په دې وروستیو کې، بلومبرګ بزنس ویک یوه مقاله خپره کړه چې سرلیک یې "چیرته دی" بې چلوونکیسرلیک؟"مقالې په ګوته کړه چې د بې پیلوټه موټر چلولو راتلونکی خورا لرې دی.

ورکړل شوي دلیلونه تقریبا په لاندې ډول دي:

"بې پیلوټه موټر چلول ډیرې پیسې لګوي او ټیکنالوژي ورو پرمختګ کوي؛ خودمختاره موټر چلولاړینه نه ده چې د انسان موټر چلولو څخه خوندي وي؛ ژوره زده کړه نشي کولی د ټولو کونج قضیو سره معامله وکړي، او داسې نور.

د بې پیلوټه موټر چلولو په اړه د بلومبرګ د پوښتنې شالید دا دی چې د بې پیلوټه موټر چلولو لینډینګ نوډ په حقیقت کې د ډیری خلکو له تمو څخه ډیر شوی دی..په هرصورت، بلومبرګ یوازې د بې پیلوټه موټر چلولو ځینې سطحي ستونزې لیست کړي، مګر نور لاړ نه شول، او په هراړخیز ډول د بې پیلوټه موټر چلولو پرمختیا وضعیت او راتلونکي امکانات وړاندې کړل.

دا په اسانۍ سره ګمراه کوونکی دی.

د آټو صنعت کې اجماع دا ده چې خپلواکه موټر چلول د مصنوعي استخباراتو لپاره د طبیعي غوښتنلیک سناریو ده. نه یوازې Waymo، Baidu، Cruise، او نور په دې کې دخیل دي، بلکې ډیری موټر شرکتونو د خپلواک موټر چلولو مهال ویش هم لیست کړی، او وروستی هدف یې د موټر چلولو پرته چلول دي.

د خپلواک موټر چلولو ځای د اوږدې مودې څارونکي په توګه، د XEV انسټیټیوټ لاندې لیدل کیږي:

• د چین په ځینو ښاري سیمو کې د ګرځنده تلیفون له لارې د روبوټکسي بک کول دمخه خورا اسانه دي.
• د تکنالوژۍ په پرمختګ سره، پالیسي هم په دوامداره توګه ښه کیږي.په ځینو ښارونو کې په پرله پسې توګه د خپلواکه موټر چلولو سوداګریز کولو لپاره د مظاهرو زونونه پرانستل شوي. د دوی په منځ کې، د بېجينګ يژوانګ، شانګهای جياډينګ او شينجيانګ پينګشان د موټر چلولو خپلواکه ميدانونه دي.شینزین په نړۍ کې لومړی ښار هم دی چې د L3 خپلواکه موټر چلولو لپاره قانون جوړ کړی.
• د L4 د سمارټ موټر چلولو پروګرام ابعاد کم کړی او د مسافرینو موټر بازار ته ننوتلی دی.
• د بې پیلوټه موټر چلولو پراختیا په لیډر، سمولیشن، چپس او حتی پخپله موټر کې بدلونونه هم هڅولي دي.

د بېلا بېلو صحنو تر شا، که څه هم د چين او امريکا ترمنځ د خودمختاره موټر چلولو د پرمختيايي پرمختګ په اړه توپيرونه شته، خو مشترکتيا دا ده چې د موټر چلولو د خپلواکې لارې څرنګوالی په حقيقت کې د چټکتيا په حال کې دی.

1. بلومبرګ پوښتنه وکړه، "خوراکي موټر چلول لاهم لرې دي"

لومړی په یو معیار پوه شئ.

د چين او امريکا د صنعتونو د معيارونو له مخې، بې پيلوټه موټر چلول د اتومات موټر چلولو په لوړه کچه پورې اړه لري، چې د امريکا د SAE معيار لاندې L5 او د چين د اتومات موټر چلولو د کچې 5 درجې لاندې نومېږي.

بې پیلوټه موټر چلول د سیسټم پاچا دی، ODD په غیر محدود حد کې د کار کولو لپاره ډیزاین شوی، او موټر په بشپړه توګه خپلواک دی.

بیا موږ د بلومبرګ مقالې ته راځو.

بلومبرګ په مقاله کې له درجن څخه ډیرې پوښتنې لیست کړې ترڅو ثابت کړي چې خپلواکه موټر چلول به کار ونکړي.

دا ستونزې په عمده توګه دي:

• دا تخنیکي پلوه ستونزمنه ده چې یو غیر خوندي کیڼ اړخ جوړ کړئ؛
• د 100 ملیارد ډالرو پانګونې وروسته، لاهم په سړک کې د ځان چلولو موټر شتون نلري؛
• په صنعت کې اجماع دا ده چې بې چلوونکي موټرې به د لسیزو لپاره انتظار ونه کړي؛
• د Waymo د بازار ارزښت، د موټر چلولو مخکښ شرکت، نن ورځ له 170 ملیارد ډالرو څخه 30 ملیارد ډالرو ته راټیټ شوی؛
• د لومړني ځان چلولو لوبغاړو ZOOX او اوبر وده اسانه نه وه؛
• د خودمختاره موټر چلولو له امله د حادثې کچه د انسان د موټر چلولو په پرتله لوړه ده؛
• د ازموینې معیارونه شتون نلري ترڅو معلومه کړي چې ایا بې چلوونکي موټر خوندي دي؛
• Google(waymo) اوس د 20 ملیون مایل موټر چلولو ډیټا لري، مګر د ثابتولو لپاره چې دا د بس ډرایورانو په پرتله لږ مرګونه رامینځته کوي د موټر چلولو فاصله 25 ځله اضافه کولو ته اړتیا لري، پدې معنی چې ګوګل نشي کولی دا ثابت کړي چې خپلواکه موټر چلول به خوندي وي؛
• د کمپیوټر ژورې زده کړې تخنیکونه نه پوهیږي چې څنګه په سړک کې د ډیری عام متغیرونو سره معامله وکړي، لکه د ښار په سړکونو کې کبوتر؛
• د څنډې قضیې، یا د کونج قضیې، لامحدود دي، او د کمپیوټر لپاره دا ستونزمنه ده چې دا سناریوګانې په ښه توګه اداره کړي.

پورته ستونزې په ساده ډول په دریو کټګوریو ویشل کیدی شي: ټیکنالوژي ښه نه ده، امنیت کافي نه دی، او په سوداګرۍ کې ژوندي پاتې کیدل ستونزمن دي.

د صنعت څخه بهر، دا ستونزې ممکن پدې معنی وي چې خپلواکه موټر چلول واقعیا خپل راتلونکی له لاسه ورکړی، او دا امکان نلري چې تاسو په خپل ژوند کې په خپلواکه موټر کې سواری وکړئ.

د بلومبرګ اصلي پایله دا ده چې خپلواکه موټر چلول به د اوږدې مودې لپاره مشهور کول ستونزمن وي.

په حقیقت کې، د مارچ په 2018 کې، یو چا د ژیهو څخه وپوښتل، "ایا چین کولی شي په لسو کلونو کې بې چلوونکي موټرونه مشهور کړي؟ »

له پوښتنې څخه تر نن ورځې پورې، هر کال یو څوک د پوښتنې ځواب ته ځي. د ځینې سافټویر انجینرانو او د موټر چلولو خپلواکه مینه والو سربیره ، د موټرو صنعت کې شرکتونه هم شتون لري لکه مومینټا او ویمار. هر چا بېلابېل ځوابونه ورکړي، خو تر اوسه کوم ځواب نه دی راغلی. انسان کولی شي د حقایقو یا منطق پراساس دقیق ځواب ورکړي.

یو شی چې بلومبرګ او ځینې ژیهو ځواب ویونکي په ګډه لري هغه دا چې دوی د تخنیکي ستونزو او نورو کوچنیو مسلو په اړه ډیر اندیښمن دي ، پدې توګه د خپلواک موټر چلولو پراختیا تمایل ردوي.

نو، آیا خودمختاره موټر چلول پراخه کیدی شي؟

2. د چین خودمختاره موټر چلول خوندي دي

موږ غواړو لومړی د بلومبرګ دویمه پوښتنه روښانه کړو ، ایا خپلواکه موټر چلول خوندي دي.

ځکه چې د موټرو صنعت کې ، خوندیتوب لومړی خنډ دی ، او که چیرې د موټرو صنعت ته د خپلواک موټر چلول د ننوتلو لپاره وي ، نو د خوندیتوب پرته د دې په اړه د خبرو کولو لاره نشته.

نو، ایا خپلواکه موټر چلول خوندي دي؟

دلته موږ باید دا روښانه کړو چې خپلواکه موټر چلول، د مصنوعي استخباراتو په برخه کې د یو عادي غوښتنلیک په توګه، په ناڅاپي ډول د ترافيکي پیښو لامل کیږي چې د هغې له لوړوالي څخه تر بلوغ پورې وي.

په ورته ډول، د نوي سفري وسیلو مشهور کول لکه د الوتکو او تیز رفتار ریلونو سره هم د حادثو سره مخ دي، کوم چې د ټیکنالوژیکي پرمختګ قیمت دی.

نن ورځ، خودمختاره موټر چلول موټر بیا ایجادوي، او دا انقلابي ټیکنالوژي به د انسان چلوونکي آزاد کړي، او دا یوازې د زړه پورې دی.

د ساینس او ​​​​ټیکنالوژۍ پرمختګ به حادثې رامینځته کړي ، مګر دا پدې معنی ندي چې خواړه د ساه لنډۍ له امله پریښودل کیږي. هغه څه چې موږ یې کولی شو دا دی چې د ټیکنالوژۍ پرمختګ ته دوام ورکړو، او په ورته وخت کې، موږ کولی شو د دې خطر لپاره د بیمې پرت چمتو کړو.

د خودمختاره موټر چلولو په برخه کې د اوږدې مودې څارونکي په توګه، د XEV څیړنیز انسټیټیوټ لیدلي چې د چین تګلارې او تخنیکي لارې (د بایسکل استخبارات + د موټرو سړک همغږي) په خپلواکه موټر چلولو کې د خوندیتوب قفل نصبوي.

د بېلګې په توګه د بېجينګ يژوانګ په نظر کې نيولو سره د لومړي موټر چلوونکي ټيکسي څخه چې په اصلي موټر چلوونکي کې د خونديتوب افسر وي، اوسني بې پيلوټه خودمختاره موټرو پورې، د اصلي موټر چلوونکي څوکۍ کې د خونديتوب افسر لغوه شوی، او همکار چلوونکی سمبال شوی دی. د خوندیتوب افسر او بریکونه. پالیسي د خپلواکه موټر چلولو لپاره ده. دا ګام په ګام خوشې شو.

دلیل خورا ساده دی. چین تل خلکو ته متوجه دی ، او دولتي ادارې ، چې د خپلواک موټر چلولو تنظیم کونکي دي ، دومره محتاط دي چې شخصي خوندیتوب خورا مهم موقعیت کې ځای په ځای کړي او د مسافرینو خوندیتوب لپاره "غاښونو ته لاسونه" ورکړي.د خودمختاره موټر چلولو د ودې په بهیر کې، ټولې سیمې په تدریجي ډول آزادې شوې او په ثابت ډول د اصلي موټر چلوونکي د خوندیتوب افسر سره، د موټر چلوونکي د خوندیتوب افسر سره، او په موټر کې هیڅ خوندیتوب افسر شتون نلري.

پدې تنظیمي شرایطو کې ، د موټر چلولو خپلواکه شرکتونه باید د لاسرسي سخت شرایطو ته غاړه کیږدي ، او د سناریو ازموینه د انساني موټر چلونکي جواز اړتیاو څخه لوړه اندازه ده.د مثال په توګه ، د دې لپاره چې د خپلواک موټر چلولو ازموینې کې د لوړې کچې T4 لایسنس پلیټ ترلاسه کړئ ، موټر اړتیا لري د 102 صحنې پوښښ ازموینې 100٪ پاس کړي.

د ډیری مظاهرې سیمو د اصلي عملیاتو معلوماتو له مخې ، د خپلواک موټر چلولو خوندیتوب د انسان موټر چلولو په پرتله خورا ښه دی. په تیوري کې، په بشپړه توګه بې پیلوټه خپلواکه موټر چلول پلي کیدی شي.په تېره بيا د يژوانګ د مظاهرې سيمه د امريکا په پرتله ډېره پرمختللې او له نړيوالې سطحې څخه بهر خونديتوب لري.

موږ نه پوهیږو چې په متحده ایالاتو کې خودمختاره موټر چلول خوندي دي، مګر په چین کې، خودمختاره موټر چلول تضمین شوي.

د خوندیتوب مسلو روښانه کولو وروسته ، راځئ چې د بلومبرګ لومړۍ اصلي پوښتنې ته وګورو ، ایا د خپلواک موټر چلولو ټیکنالوژي ممکنه ده؟

3. ټیکنالوژي د ژورو اوبو په ساحه کې په کوچنیو ګامونو کې مخ په وړاندې ځي، که څه هم دا لیرې او نږدې وي

د دې ارزولو لپاره چې ایا د موټر چلولو خپلواکه ټیکنالوژي کار کوي ، دا پدې پورې اړه لري چې ایا ټیکنالوژي پرمختګ ته دوام ورکوي او ایا دا کولی شي په صحنه کې ستونزې حل کړي.

ټیکنالوژیک پرمختګ لومړی د ځان چلولو موټرو بدلیدونکي شکل کې منعکس کیږي.

د داجیلونګ او لینکن Mkz لومړني لوی پیمانه پیرود څخهد ځان چلولو شرکتونو لخوا موټرونه لکه Waymo، او د نصب کولو وروسته بیا رغول، د مخکینۍ بار کولو ډله ایز تولید کې د موټر شرکتونو سره همکارۍ ته، او نن ورځ، Baidu د خپلواک ټکسي سناریو لپاره وقف شوي وسایط تولید پیل کړي. د بې پیلوټه موټرو او ځان چلولو موټرو وروستنۍ بڼه په تدریجي ډول راڅرګندیږي.

ټیکنالوژي پدې کې هم منعکس کیږي چې ایا دا کولی شي په ډیرو سناریوګانو کې ستونزې حل کړي.

اوس مهال، د خپلواک موټر چلولو ټیکنالوژۍ پراختیا ژورو اوبو ته ننوځي.

د ژورو اوبو د ساحې معنیپه عمده توګه دا ده چې تخنیکي کچه د ډیرو پیچلو سناریوګانو سره معامله پیل کوي.لکه ښاري سړکونه، د کلاسیک غیر محافظت کیڼ اړخ ستونزه، او داسې نور.سربیره پردې ، د کونج ډیر پیچلي قضیې به وي.

دا د ټول صنعت نا امیدي خپره کړه، د پیچلي بهرني چاپیریال سره یوځای، چې په پای کې د پلازمینې ژمي لامل شو.ترټولو نمایشي پیښه د Waymo اجرایوي وتلو او په ارزښت کې بدلون دی.دا تاثر ورکوي چې خپلواکه موټر چلول یو کندې ته ننوتلی دی.

په حقیقت کې، سر لوبغاړی ودرېد.

د کبوتر او نورو مسلو لپاره چې په مقاله کې د بلومبرګ لخوا راپورته شوي.په حقیقت کې،شنکونه، حیوانات او کیڼ اړخونه په چین کې د ښاري سړکونو عادي صحنې دي، او د بایدو ځان چلونکي وسایط د دې صحنو په اداره کولو کې کومه ستونزه نلري.

د Baidu حل دا دی چې د ټیټو خنډونو لکه شنک او کوچني حیواناتو په وړاندې د دقیق پیژندنې لپاره د لید او لیډر فیوژن الګوریتمونو څخه کار واخلئ.یو ډیر عملي مثال دا دی چې کله چې د Baidu ځان چلونکي موټر کې سپاره شي، ځینې رسنۍ د سړک په اوږدو کې د ځان چلولو موټر د څانګو د ډډ کولو صحنې سره مخ شوي.

بلومبرګ دا هم یادونه وکړه چې د ګوګل د ځان چلولو میلونه نشي کولی د انساني چلوونکو په پرتله خوندي وي.

په حقیقت کې، د یوې قضیې چلولو ازموینې اغیزه نشي کولی ستونزه تشریح کړي، مګر د اندازې عملیات او د ازموینې پایلې د اتوماتیک موټر چلولو عمومي کولو وړتیا ثابتولو لپاره کافي دي.په اوس وخت کې، د Baidu Apollo خودمختاره موټر چلولو ټیسټ ټول مایل له 36 ملیون کیلومترو څخه ډیر شوی، او د مجموعي ترتیب حجم له 1 ملیون څخه ډیر شوی. په دې مرحله کې، په پیچلي ښاري سړکونو کې د اپولو خودمختاره موټر چلولو وړتیا د 99.99٪ ته رسي.

د پولیسو او پولیسو ترمنځ د متقابل عمل په ځواب کې، د Baidu بې پیلوټه موټرونه هم د 5G کلاوډ چلولو سره سمبال شوي، کوم چې کولی شي د موازي موټر چلولو له لارې د ترافیک پولیسو قوماندې تعقیب کړي.

د موټر چلولو خپلواکه ټیکنالوژي په دوامداره توګه وده کوي.

په نهایت کې، د ټیکنالوژیک پرمختګ په زیاتیدونکي امنیت کې هم منعکس کیږي.

Waymo په یوه مقاله کې وویل، "زموږ د AI ډرایور کولی شي د 75٪ حادثو مخه ونیسي او 93٪ جدي ټپیان کم کړي، پداسې حال کې چې د مثالي شرایطو لاندې، د انسان چلوونکي ماډل یوازې د 62.5٪ پیښو څخه مخنیوی کولی شي او 84٪ جدي ټپیان کم کړي."

ټیسلادد آټوپائلټ حادثې کچه هم راټیټه شوې ده.

د ټیسلا لخوا افشا شوي د خوندیتوب راپورونو سره سم، د 2018 په څلورم ربع کې، د هر 2.91 ملیون مایلونو لپاره په اوسط ډول ټرافيکي حادثې راپور شوي چې د Autopilot-فعال شوي موټر چلولو پرمهال چلول کیږي.د 2021 په څلورم ربع کې، په اوسط ډول په هر 4.31 ملیون مایل کې یو ټکر د آټوپائلټ فعال موټر چلولو کې و.

دا ښیي چې د آټو پیلوټ سیسټم ښه او ښه کیږي.

د ټیکنالوژۍ پیچلتیا دا په ګوته کوي چې خپلواکه موټر چلول په شپه کې نشي ترلاسه کیدی ، مګر دا اړینه نده چې کوچني پیښې وکاروئ ترڅو لوی رجحان رد کړي او په ړندو ډول بد سندرې ووایی.

د نن ورځې خپلواکه موټر چلول ممکن دومره هوښیار نه وي ، مګر کوچني ګامونه اخیستل خورا لرې دي.

4. بې پیلوټه موټر چلول احساس کیدی شي، او څرخونه به په پای کې د پریري اور پیل کړي

په نهایت کې ، د بلومبرګ مقاله استدلال کوي چې د 100 ملیارد ډالرو سوځولو وروسته به ورو وي ، او دا خپلواکه موټر چلول به لسیزې وخت ونیسي.

ټیکنالوژي له 0 څخه تر 1 پورې ستونزې حل کوي.سوداګرۍ له 1 څخه تر 10 څخه تر 100 پورې ستونزې حل کوي.سوداګریز کول هم د سپک په توګه پیژندل کیدی شي.

موږ ولیدل چې پداسې حال کې چې مخکښ لوبغاړي په دوامداره توګه په خپلو ټیکنالوژیو کې تکرار کوي، دوی سوداګریز عملیات هم لټوي.

په اوس وخت کې، د بې پیلوټه موټر چلولو ترټولو مهم د ځمکې لاندې کولو صحنه روبوټکسي ده.د خوندیتوب افسرانو لرې کولو او د انساني چلوونکو لګښت خوندي کولو سربیره ، د ځان چلولو شرکتونه هم د موټرو لګښت کموي.

Baidu Apollo، چې په لومړي سر کې دی، په دوامداره توګه د بې پیلوټه موټرو لګښت کم کړی دی تر هغه چې سږکال یې د ټیټ لګښت بې پیلوټه موټر RT6 خپور کړ، او بیه یې په تیر نسل کې له 480,000 یوان څخه اوس 250,000 یوانو ته راټیټه شوې.

موخه دا ده چې د سفر بازار ته ننوځي، د ټکسي او آنلاین موټر هیلینګ سوداګریز ماډل له منځه یوسي.

په حقیقت کې، ټیکسي او د آنلاین موټر هیلینګ خدمتونه په یوه پای کې د C - پای کاروونکو ته خدمت کوي، او په بل پای کې د موټر چلوونکو، ټکسي شرکتونو او پلیټ فارمونو ملاتړ کوي، کوم چې د اعتبار وړ سوداګریز ماډل په توګه تایید شوی.د سوداګریزې سیالۍ له نظره، کله چې د روبوټاکسي لګښت، چې موټر چلوونکو ته اړتیا نلري، په کافي اندازه ټیټ وي، کافي خوندي وي، او پیمانه په کافي اندازه لویه وي، د بازار د موټر چلولو اغیز د ټکسي او آنلاین موټر چلولو په پرتله خورا پیاوړی دی.

وایمو هم ورته یو څه کوي. د 2021 په پای کې ، دا د جی کریپټون سره همکارۍ ته ورسید ، کوم چې به د ځانګړي موټرو چمتو کولو لپاره بې چلوونکي بېړۍ تولید کړي.

د سوداګریز کولو نور میتودونه هم راڅرګندیږي، او ځینې مخکښ لوبغاړي د موټر شرکتونو سره همکاري کوي.

Baidu د مثال په توګه په پام کې نیولو سره، د دې د ځان پارکینګ AVP محصولات په پراخه کچه تولید شوي او په WM موټرو W6، لوی دیوال کې وړاندې شوي.Haval، GAC مصر خوندیتوب ماډلونه، او د پیلوټ په مرسته د موټر چلولو ANP محصولات د روان کال د جون په پای کې WM موټرو ته وسپارل شول.

د سږ کال په لومړۍ ربع کې، د Baidu Apollo ټول خرڅلاو له 10 ملیارد یوانو څخه ډیر شوی، او Baidu څرګنده کړه چې دا وده په عمده توګه د لویو موټرو جوړونکو د پلور پایپ لاین لخوا پرمخ وړل کیږي.

د لګښتونو کمول، د سوداګریزو عملیاتو مرحلې ته ننوتل، یا د ابعاد کمول او د موټر شرکتونو سره همکاري، دا د بې پیلوټه موټر چلولو بنسټونه دي.

په تیوري کې، څوک چې کولی شي لګښتونه په چټکۍ سره کم کړي، کولی شي روبوټکسي بازار ته راوړي.د بایدو اپولو په څیر د مخکښو لوبغاړو سپړنې څخه قضاوت کول ، دا یو څه سوداګریز امکان لري.

په چین کې، د ټیکنالوژۍ شرکتونه د موټر چلوونکي په لاره کې د یو سړي ننداره نه کوي، او پالیسي یې هم په بشپړه توګه ساتي.

د لومړۍ درجې ښارونو لکه بېجينګ، شانګهای او ګوانګ جو کې د موټر چلولو خپلواکې ازموينې سيمې لا دمخه فعاليتونه پيل کړي دي.

داخلي ښارونه لکه چونګ چینګ ، ووهان او هیبي هم په فعاله توګه د موټر چلولو خپلواکې ازموینې ساحې ځای په ځای کوي. ځکه چې دوی د صنعتي سیالۍ په کړکۍ کې دي، دا داخلي ښارونه د پالیسۍ پیاوړتیا او نوښت له مخې د لومړي درجې ښارونو څخه کم ندي.

پالیسي یو مهم ګام هم اخیستی دی، لکه د L3 لپاره د شینزین قانون، او داسې نور، کوم چې په مختلفو کچو کې د ترافیکي پیښو مسؤلیت په ګوته کوي.

د کارونکي پوهاوی او د خپلواک موټر چلولو منل مخ په ډیریدو دي.د دې پر بنسټ، د اتوماتیک مرستندویه موټر چلولو منل مخ په زیاتیدو دي او د چین موټر شرکتونه کاروونکو ته د ښاري پیلوټ په مرسته د موټر چلولو دندې هم چمتو کوي.

پورته ټول د بې پیلوټه موټر چلولو د مشهور کولو لپاره ګټور دي.

له هغه وخته چې د متحده ایالاتو د دفاع وزارت په 1983 کې د ALV ځمکني اتوماتیک کروز پروګرام پیل کړ، او له هغه وخت راهیسې، ګوګل، بیدو، کروز، اوبر، ټیسلا، او نور په دې لار کې شامل شوي. نن ورځ، که څه هم بې پیلوټه موټرې لاهم په پراخه کچه نه دي مشهور شوي، خودمختاره موټر چلول په لاره کې دي. د بې پیلوټه موټر چلولو وروستي تکامل په لور ګام په ګام.

د لارې په اوږدو کې، مشهور پلازمینې دلته راټول شوي.

د اوس لپاره، دا بسیا ده چې سوداګریز شرکتونه شتون لري چې هڅه وکړي او پانګه اچوونکي چې د لارې په اوږدو کې یې ملاتړ کوي.

هغه خدمت چې ښه کار کوي د انسان د سفر لاره ده، او که دا ناکام شي، نو دا به په طبیعي توګه پریږدي.یو ګام شاته کول، د انسان هر ډول تخنیکي تکامل د هڅو لپاره مخکښانو ته اړتیا لري. اوس د موټر چلولو ځینې خودمختار سوداګریز شرکتونه د نړۍ د بدلولو لپاره د ټیکنالوژۍ کارولو ته لیواله دي ، هغه څه چې موږ یې کولی شو لږ نور وخت ورکړو.

تاسو شاید پوښتنه وکړئ، د خپلواک موټر چلولو لپاره به څومره وخت ونیسي؟

موږ نشو کولی په وخت کې یو مشخص ټکی ورکړو.

په هرصورت، د حوالې لپاره ځینې راپورونه شتون لري.

د دې کال په جون کې، KPMG د "2021 نړیوال آټو صنعت اجراییوي سروې" راپور خپور کړ، چې 64٪ اجرایوي په دې باور دي چې په 2030 کې به د چین په لویو ښارونو کې د ځان چلولو موټر چلولو او ایکسپریس تحویلي وسایط سوداګریز شي.

په ځانګړې توګه، تر 2025 پورې، د لوړې کچې خودمختاره موټر چلول به په ځانګړو سناریوګانو کې سوداګریز شي، او د موټرو پلور چې د جزوي یا مشروط خودمختاره موټر چلولو فعالیتونو سره مجهز دي د پلورل شوي موټرو ټول شمیر 50٪ څخه ډیر جوړوي؛ تر 2030 پورې، د لوړې کچې خودمختاره موټر چلول به په لویو لارو او په ځینو ښاري سړکونو کې په پراخه کچه کارول کیږي. تر ۲۰۳۵ کال پورې به د چين په زياترو برخو کې د لوړې کچې خودمختاره موټر چلونې په پراخه توګه وکارول شي.

په عموم کې، د بې پیلوټه موټر چلولو پراختیا د بلومبرګ مقالې په څیر مایوسه نه ده. موږ ډیر لیواله یو چې باور وکړو چې څراغونه به په پای کې د پریري اور پیل کړي، او ټیکنالوژي به په پای کې نړۍ بدله کړي.