, e a estrutura geral do motor é simples.

Os motores de relutância comutada podem ser projetados com diferentes fases conforme necessário.De acordo com a fase, é dividido em motores de relutância monofásicos, bifásicos, trifásicos, quadrifásicos e multifásicos.No entanto, motores de relutância chaveada abaixo de trifásicos geralmente não possuem capacidade de partida automática.Quanto mais fases o motor tiver, menor será o ângulo de passo, o que ajudará a reduzir a ondulação de torque.No entanto, quanto maior o número de fases, mais dispositivos de comutação são utilizados, mais complexa é a estrutura e o custo correspondente aumenta.Motores trifásicos e quadrifásicos são comumente usados ​​hoje.O número de pólos do estator e do rotor também é diferente. Por exemplo, o motor de relutância comutada trifásico tem uma estrutura 6/4 e uma estrutura 12/8, e a maioria dos motores de relutância comutada trifásicos tem uma estrutura 8/6.

2. Princípio de funcionamento

Um motor de relutância comutadoé um motor que utiliza a relutância desigual do rotor para gerar torque, também conhecido como motor síncrono reativo.Sua estrutura e princípio de funcionamento são muito diferentes dos motores CA e motores CC tradicionais.Ele não depende da interação de campos magnéticos das correntes dos enrolamentos do estator e do rotor para gerar torque.

3. Características do motor de relutância comutada

Nos últimos 20 anos, os motores de relutância comutados têm recebido cada vez mais atenção das pessoas.É precisamente por ter características óbvias que as suas vantagens e desvantagens são igualmente proeminentes.Vamos falar primeiro das vantagens.

1. O sistema de motor de relutância comutado tem alta eficiência e bom efeito de economia de energia: em uma ampla gama de regulação de velocidade e potência, o motor de relutância comutado é geralmente mais eficiente do que o sistema de regulação de velocidade de frequência variável do motor assíncrono, e a eficiência pode ser maior superior a 10 em baixa velocidade ou carga leve. %; Comparado com sistemas como desaceleração do motor redutor, desaceleração da polia secundária.

2. O motor pode ser iniciado e parado com frequência, e as rotações para frente e para trás são frequentes: o controle de operação de quatro quadrantes domotor de relutância comutadoé flexível. Quando existe uma unidade de frenagem e a potência de frenagem atende aos requisitos, a comutação de start-stop e rotação para frente e para trás pode atingir mais de centenas de vezes por hora.

3. O motor ainda pode funcionar em caso de perda de fase ou sobrecarga: Quando a fonte de alimentação está fora de fase ou qualquer fase do motor ou controlador falha, a potência de saída do motor de relutância comutada pode ser reduzida, mas ainda pode correr.Quando o sistema excede a carga nominal em mais de 120%, a velocidade só cairá e o motor e o controlador não queimarão.