Tensão operacional | CC300V |
Corrente nominal | 2,8±10%A |
Corrente máxima | 5.4A |
Tensão inicial | DC23V~25V |
potência nominal | 700±10%W |
Velocidade nominal | 35.000 ± 10% RPM |
Energia ociosa | <100 W |
número de pólos | 2 |
torque | 0,2 nm |
eficácia | 80%±10% |
comutação | CW axial |
barulho | 96dB MÁX.,<30cm |
peso | 1,68kg |
consequência | 2 rolamentos de esferas |
controlar | Sensor Hall |
Instalar | montagem em flange |
1. A composição do sistema de acionamento do motor de relutância comutada
O sistema de acionamento por motor de relutância comutada (SRD) é composto principalmente por motor de relutância comutada, conversor de potência, controlador e detector.
2.Motor de relutância comutado
Os motores SR podem ser projetados em estruturas monofásicas, bifásicas, trifásicas, quadrifásicas e multifásicas com diferentes números de fase, e há estrutura de dente único por pólo e estrutura multidente por pólo, ar axial entreferro, entreferro radial e entreferro axial. Uma estrutura de entreferro híbrida radial, rotor interno e estrutura de rotor externo, os motores SR abaixo de trifásicos geralmente não têm capacidade de partida automática. Um grande número de fases é benéfico para reduzir a flutuação de torque, mas leva a uma estrutura complexa, muitos dispositivos de comutação principais e aumento de custo. Atualmente, a estrutura bifásica de 6/4 pólos e a estrutura quadrifásica de 8/6 níveis são amplamente utilizadas.
Estrutura regular trifásica
Motor SR 6/4 polar
Trifásico 6/2
motor SR polar
Trifásico 6/8
motor SR polar
Trifásico 12/8
motor SR polar
3. Diagrama de fiação física do motor e do driver
Preto (Marrom /A+ Azul /A-), Branco (Marrom /A+ Azul /A-), comprimento do fio L=380 ± 50mm
Fiação do fio do corredor:
Vermelho (+5V), preto (GND), amarelo (SA), azul (SB), branco (SC), comprimento da linha L= comprimento da linha L=380 ± 50mm
Armazenamento: 5 ℃ ~ 40 ℃, umidade <90%
Classe de isolamento: F
A bobina sem trincas gira por 3 minutos a 130% da tensão nominal.
Vida útil: 2.000 horas em condições normais de trabalho.
O deslocamento axial deve ser inferior a 0,02 mm quando o motor estiver funcionando.
1.Alta eficiência do sistema: Em sua ampla faixa de regulação de velocidade, a eficiência geral é pelo menos 10% maior do que outros sistemas de regulação de velocidade, e a alta eficiência é mais óbvia em baixa velocidade e carga não nominal.
2.Ampla faixa de regulação de velocidade, operação de longo prazo em baixa velocidade: pode funcionar sob carga por um longo tempo na faixa de zero à velocidade máxima, e o aumento de temperatura do motor e do controlador é menor que o da carga nominal.
3.Alto torque de partida, baixa corrente de partida: quando o torque de partida atinge 150% do torque nominal, a corrente de partida é de apenas 30% da corrente nominal.
4. Ele pode iniciar e parar com frequência e alternar entre rotação direta e reversa: pode iniciar e parar com frequência e alternar entre rotação direta e reversa com frequência. Quando há uma unidade de frenagem e a potência de frenagem atende ao requisito de tempo, a comutação start-stop e avanço-reverso pode atingir mais de 1.000 vezes por hora.
5. Forte capacidade de sobrecarga: quando a carga for muito maior que a carga nominal por um curto período de tempo, a velocidade cairá, a potência máxima de saída será mantida e não haverá fenômeno de sobrecorrente. Quando a carga volta ao normal, a velocidade volta à velocidade definida.
6.A resistência mecânica e a confiabilidade são superiores às de outros tipos de motores. O rotor não possui ímãs permanentes e pode ter um aumento de temperatura permitido maior.
Ventilador e máquina de cozinhar