د نه بار او بار د دوه متضاد حالتونو تحلیل څخه ، دا کولی شياساسا په پام کې ونیسئ چې د موټرو د بار حالت لاندې ، د دې حقیقت له امله چې دا بار راښکته کوي ، دا به د لوی جریان سره مطابقت ولري ، دا دی ، د موټرو بار جریان به د نه بار کولو اوسني څخه ډیر وي؛ مګر داوضعیت په ټولو موټرو کې د تطبیق وړ نه دی، دا دی، ځینې موټورونه د دوی د اوسني بار څخه ډیر د بار کولو جریان لري.
د اسینکرونس موټور د سټیټر برخې دوه بریښنایی دندې شتون لري: یو یې د بریښنا انرژي داخلول دي او بل یې د موټرو گردش مقناطیسي ساحه رامینځته کول دي.
د موټور په نه بارولو حالت کې، اوسنی برخه په عمده توګه د جوش جریان دی، او فعال جریان چې د نه بار کولو له لاسه ورکولو سره ورته دی نسبتا کوچنی دی.دا دی، د بریښنا بریښنا انرژی په هیڅ بار کې کوچنۍ ده، او د سټیټر جریان په عمده توګه د مقناطیسي ساحې رامینځته کولو لپاره کارول کیږي.
د بار په حالت کې، د بار چلولو لپاره ډیر بریښنا ته اړتیا ده. په عموم کې، اوسنی برخه په عمده توګه د بار بار دی، نو د بار بار کرنټ معمولا د نو-لوډ کرنټ څخه ډیر وي، او د نه لوډ جریان یوازې د 1/4 څخه تر 1/2 پورې وي. تر منځ.
د موټرو دننه د الکترو میخانیکي انرژي تبادله خورا پیچلې پروسه ده. د بریښنایی تبادلې لپاره د یوازینۍ وسیلې په توګه د مقناطیسي ساحې رامینځته کول مختلف فاکتورونه پکې شامل دي ، کوم چې د دې حقیقت لامل کیږي چې د ځینې ځانګړي ډیزاینونو یا ډولونو موټرو غیر بار وړونکی جریان د اوسني بار څخه ډیر دی.
د درې مرحلې اسینکرونس موټور لپاره، د درې پړاوونو بادونه په فضا کې په متناسب ډول ویشل شوي، او د درې پړاوه جریان انپټ سمیټریل دی. که څه هم یو مشخص منظمیت ولرئ. په هرصورت ، د ځینې ځانګړي ډیزاین شوي موټرو لپاره ، لکه د یو واحد باد قطب بدلیدونکي کثیر سرعت موټور د یو ټاکلي سرعت یا قطبونو شمیر سره ، د لیک کیدو عکس العمل یا د لیکج فلکس خورا لوی دی ، او د لیکیدو عکس العمل ولتاژ کمیدل د بار له امله رامینځته کیږي. اوسنی لوی دی، په پایله کې د بار لاندې مقناطیسي سرکټ د سنتریت کچه. د نو-لوډ څخه خورا ټیټ دی، د load excitation current د نو-load excitation current په پرتله خورا کوچنی دی، چې په پایله کې د load کرنټ څخه ډیر لوړ دی.
د واحد مرحلې موټور مقناطیسي ساحه یو elliptical مقناطیسي ساحه ده، او elliptity د نه بار او بار ترمنځ توپیر لري، او ډیری وختونه لوی توپیر لري.معمولا، د واحد مرحلې اسینکرونس موټور سټیټر د اصلي او مرستندویه بادونو دوه سیټونه لري، او د دوی محورونه اکثرا په فضا کې د 90 درجې سره توپیر لري. مرستندویه باد د بریښنا شبکې سره په موازي ډول د اصلي باد سره وصل کیږي وروسته له دې چې یو مناسب کیپسیټر په لړۍ کې وصل شي.د اجزاو د مرحلې ویشلو اغیزې له امله لکه کپیسیټرونه، د اصلي باد او مرستندویه باد اوسني وخت د یوې مرحلې زاویه سره توپیر لري، او د نبض کمپن مقناطیسي پوټینشن چې د اصلي باد او معاون باد لخوا په ترتیب سره تولید کیږي په ترتیب سره ترکیب کیدی شي. یو څرخیدونکی مقناطیسي ظرفیت، او په روټر کې هڅول شوی جریان تاسیس شوی. مقناطیسي ساحه هڅول کیږي ، او دوه مقناطیسي ساحې د موټرو د ډریګ تورک رامینځته کولو لپاره متقابل عمل کوي.تیوریکي تحلیل ثابتوي چې د واحد فیز موټور بیضوي مصنوعي گردش مقناطیسي پوټینشن د مثبت ترتیب او منفي ترتیب په دوه سرکلر گردش مقناطیسي پوټینشنونو کې تحلیل کیدی شي. عمل ، نو د ډریګ تورک اندازه خورا اغیزمنه شوې.
کله چې د اصلي او مرستندویه بادونو ځایي توزیع او د اوسني جریان د وخت مرحله توپیر دواړه د 90 درجې بریښنا زاویه وي، د مصنوعي مقناطیسي ساحې بیضاویت ترټولو کوچنی وي؛ که چیرې د اصلي او مرستندویه بادونو د مقناطیسي ظرفیت اندازه یو شان وي، نو د مصنوعي مقناطیسي ساحې د کوچني اوږدوالي قضیه په یوه سرکلر شکل بدلیږي چې د مقناطیسي ساحې گردش کوي، دا دا دی چې موټرو یوازې د مثبت مقناطیسي ظرفیت لري. گردش، د منفي ترتیب جز صفر دی، او د فعالیت شاخص هم غوره دی.ځکه چې د سپلیټ مرحلې اجزاوې لکه کیپسیټرونه په مختلف سرعتونو کې د اوسني مرحلې مختلف کچې ترلاسه کوي ، نو د یو واحد مرحلې موټور د نه لوډ اوسني او د بار کرنټ ترمینځ هیڅ متناسب اړیکه شتون نلري. ځینې لوډ کرینټونه د نه لوډ جریان څخه لوی دي ، او ځینې غیر بار شوي جریانونه به د بار شوي جریان څخه لوی وي.
د پوسټ وخت: اپریل-06-2023