د موټرو د ضایعاتو د تناسب بدلون قانون او د هغې ضد اقدامات

د درې مرحلې AC موټرو زیانونه د مسو ضایعات، د المونیم ضایعات، د اوسپنې ضایعات، د ګمراهۍ ضایعات، او د باد ضایعات ویشل کیدی شي. لومړی څلور د تودوخې زیانونه دي، او د دوی مجموعه د تودوخې ټول زیانونه بلل کیږي.د مسو د ضایع کیدو، المونیم ضایع کیدو، د اوسپنې د ضایع کیدو او د تودوخې د ټول ضایع کیدو تناسب هغه وخت څرګندیږي کله چې بریښنا له کوچني څخه لوی ته بدلون ومومي.د مثال په توګه، که څه هم د تودوخې په ټولیز ضایع کې د مسو او المونیم مصرف تناسب بدلیږي، دا په عمومي توګه له لوی څخه کوچني ته راټیټوي، د ښکته کیدو رجحان ښیي.برعکس، د اوسپنې ضایع او بې ځایه ضایع، که څه هم د بدلونونو شتون شتون لري، په عمومي توګه د کوچنیو څخه لوی ته وده ورکوي، د پورته تمایل ښیي.کله چې ځواک په کافي اندازه لوی وي، د اوسپنې ضایع کول د مسو له ضایع کیدو څخه ډیریږي.ځینې ​​​​وختونه بې لارې ضایع د مسو او اوسپنې له لاسه ورکولو څخه ډیریږي او د تودوخې د ضایع کیدو لومړی عامل کیږي.د Y2 موټور بیا تحلیل او د ټول زیان لپاره د مختلف زیانونو متناسب بدلون مشاهده کول ورته قوانین څرګندوي.د پورته قواعدو په پیژندلو سره، دې پایلې ته رسیدلي چې د بریښنا مختلف موټورونه د تودوخې لوړولو او د تودوخې ضایع کمولو لپاره مختلف ټینګار لري.د کوچنیو موټرو لپاره، د مسو ضایع باید لومړی کم شي؛ د متوسط ​​​​او لوړ ځواک موټرو لپاره، د اوسپنې ضایع باید د بې ځایه ضایعاتو کمولو تمرکز وشي.دا نظر چې "د ګمراهۍ ضایع د مسو او اوسپنې له لاسه ورکولو څخه خورا کوچنی دی" یو اړخیز دی.دا په ځانګړي توګه ټینګار کیږي چې د موټرو ځواک خورا لوی وي ، د بې لارې زیانونو کمولو ته باید ډیر پام وشي.د متوسط ​​​​او لوی ظرفیت موټورونه د هارمونیک مقناطیسي ظرفیت او ګمراه شوي زیانونو کمولو لپاره سینوسایډل بادونه کاروي ، او اغیز اکثرا خورا ښه وي.د ګمراهۍ ضایع کمولو لپاره مختلف اقدامات عموما د اغیزمنو موادو زیاتوالي ته اړتیا نلري.

پیژندنه

د درې مرحلې AC موټور ضایع د مسو ضایع کیدو PCu، د المونیم ضایع PAL، د اوسپنې ضایع PFe، سټرای لوس Ps، د باد وییر Pfw ویشل کیدی شي، لومړی څلور د تودوخې ضایع دي، چې مجموعه یې د ټول حرارتي ضایع PQ په نوم یادیږي، له دې څخه بې لارې ضایع د ټولو زیانونو لامل دی پرته له دې چې د مسو ضایع PCu، د المونیم ضایع PAL، د اوسپنې ضایع PFe، او د باد ویښت Pfw، په شمول د هارمونیک مقناطیسي ظرفیت، د لیک مقناطیسي ساحه، او د شات د غاړې جریان.

د ګمراهۍ ضایع محاسبه کولو کې د ستونزو او د ازموینې پیچلتیا له امله، ډیری هیوادونه په ګوته کوي چې د ګمراهۍ ضایع د موټور د داخلي ځواک 0.5٪ په توګه محاسبه کیږي، کوم چې تضاد ساده کوي.په هرصورت، دا ارزښت خورا خراب دی، او مختلف ډیزاینونه او مختلف پروسې اکثرا خورا توپیر لري، کوم چې تضاد هم پټوي او نشي کولی په ریښتیا د موټرو اصلي کاري شرایط منعکس کړي.په دې وروستیو کې، اندازه شوي بې لارې تحلیل ډیر او ډیر مشهور شوي.د نړیوال اقتصادي ادغام په دوره کې، دا یو عمومي تمایل دی چې د نړیوالو معیارونو سره د یوځای کولو څرنګوالی یو مشخص لیدونکي لري.

پدې مقاله کې ، د درې مرحلو AC موټرو مطالعه کیږي. کله چې بریښنا له کوچني څخه لوی ته بدلون ومومي، د مسو د ضایع کیدو تناسب PCu، د المونیم ضایع PAL، د اوسپنې ضایع PFe، او د تودوخې ضایع Ps ته د تودوخې ټول تاوان PQ بدلوي، او د مخنیوي اقدامات ترلاسه کیږي. ډیزاین او تولید ډیر معقول او غوره.

1. د موټرو د ضایع تحلیل

1.1 لومړی یوه بیلګه وګورئ.یوه فابریکه د بریښنایی موټرو د E لړۍ محصولات صادروي ​​، او تخنیکي شرایط د اندازه شوي ګمراه شوي زیانونه تنظیموي.د پرتله کولو اسانتیا لپاره، راځئ لومړی د 2 قطب موټرو ته وګورو، کوم چې د 0.75kW څخه تر 315kW پورې بریښنا لري.د ازموینې پایلو سره سم، د مسو د ضایع کیدو تناسب PCu، د المونیم ضایع PAL، د اوسپنې ضایع PFe، او د تودوخې ټول ضایع PQ ته د تودوخې ضایع PQ محاسبه کیږي، لکه څنګه چې په 1 شکل کې ښودل شوي.په شکل کې ترتیب د تودوخې ټول زیان سره د مختلف تودوخې ضایعاتو تناسب دی (٪)، abscissa د موټرو ځواک (kW) دی، د هیر سره مات شوی کرښه د مسو د مصرف تناسب دی، مات شوی کرښه د مربع سره تناسب دی. د المونیم مصرف تناسب، او د مثلث مات شوی کرښه د اوسپنې د ضایع تناسب دی، او د کراس سره مات شوی کرښه د بې ځایه ضایع تناسب دی.

شکل 1. د مسو د مصرف، المونیم مصرف، د اوسپنې مصرف، بې ځایه ضایع او د E لړۍ 2-قطب موټورونو د تودوخې ټول زیان د تناسب مات شوي کرښه چارټ

(1) کله چې د موټرو ځواک له کوچني څخه لوی ته بدل شي، د مسو د مصرف تناسب، که څه هم بدلون راولي، په عمومي توګه له لوی څخه کوچني ته راټیټیږي، د ښکته کیدو رجحان ښیي. 0.75kW او 1.1kW تقریبا 50٪ حسابوي، پداسې حال کې چې 250kW او 315kW څخه کم دي د 20٪ المونیم مصرف تناسب هم په عمومي توګه له لوی څخه کوچني ته بدلون موندلی، د ښکته کیدو رجحان ښیي، مګر بدلون لوی ندی.

(2) له کوچني څخه تر لوی موټرو بریښنا پورې ، د اوسپنې د ضایع کیدو تناسب بدلیږي ، که څه هم تغیرات شتون لري ، دا عموما له کوچني څخه لوی ته وده کوي ، د پورته تمایل ښیې.0.75kW ~ 2.2kW تقریبا 15٪ دی، او کله چې دا د 90kW څخه ډیر وي، دا د 30٪ څخه ډیر وي، کوم چې د مسو مصرف څخه ډیر دی.

(3) د بې لارې تحلیل متناسب بدلون، که څه هم تغیر کوي، په عمومي توګه له کوچني څخه لوی ته وده کوي، د پورته تمایل ښیي.0.75kW ~ 1.5kW تقریبا 10٪ دی، پداسې حال کې چې 110kW د مسو مصرف ته نږدې دی. د 132kW څخه ډیر مشخصاتو لپاره، ډیری ګمراه شوي زیانونه د مسو له مصرف څخه ډیر دي.د 250kW او 315kW غلظت ضایعات د مسو او اوسپنې له زیانونو څخه ډیر دي، او د تودوخې د ضایع کیدو لومړی عامل کیږي.

4-قطب موټور (د کرښې ډیاګرام پریښودل شوی).د 110kW څخه پورته د اوسپنې ضایع د مسو له ضایع کیدو څخه ډیر دی، او د 250kW او 315kW د وسپنې ضایع د مسو او اوسپنې ضایع څخه ډیر دی، چې د تودوخې د ضایع کیدو لومړنی عامل دی.د 2-6 قطبي موټرو د دې لړۍ د مسو او المونیم مصرف مجموعه ، کوچني موټرې د تودوخې ټول زیان له 65٪ څخه تر 84٪ پورې اړه لري ، پداسې حال کې چې لوی موټر له 35٪ څخه تر 50٪ پورې کموي ، پداسې حال کې چې اوسپنه. مصرف برعکس دی، کوچني موټر د تودوخې د ټول ضایع کیدو شاوخوا 65٪ څخه تر 84٪ پورې حساب کوي. د تودوخې ټول زیان له 10٪ څخه تر 25٪ پورې دی، پداسې حال کې چې لوی موټر د 26٪ څخه تر 38٪ پورې لوړیږي.بې ځایه ضایع، کوچني موټرې د 6٪ څخه تر 15٪ پورې اړه لري، پداسې حال کې چې لوی موټرې له 21٪ څخه تر 35٪ پورې لوړیږي.کله چې ځواک په کافي اندازه لوی وي، د اوسپنې ضایع د مسو له ضایع څخه ډیریږي.ځینې ​​​​وختونه د بې ځایه ضایع د مسو او اوسپنې ضایع کیدو څخه ډیر وي، چې د تودوخې د ضایع کیدو لومړی عامل کیږي.

د 1.2 R لړۍ 2-قطب موټور، اندازه شوي بې لارې ضایع

د ازموینې د پایلو له مخې، د مسو د ضایع کیدو، د اوسپنې د ضایع کیدو، ناڅاپه ضایعاتو، او داسې نور تناسب د تودوخې ټول ضایع PQ ته ترلاسه کیږي.شکل 2 د مسو د ضایع کیدو لپاره د موټرو بریښنا متناسب بدلون ښیې.په انځور کې ترتیب د تودوخې د ټول ضایع کیدو سره د مسو د ضایع کیدو تناسب (٪) دی، abscissa د موټرو ځواک (kW) دی، د هیر سره مات شوی کرښه د مسو د ضایع کیدو تناسب دی، او مات شوی کرښه د مربع سره دی. د بې ځایه زیانونو تناسبشکل 2 په واضح ډول ښیي چې په عمومي توګه، د موټرو ځواک ډیر وي، د تودوخې ټول ضایعاتو ته د بې لارې ضایعاتو تناسب، کوم چې مخ په زیاتیدو دی.شکل 2 دا هم ښیي چې د 150kW څخه لوی اندازې لپاره، د تار ضایعات د مسو له زیانونو څخه ډیر دي.د موټرو ډیری اندازې شتون لري، او د تار ضایع کول حتی د مسو ضایع 1.5 څخه تر 1.7 ځله دی.

د 2 قطبي موټرو د دې لړۍ ځواک له 22kW څخه تر 450kW پورې دی. PQ ته د اندازه شوي ناڅاپه ضایع تناسب له 20٪ څخه لږ تر 40٪ پورې لوړ شوی، او د بدلون حد خورا لوی دی.که چیرې د اندازه شوي سټراټیټ ضایع په تناسب سره د ټاکل شوي تولید بریښنا سره څرګند شي، دا تقریبا (1.1 ~ 1.3)٪ دی؛ که چیرې د انپټ بریښنا ته د اندازه شوي بې لارې ضایع کیدو تناسب لخوا څرګند شي، دا تقریبا (1.0 ~ 1.2)٪ دی، د وروستي دوه بیان تناسب ډیر بدلون نه کوي، او دا ستونزمنه ده چې د بې لارې تناسب بدلون وګورئ. PQ ته زیان.له همدې امله، د تودوخې ضایع مشاهده کول، په ځانګړې توګه د PQ سره د ناڅاپه ضایع تناسب، کولی شي د تودوخې ضایع کولو بدلون قانون ښه پوه شي.

په پورتنیو دوو قضیو کې اندازه شوي بې لارې ضایع په متحده ایالاتو کې د IEEE 112B میتود غوره کوي

شکل 2. د R سلسله 2-قطب موټور د تودوخې ټول زیان ته د مسو سټرای د ضایع تناسب د کرښې چارټ

1.3 Y2 لړۍ موټورونه

تخنیکي شرایط په ګوته کوي چې د بې ځایه ضایع 0.5٪ د ان پټ بریښنا دی، پداسې حال کې چې GB/T1032-2005 د غلط ضایع وړاندیز شوی ارزښت ټاکي. اوس ميتود 1 واخلئ، او فورمول Ps=(0.025-0.005×lg(PN))×P1 فورمول PN- درجه بندي شوي ځواک دی؛ P1- د ننوتلو ځواک دی.

موږ ګومان کوو چې د ناڅاپه ضایع اندازه شوي ارزښت د وړاندیز شوي ارزښت سره مساوي دی، او د برقی مقناطیسي محاسبه بیا محاسبه کړئ، او بیا د مسو مصرف، المونیم مصرف او د اوسپنې مصرف د تودوخې ټول تاوان سره د څلورو تودوخې ضایعاتو تناسب محاسبه کړئ PQ. .د هغې د تناسب بدلون هم د پورته قواعدو سره سم دی.

دا دی: کله چې بریښنا له کوچني څخه لوی ته بدلون ومومي، د مسو او المونیم مصرف تناسب په عمومي ډول له لوی څخه کوچني ته راټیټیږي، د ټیټ رجحان ښکارندوی کوي.له بلې خوا، د اوسپنې د ضایع کیدو او بې ځایه کیدو تناسب په عمومي توګه له کوچني څخه لوی ته لوړیږي، چې د پورته تمایل ښکارندوی کوي.د 2-قطب، 4-قطب یا 6-قطب په پام کې نیولو پرته، که چیرې ځواک د یو ټاکلي ځواک څخه ډیر وي، د اوسپنې ضایع به د مسو له ضایع څخه ډیر وي. د ناڅاپه ضایع تناسب به هم له کوچني څخه لوی ته لوړ شي، په تدریجي ډول د مسو ضایع ته نږدې کیږي، یا حتی د مسو ضایع کیدو څخه ډیریږي.په 2 قطبونو کې له 110kW څخه ډیر د بې لارې تحلیل د تودوخې د ضایع کیدو لومړی عامل کیږي.

شکل 3 د Y2 لړۍ 4-قطب موټورونو لپاره PQ ته د څلورو تودوخې ضایعاتو تناسب مات شوي خطي ګراف دی (فرض کړئ چې د ګمراه شوي ضایع اندازه شوي ارزښت د پورته وړاندیز شوي ارزښت سره مساوي وي ، او نور زیانونه د ارزښت له مخې محاسبه کیږي) .آرډینیټ د PQ (%) سره د مختلف تودوخې ضایعاتو تناسب دی، او abscissa د موټرو ځواک (kW) دی.په ښکاره ډول، د 90kW څخه پورته د اوسپنې ضایعات د مسو له ضایعاتو څخه ډیر دي.

شکل 3. د مسو د مصرف، المونیم مصرف، د اوسپنې مصرف او د Y2 لړۍ 4-قطب موټورونو د تودوخې د ټولیز ضایع کیدو د تناسب مات شوي کرښه چارټ

1.4 ادبیات د مختلفو زیانونو تناسب د ټول زیانونو سره مطالعه کوي (د باد د رګونو په شمول)

دا وموندل شوه چې د مسو او المونیم مصرف په کوچنیو موټرو کې د ټول زیان له 60٪ څخه تر 70٪ پورې حساب شوی، او د 30٪ څخه تر 40٪ پورې کم شوی کله چې ظرفیت لوړ شو، پداسې حال کې چې د اوسپنې مصرف برعکس و. پورتهد ناڅاپه زیانونو لپاره، کوچني موټرې د ټولو زیانونو شاوخوا 5٪ څخه تر 10٪ پورې اړه لري، پداسې حال کې چې لوی موټرې د 15٪ څخه زیات حساب کوي.ښکاره شوي قوانین ورته دي: هغه دا چې کله چې بریښنا له کوچني څخه لوی ته بدلون ومومي، د مسو د ضایع کیدو او المونیم ضایع تناسب عموما له لوی څخه کوچني ته راټیټیږي، د ټیټ رجحان ښکارندوی کوي، پداسې حال کې چې د اوسپنې د ضایع کیدو او بې لارې ضایع تناسب په عمومي توګه د اوسپنې له لاسه ورکولو څخه زیاتیږي. کوچني ته لوی، د پورته تمایل ښکارندوی کوي. .

1.5 د GB/T1032-2005 میتود 1 سره سم د غلط تاوان وړاندیز شوي ارزښت محاسبه کول

شمیره د اندازه شوي غلط ضایع ارزښت دی.له کوچني څخه تر لوی موټرو بریښنا پورې ، د ان پټ بریښنا ته د بې لارې ضایع کیدو تناسب بدلیږي ، او په تدریجي ډول کمیږي ، او د بدلون حد کوچنی ندی ، شاوخوا 2.5٪ څخه تر 1.1٪ پورې.که د مجموعې تاوان ∑P ته بدل شي، دا دی، Ps/∑P=Ps/P1/(1-η)، که د موټرو موثریت 0.667~ 0.967 وي، د (1-η) متقابل 3 ~ دی. 30، یعني اندازه شوي ناپاکۍ د ان پټ بریښنا د تناسب سره پرتله کیږي، د ضایع کیدو ضایع او د ټول ضایع کولو تناسب له 3 څخه تر 30 ځله زیات شوی. څومره چې بریښنا لوړه وي، په چټکۍ سره مات شوی کرښه راپورته کیږي.په ښکاره ډول، که چیرې د تودوخې ټول ضایع ته د ناڅاپي ضایع تناسب په پام کې ونیول شي، د "زیاتوالي فکتور" لوی دی.په پورتني مثال کې د R سلسلې 2-قطب 450kW موټور لپاره، د ان پټ پاور Ps/P1 ته د ورک شوي زیان تناسب د پورته وړاندیز شوي محاسبې ارزښت څخه لږ څه کوچنی دی، او د ټول تاوان ∑P او د تودوخې ټول ضایع ته د بې لارې ضایع تناسب PQ په ترتیب سره 32.8% دی. 39.5٪، د ان پټ پاور P1 د تناسب په پرتله، په ترتیب سره نږدې 28 ځله او 34 ځله "اضافه" شوی.

په دې لیکنه کې د مشاهدې او تحلیل طریقه دا ده چې د تودوخې د 4 ډوله ضایعاتو تناسب د تودوخې ټول ضایع PQ ته واخلو. د تناسب ارزښت خورا لوی دی، او د مختلفو زیانونو تناسب او بدلون قانون په روښانه توګه لیدل کیدی شي، دا د بریښنا له کوچني څخه لوی، د مسو مصرف او د المونیم مصرف په عموم کې، تناسب له لوی څخه کوچني ته بدلون موندلی، د ښکته کیدو ښکارندوی کوي. رجحان، پداسې حال کې چې د اوسپنې د ضایع کیدو او بې لارې ضایع تناسب په عمومي توګه له کوچني څخه لوی ته بدلون موندلی، د پورته تمایل ښیي.په ځانګړې توګه، دا لیدل شوي چې د موټرو ځواک څومره لوی وي، د PQ سره د ناڅاپه ضایع تناسب لوړ وي، په تدریجي ډول د مسو ضایع ته نږدې کیږي، د مسو ضایع کیدو څخه ډیریږي، او حتی د تودوخې د ضایع کیدو لومړی عامل کیږي، نو موږ کولی شو په سمه توګه پوه شو. قانون او د لوی موټرو کمولو ته پاملرنه وکړئ. بې لارې زیانونهد انپټ بریښنا ته د سټراټیټ ضایع تناسب سره پرتله کول، د تودوخې ټول ضایع ته د اندازه شوي بې لارې ضایع تناسب یوازې په بل ډول څرګند شوی، او خپل فزیکي طبیعت نه بدلوي.

2. اقدامات

د پورتنۍ قاعدې پوهیدل د موټرو منطقي ډیزاین او تولید لپاره ګټور دي.د موټور ځواک توپیر لري، او د تودوخې لوړوالی او د تودوخې ضایع کمولو لپاره اقدامات توپیر لري، او تمرکز توپیر لري.

2.1 د ټیټ بریښنا موټرو لپاره، د مسو مصرف د تودوخې د ټول ضایع لوړ تناسب لپاره حساب کوي

له همدې امله، د تودوخې لوړوالی کمولو لپاره باید لومړی د مسو مصرف کم شي، لکه د تار د کراس برخې زیاتول، په هر سلاټ کې د کنډکټرونو شمیر کمول، د سټیټر سلاټ شکل زیاتول، او د اوسپنې کور اوږدول.په فابریکه کې، د تودوخې زیاتوالی اکثرا د تودوخې بار AJ کنټرول لخوا کنټرول کیږي، کوم چې د کوچنیو موټرو لپاره په بشپړه توګه سم دی.د AJ کنټرول په اصل کې د مسو ضایع کنټرول دی. دا ستونزمنه نه ده چې د AJ، د سټیټر داخلي قطر، د کویل نیم اړخ اوږدوالی، او د مسو تار مقاومت سره سم د ټول موټرو د سټیټر مسو ضایع ومومئ.

2.2 کله چې بریښنا له کوچني څخه لوی ته بدلون ومومي، د اوسپنې ضایع په تدریجي ډول د مسو ضایع ته نږدې کیږي

د اوسپنې مصرف عموما د مسو له مصرف څخه ډیر وي کله چې د 100kW څخه ډیر وي.له همدې امله، لوی موټرې باید د اوسپنې مصرف کمولو ته پاملرنه وکړي.د ځانګړو اقداماتو لپاره ، د ټیټ زیان لرونکي سیلیکون سټیل شیټونه کارول کیدی شي ، د سټیټر مقناطیسي کثافت باید ډیر لوړ نه وي ، او د هرې برخې مقناطیسي کثافت معقول توزیع ته باید پاملرنه وشي.

ځینې ​​فابریکې ځینې د لوړ ځواک موټرو بیا ډیزاین کوي ​​​​او په مناسب ډول د سټیټر سلاټ شکل کموي.د مقناطیسي کثافت ویش مناسب دی، او د مسو ضایع او د اوسپنې ضایع تناسب په سمه توګه تنظیم شوی.که څه هم د سټیټر اوسني کثافت ډیریږي ، د تودوخې بار ډیریږي ، او د مسو ضایع ډیریږي ، د سټیټر مقناطیسي کثافت کمیږي ، او د اوسپنې ضایع د مسو ضایع کیدو په پرتله ډیر کمیږي.فعالیت د اصلي ډیزاین سره مساوي دی ، نه یوازې د تودوخې لوړوالی کم شوی ، بلکه په سټیټر کې د مسو مقدار هم خوندي کیږي.

2.3 د بې لارې زیانونو کمولو لپاره

دا مقاله ټینګار کوي چې دد موټرو ځواک ډیر، د بې لارې ضایعاتو کمولو ته باید ډیره پاملرنه وشي.دا نظر چې "بې لارې زیانونه د مسو له زیانونو څخه خورا کوچني دي" یوازې په کوچني موټرو پلي کیږي.په ښکاره ډول، د پورتنۍ مشاهدې او شننې له مخې، څومره چې ځواک لوړ وي، هغه لږ مناسب دی.دا نظر چې "بې لارې زیانونه د اوسپنې له زیانونو څخه خورا کوچني دي" هم نامناسب دي.

د انپټ بریښنا ته د غلظت ضایع کیدو اندازه شوي ارزښت نسبت د وړو موټرو لپاره لوړ دی، او تناسب ټیټ دی کله چې بریښنا ډیره وي، مګر دا نتیجه نشي کولی چې کوچني موټرې باید د ناڅاپي ضایعاتو کمولو ته پام وکړي، پداسې حال کې چې لوی موټرې کوي. د بې ځایه زیانونو کمولو ته اړتیا نلري. تاوانبرعکس، د پورتنۍ بېلګې او تحلیل له مخې، د موټرو ځواک چې څومره لوی وي، د تودوخې د ټول ضایع کیدو تناسب لوړ وي، د تار ضایع او د اوسپنې ضایع د مسو له ضایع سره نږدې یا حتی ډیر وي، نو همدومره لوی. د موټرو ځواک، ډیر پام باید ورته ورکړل شي. بې لارې شوي زیانونه کم کړئ.

2.4 د بې لارې زیانونو د کمولو لپاره اقدامات

د ګمراهۍ د ضایعاتو د کمولو لارې لکه د هوا د تشې زیاتول، ځکه چې د بې لارې ضایع تقریبا د هوا د خلا د مربع سره متناسب دی؛ د هارمونیک مقناطیسي ظرفیت کمول، لکه د سینوسایډال (ټيټ هارمونیک) بادونو کارول؛ مناسب سلاټ فټ؛ د کوګګینګ کمول ، روټر تړل شوی سلاټ غوره کوي ، او د لوړ ولټاژ موټرو خلاص سلاټ مقناطیسي سلاټ ویج غوره کوي؛ د کاسټ ایلومینیم روټر شیلینګ درملنه د اړخ جریان کموي ، او داسې نور.دا د یادونې وړ ده چې پورته اقدامات عموما د اغیزمنو موادو اضافه کولو ته اړتیا نلري.متفرقه مصرف هم د موټور د تودوخې حالت پورې اړه لري، لکه د باد د تودوخې ښه تحلیل، د موټرو ټیټ داخلي تودوخې، او ټیټ متفرق مصرف.

بېلګه: یوه فابریکه د 6 قطبونو او 250kW سره یو موټور ترمیموي.د ترمیم ازموینې وروسته، د تودوخې زیاتوالی د درجه بندي بار 75٪ الندې 125K ته رسیدلی.د هوا تشه بیا د اصلي اندازې 1.3 ځله ماشین کیږي.د درج شوي بار لاندې ازموینې کې ، د تودوخې زیاتوالی واقعیا 81K ته راښکته شوی ، کوم چې په بشپړ ډول ښیې چې د هوا تشه لوړه شوې او د بې لارې کیدو ضایع خورا کم شوی.د هارمونیک مقناطیسي ظرفیت د بې لارې ضایع کیدو لپاره یو مهم فاکتور دی. د متوسط ​​​​او لوی ظرفیت موټرو د هارمونیک مقناطیسي ظرفیت کمولو لپاره د سینوسایډل بادونه کاروي ، او اغیزه اکثرا خورا ښه وي.ښه ډیزاین شوي سینوسایډل بادونه د متوسط ​​​​او لوړ ځواک موټرو لپاره کارول کیږي. کله چې د هارمونیک طول او طول د اصلي ډیزاین په پرتله له 45٪ څخه تر 55٪ پورې راټیټ شي ، نو د 32٪ څخه تر 55٪ پورې د غلظت ضایع کیدی شي ، که نه نو د تودوخې زیاتوالی به کم شي ، او موثریت به لوړ شي. ، شور کم شوی ، او دا کولی شي مسو او اوسپنه خوندي کړي.

3. پایله

3.1 درې پړاو AC موټور

کله چې بریښنا له کوچني څخه لوی ته بدلون ومومي، د مسو او المونیم مصرف تناسب د تودوخې ټول ضایعات په عمومي ډول له لوی څخه کوچني ته لوړیږي، پداسې حال کې چې د اوسپنې مصرف ضایع تناسب عموما له کوچني څخه لوی ته لوړیږي.د کوچنیو موټرو لپاره، د مسو ضایع د ټول تودوخې د ضایع کیدو ترټولو لوړ تناسب حساب کوي. لکه څنګه چې د موټرو ظرفیت لوړیږي، د تار ضایع او د اوسپنې ضایع ته نږدې کیږي او د مسو له ضایع څخه ډیریږي.

3.2 د تودوخې ضایع کمولو لپاره

د موټرو ځواک توپیر لري، او د اخیستل شویو اقداماتو تمرکز هم توپیر لري.د کوچنیو موټرو لپاره، د مسو مصرف باید لومړی کم شي.د متوسط ​​​​او لوړ ځواک موټرو لپاره، باید د اوسپنې ضایع او بې لارې ضایع کمولو ته ډیره پاملرنه وشي.دا نظر چې "بې لارې زیانونه د مسو او اوسپنې له زیانونو څخه خورا کوچني دي" یو اړخیز دی.

3.3 د لویو موټرو د تودوخې په ټولیزه توګه د ضایعاتو تناسب لوړ دی

دا مقاله ټینګار کوي چې د موټرو ځواک خورا لوی دی ، په هماغه اندازه باید د ګمراه شوي زیانونو کمولو ته پاملرنه وشي.