Introdução: O sistema de gerenciamento de bateria de energia (BMS) desempenha um papel importante para garantir a segurança e a vida útil das baterias de veículos elétricos e maximizar o desempenho do sistema de bateria. Normalmente, a tensão individual, a tensão total, a corrente total e a temperatura são monitoradas e amostradas em tempo real, e os parâmetros em tempo real são retornados ao controlador do veículo.
Se o sistema de gerenciamento de bateria falhar, o monitoramento da bateria será perdido e o estado de carga da bateria não poderá ser estimado. até mesmo dirigindo com segurança.
A seguir listamos os tipos de falhas comuns em sistemas de gerenciamento de baterias de veículos elétricos, analisamos brevemente suas possíveis causas e fornecemos idéias de análise comuns e métodos de processamento para referência.
Tipos comuns de falhas e métodos de tratamento do sistema de gerenciamento de bateria de energia
Os tipos de falhas comuns do sistema de gerenciamento de bateria de energia (BMS) incluem: falha de comunicação do sistema CAN, BMS não funcionando corretamente, aquisição de tensão anormal, aquisição de temperatura anormal, falha de isolamento, falha total de medição de tensão interna e externa, falha de pré-carregamento, incapaz de carregar , falha de exibição de corrente anormal, falha de intertravamento de alta tensão, etc.
1. Falha de comunicação CAN
Se o cabo CAN ou o cabo de alimentação forem desconectados, ou o terminal for retirado, ocorrerá uma falha de comunicação. No estado de garantir a fonte de alimentação normal do BMS, ajuste o multímetro para a engrenagem de tensão CC, toque a ponta de teste vermelha no CANH interno e a ponta de teste preta para tocar no CANL interno e meça a tensão de saída do linha de comunicação, ou seja, a tensão entre CANH e CANL dentro da linha de comunicação. O valor normal da tensão é de cerca de 1 a 5V. Se o valor da tensão estiver anormal, pode-se considerar que o hardware do BMS está com defeito e precisa ser substituído.
2. O BMS não está funcionando corretamente
Quando esse fenômeno ocorre, podem ser considerados principalmente os seguintes aspectos:
(1) Tensão de alimentação do BMS: Primeiro, meça se a tensão de alimentação do veículo para o BMS tem uma saída estável no conector do veículo.
(2) Conexão não confiável da linha CAN ou linha de alimentação de baixa tensão: A conexão não confiável da linha CAN ou da linha de saída de energia causará falha de comunicação. A linha de comunicação e a linha de alimentação da placa principal para a placa escrava ou placa de alta tensão devem ser verificadas. Se o chicote elétrico desconectado for encontrado, ele deverá ser substituído ou reconectado.
(3) Retração ou dano do conector: A retração do plugue de aviação de comunicação de baixa tensão fará com que a placa escrava fique sem energia ou que os dados da placa escrava não possam ser transmitidos para a placa principal. O plugue e o conector devem ser verificados e substituídos se estiverem retraídos ou danificados.
(4) Controle a placa principal: substitua a placa para monitoramento e, após a substituição, a falha é eliminada e determina-se que há um problema com a placa principal.
3. Aquisição de tensão anormal
Quando ocorre aquisição anormal de tensão, as seguintes situações devem ser consideradas:
(1) A própria bateria está sob tensão: compare o valor da tensão de monitoramento com o valor da tensão realmente medido pelo multímetro e substitua a bateria após a confirmação.
(2) Parafusos de aperto soltos dos terminais da linha de coleta ou mau contato entre a linha de coleta e os terminais: Parafusos soltos ou mau contato entre os terminais levarão a uma coleta de tensão imprecisa da célula única. Neste momento, agite suavemente os terminais de coleta e, após confirmar o mau contato, aperte ou substitua os terminais de coleta. Arame.
(3) O fusível da linha de coleta está danificado: meça a resistência do fusível, se estiver acima de l S2 precisa ser substituído.
(4) Problema de detecção da placa escrava: Confirme se a tensão coletada é inconsistente com a tensão real. Se a tensão coletada de outras placas escravas for consistente com a tensão da bateria, é necessário substituir a placa escrava e coletar dados no local, ler dados históricos de falhas e analisar.
4. Coleta de temperatura anormal
Quando ocorrer uma coleta anormal de temperatura, concentre-se nas seguintes situações:
(1) Falha do sensor de temperatura: Se faltar um único dado de temperatura, verifique o plugue intermediário. Se não houver conexão anormal, pode-se determinar que o sensor está danificado e pode ser substituído.
(2) A conexão do chicote elétrico do sensor de temperatura não é confiável: Verifique o plugue intermediário ou o chicote elétrico do sensor de temperatura da porta de controle, se estiver solto ou caindo, o chicote elétrico deve ser substituído.
(3) Há uma falha de hardware no BMS: O monitoramento descobre que o BMS não consegue coletar a temperatura de toda a porta e confirma que o chicote elétrico do chicote de controle ao adaptador para a sonda do sensor de temperatura está normalmente conectado, então isso pode ser determinado como um problema de hardware BMS e a placa escrava correspondente deve ser substituída.
(4) Se deve recarregar a fonte de alimentação após substituir a placa escrava: Recarregue a fonte de alimentação após substituir a placa escrava com defeito, caso contrário o valor de monitoramento mostrará anormalidade.
5. Falha de isolamento
No sistema de gerenciamento de bateria de energia, o núcleo interno do conector do chicote elétrico de trabalho está em curto-circuito com o invólucro externo, e a linha de alta tensão é danificada e a carroceria do veículo está em curto-circuito, o que levará à falha de isolamento . Diante desta situação, são utilizados os seguintes métodos para análise do diagnóstico e manutenção:
(1) Vazamento de carga de alta tensão: Desconecte DC/DC, PCU, carregador, ar condicionado, etc. em sequência até que a falha seja resolvida e, em seguida, substitua as peças defeituosas.
(2) Linhas ou conectores de alta tensão danificados: use um megôhmetro para medir e substitua após verificação e confirmação.
(3) Água na caixa da bateria ou vazamento da bateria: Descarte o interior da caixa da bateria ou substitua a bateria.
(4) Linha de coleta de tensão danificada: Verifique a linha de coleta após confirmar o vazamento dentro da caixa da bateria e substitua-a se algum dano for encontrado.
(5) Alarme falso de detecção da placa de alta tensão: substitua a placa de alta tensão e, após a substituição, a falha é removida e a falha de detecção da placa de alta tensão é determinada.
6. Falha de detecção de tensão total Nesab
As causas da falha na detecção de tensão total podem ser divididas em: folga ou queda entre a linha de aquisição e o terminal, resultando na falha de aquisição de tensão total; porca solta levando a falhas de ignição e aquisição de tensão total; conectores de alta tensão soltos, levando a falhas de ignição e detecção de tensão total; O interruptor de manutenção é pressionado para causar falha total na aquisição de pressão, etc. No processo de inspeção real, a manutenção pode ser realizada de acordo com os seguintes métodos:
(1) A conexão do terminal em ambas as extremidades da linha de coleta de tensão total não é confiável: use um multímetro para medir a tensão total do ponto de detecção e compare-a com a tensão total de monitoramento e, em seguida, verifique o circuito de detecção para descobrir que a conexão não é confiável e aperte-o ou substitua-o.
(2) Conexão anormal do circuito de alta tensão: use um multímetro para medir a pressão total do ponto de detecção e a pressão total do ponto de monitoramento, compare-as e verifique as chaves de manutenção, parafusos, conectores, seguros, etc. . do ponto de detecção e substitua-os se alguma anormalidade for encontrada.
(3) Falha na detecção da placa de alta tensão: Compare a pressão total real com a pressão total monitorada. Após a substituição da placa de alta tensão, se a pressão total voltar ao normal, pode-se determinar que a placa de alta tensão está com defeito e deve ser substituída.
7. Falha na pré-carga
Os motivos da falha de pré-carregamento podem ser divididos em: o terminal externo de coleta de tensão total está solto e caindo, o que leva à falha de pré-carregamento; a linha de controle da placa principal não possui tensão de 12V, o que faz com que o relé de pré-carga não feche; a resistência de pré-carregamento está danificada e o pré-carregamento falha. Combinadas com o veículo real, as inspeções podem ser realizadas de acordo com as seguintes categorias.
(1) Falha de componentes externos de alta tensão: Quando o BMS relata uma falha de pré-carregamento, após desconectar o total positivo e total negativo, se o pré-carregamento for bem-sucedido, a falha é causada pelos componentes externos de alta tensão. Verifique a caixa de junção de alta tensão e a PCU nas seções.
(2) O problema da placa principal não consegue fechar o relé de pré-carga: verifique se o relé de pré-carga tem tensão de 12V, caso contrário, substitua a placa principal. Se o pré-carregamento for bem sucedido após a substituição, é determinado que a placa principal está com defeito.
(3) Danos ao fusível principal ou resistor de pré-carga: meça a continuidade e a resistência do fusível de pré-carga e substitua se estiver anormal.
(4) Falha de detecção da pressão total externa da placa de alta tensão: Após a substituição da placa de alta tensão, o pré-carregamento é bem-sucedido e a falha da placa de alta tensão pode ser determinada e pode ser substituído.
8. Incapaz de cobrar
O fenômeno da incapacidade de carregar pode ser resumido aproximadamente nas duas situações a seguir: uma é que os terminais da linha CAN em ambas as extremidades do conector são retirados ou descartados, resultando na falha de comunicação entre a placa-mãe e o carregador, resultando na incapacidade de cobrar; a outra é que os danos ao seguro de carregamento farão com que o circuito de carregamento não se forme. , o carregamento não pode ser concluído. Se o veículo não puder ser carregado durante a inspeção real do veículo, você poderá partir dos seguintes aspectos para reparar a falha:
(1) O carregador e a placa principal não se comunicam normalmente: use o instrumento para ler os dados de funcionamento do sistema CAN de todo o veículo. Se não houver dados de funcionamento do carregador ou do BMS, verifique imediatamente a cablagem de comunicação CAN. Se o conector estiver com mau contato ou a linha for interrompida, proceda imediatamente. reparar.
(2) A falha do carregador ou da placa principal não pode iniciar normalmente: substitua o carregador ou a placa principal e recarregue a tensão. Se puder ser carregado após a substituição, pode-se determinar que o carregador ou a placa principal estão com defeito.
(3) O BMS detecta uma falha e não permite o carregamento: julgue o tipo de falha através do monitoramento e, em seguida, resolva a falha até que o carregamento seja bem-sucedido.
(4) O fusível de carga está danificado e não pode formar um circuito de carga: use um multímetro para detectar a continuidade do fusível de carga e substitua-o imediatamente se não puder ser ligado.
9. Exibição atual anormal
O terminal do chicote de fiação de controle do sistema de gerenciamento de bateria caiu ou o parafuso está solto e a superfície do terminal ou parafuso está oxidada, o que levará a erros de corrente. Quando a exibição atual for anormal, a instalação da linha de coleta atual deve ser verificada completa e detalhadamente.
(1) A linha de coleta de corrente não está conectada corretamente: neste momento, as correntes positiva e negativa serão invertidas e a substituição poderá ser feita;
(2) A conexão da linha de coleta de corrente não é confiável: primeiro, certifique-se de que o circuito de alta tensão tenha uma corrente estável e, quando a corrente de monitoramento flutuar muito, verifique a linha de coleta de corrente em ambas as extremidades do shunt e aperte os parafusos imediatamente se estiverem soltos.
(3) Detecte a oxidação da superfície do terminal: Primeiro, certifique-se de que o circuito de alta tensão tenha uma corrente estável e, quando a corrente de monitoramento for muito menor que a corrente real, detecte se há uma camada de óxido na superfície do o terminal ou parafuso e trate a superfície, se houver.
(4) Detecção anormal da corrente da placa de alta tensão: Após desconectar a chave de manutenção, se o valor da corrente de monitoramento estiver acima de 0 ou 2A, a detecção de corrente da placa de alta tensão é anormal e a placa de alta tensão deve ser substituída .
10. Falha de intertravamento de alta tensão
Quando a engrenagem ON estiver ligada, meça se há uma entrada de alta tensão aqui, verifique se os 4 terminais estão conectados firmemente e meça se há uma tensão de 12V na extremidade de acionamento (o fio fino é o fio de acionamento de tensão). De acordo com a situação específica, pode ser dividido nas três categorias seguintes:
(1) Falha CC/CC: meça o plugue de ar de entrada de alta tensão CC/CC para ver se há uma alta tensão de curto prazo quando a engrenagem LIGADA está ligada, se houver, é determinado que é uma falha CC/CC. Falha de CC e deve ser substituída.
(2) Os terminais do relé CC/CC não estão conectados firmemente: verifique os terminais de alta e baixa tensão do relé e reconecte os terminais se eles não forem confiáveis.
(3) A falha da placa principal ou da placa adaptadora faz com que o relé DC/DC não feche: Meça a extremidade de acionamento da tensão do relé DC/DC, abra o bloco ON e não há tensão de 12V por um curto período de tempo, em seguida, substitua a placa principal ou a placa adaptadora.
Horário da postagem: 04 de maio de 2022