د نوي انرژي موټرو د ډوبیدو تیاره شپه او سهار

لی کای وی، یو پلورونکی چې د والیت په څوکۍ کې ژوند کوي، پلان لري چې د کال په اوږدو کې یو نوی موټر واخلي، مګر هغهکله چې د تیلو موټر یا د انرژي نوي موټر غوره کولو مسلې سره مخ کیږي د اوږدې مودې لپاره اندیښنه.

"د نوي انرژي موټرو انرژي مصرف ټیټ دی ، د وسایطو کارولو لګښت هم ټیټ دی ، او د پالیسۍ هڅونې شتون لري چې د تیلو موټرو په پرتله پیسې او ستونزې خوندي کوي. په هرصورت، پدې مرحله کې، د چارج کولو زیربنا سمه نه ده، او چارج کول اسانه ندي. برسېره پر دې، زه یو موټر اخلم، نه یوازې دا چې د ورځني تګ راتګ او د ښاروالۍ لوبه ده، په ځانګړې توګه د سوداګریزو سفرونو لپاره، او د نویو انرژی موټرو د کروز کولو لړۍ هم یوه لویه ستونزه ده. لي کای وي په انديښنه سره وويل.

د دې په اړه شخړه چې کوم ښه دی او کوم بد دی هره ورځ د لی کای وی په ذهن کې لوبې کوي. هغه هم په خاموشۍ سره په خپل زړه کې توازن کېښود، یو پای یې د تیلو موټر دی، بل پای یې د نوي انرژي موټر دی. د دوه یا دریو میاشتو د تکرار تفتیش وروسته او له مینځه وړلو وروسته، توازن په پای کې د نوي انرژی موټر پای ته رسیدو سره مخ شو.

"دریم او څلورم درجې ښارونه د نوي انرژي موټرو چارج کولو لپاره ملاتړي زیربنا ته ډیره پاملرنه کوي ، او د ساختماني اهدافو او اړوندو محافظتي اقداماتو مخه نیسي. داسې انګیرل کیږي چې د انرژي نوي وسایط او د دوی ملاتړي تاسیسات به ډیر ژر چټک پرمختګ وکړي. لی کای وی "تاکیشین ټیکنالوژۍ" ته وویل.

په ډوبیدو بازار کې، لږ مصرف کونکي شتون نلري چې د نوي انرژي موټرو پیرود غوره کړي.لی روی، د بشپړ وخت مور چې په دریمه درجه ښار کې ژوند کوي، پدې وروستیو کې د 2022 لیپسپورټ T03 پیرود کړی، "په کوچنیو ښارونو کې د مصرف کونکو لپاره، دا د ماشومانو د اخیستلو، د خوراکي توکو پیرودلو، د نوي انرژی موټرو چلولو او د سونګ موادو څخه پرته بل څه ندي. موټرې دا هیڅ توپیر نلري، او تاسو اړتیا نلرئ په ښار کې د رینج په اړه اندیښنه ولرئ.

"د تیلو موټرو سره پرتله کول، د نوي انرژي موټرو کارولو لګښت خورا ټیټ دی." لی روی ومنله، "د موټر چلولو منځنۍ فاصله شاوخوا 150 کیلومتره ده. په نورمال حالت کې، په هره اونۍ کې یوازې یو چارج ته اړتیا ده، او د اوسط ورځني موټر لګښت محاسبه کیږي. یوازې یو یا دوه پیسې.»

د موټر کارولو ټیټ لګښت هم اصلي لامل دی چې ډیری پیرودونکي د نوي انرژي موټرو پیرودلو پریکړه کوي.د روان کال په لومړۍ نيمايي کې د دغه ښارګوټي ملکي مامور جانګ چيان د تېلو موټر په نوي انرژي موټر بدل کړ. له هغه وخته چې هغه په ​​دغه ولايت کې ژوند کوي، جانګ چيان بايد هره ورځ د ښار او ښار ترمنځ موټر چلوي. دا د تیلو موټرو په پرتله خورا ډیر ارزانه دی، او دا اساسا کولی شي د تیلو موټرو لګښت 60٪ -70٪ خوندي کړي.

د لیپ موټور پلورونکي لی ژینشان هم په روښانه ډول احساس وکړ چې د ډوبیدو بازار کې مصرف کونکي عموما د نوي انرژي موټرو په اړه لوړ پوهاوی لري او د نوي انرژي موټرو پلور دوامداره زیاتوالی له دې څخه جلا دی. د بازار جوړښت بدل شوی، په لومړي او دویم درجې ښارونو کې سیالي مخ په زیاتیدو ده، پداسې حال کې چې په دریم او څلورم درجې ښارونو کې تقاضا ګړندۍ ده.

په ډوبیدو بازار کې تقاضا قوي ده ، او د نوي انرژي موټرو تولید کونکو پلور شبکه هم په ورته وخت کې پرمختګ کوي. د "تانکیشین ټیکنالوژۍ" لیدنه وکړه او وموندله چې د شیډونګ ولایت په دریمه درجه ښارونو کې په لوی پیمانه سوداګریزو او سوپر مارکیټ کمپلیکسونو کې ، GAC ایان ، آیډیل آټو ، کوچني پلورنځیو یا د پینګ آټو ، AITO وینجی او لیپموټر نندارتون ساحې.

په حقیقت کې، د 2020 کال له دویمې نیمایي راهیسې، د Tesla او Weilai په شمول د انرژی موټرو نوي جوړونکو د خپل سوداګرۍ ساحه دریم او څلورم درجې ښارونو ته پراخه کړې، او د پلور خدماتو شرکتونو او تجربو مرکزونو په جوړولو کې یې پانګونه کړې.دا ویل کیدی شي چې د نوي انرژي موټرو تولید کونکو په ډوبیدو بازار کې "رول ان" پیل کړی.

"د ټیکنالوژۍ پرمختګ او د لګښتونو کمولو سره، په ډوب شوي بازار کې د مصرف کونکو مصرف کونکي تقاضا به نوره هم زیاته شي. د نویو انرژیو د موټرو د خرڅلاو په بهیر کې چې نوې لوړې کچې ته رسیږي، د ډوبیدو بازار به د جګړې نوی ډګر او د جګړې اصلي ډګر شي. لي جين شان په څرګنده وويل، که دا د ډوبېدو بازار مصرفوونکي وي او يا د انرژۍ د نوي موټر جوړونکي، دوی د جګړې د زړو او نویو ډګرونو د بدلون لپاره چمتووالی نيسي.

1. د ډوبیدو بازار خورا لوی ظرفیت لري

د ډوبیدو بازار احتمال څرګندیدل پیل شوي.

د چين د موټرو د توليدونکو ټولنې لخوا د خپرو شويو شمېرو له مخې، د ۲۰۲۲ کال په لومړۍ نيمايي کې د نويو انرژیو موټرو توليد او پلور د کال په پرتله ۱.۲ برابره زيات شوی او د بازار ونډه يې ۲۱.۶ سلنې ته رسېدلې ده.د دوی په منځ کې، د پالیسیو په پرله پسې توګه معرفي کولو سره لکه د موټرو موټرو کلیوالي سیمو ته ځي، په ډوب شوي بازارونو کې د نوي انرژی موټرو پلور لکه د دریم او څلورم درجې ښارونو او د دوی په والیتونو او ښارګوټو کې ګرم رجحان ښودلی، او د ننوتلو زیاتوالی. نرخ په 2021 کې له 11.2٪ څخه 20.3٪ ته لوړ شوی، په کال کې یو کال زیاتوالی. نږدې 100٪.

د ډوبیدو بازار چې ډیری شمیر هیوادونه او ښارګوټي او دریم او څلورم درجې ښارونه لري د لوی مصرف ځواک لري. په تیرو وختونو کې، د انرژی نوي وسایط په عمده توګه د ډوبیدو بازار کې د پالیسیو لخوا پرمخ وړل کیدل، مګر سږکال، دا اساسا د بازار لخوا پرمخ وړل شوي، په ځانګړې توګه په دریم او څلورم درجې ښارونو کې. د موټرو د ننوتلو کچه خورا ګړندۍ وده کړې، او د میاشتې په میاشت کې د ودې کچه او د کال په کال د ودې کچه د ودې رجحان ښودلی دی. وانګ یینهای، د موټرو په صنعت کې یو کس، د "تانکیشین ټیکنالوژۍ" ته وویل.

دا واقعا قضیه ده. د Essence Securities Research Center د احصایې له مخې، د 2022 په فبروري کې د نوي انرژی مسافرینو موټر بیمې په شمیر کې د لومړي درجې ښارونو، دویمې درجې ښارونو، دریم درجې ښارونو، څلورم درجې ښارونو او لاندې ښارونو تناسب 14.3٪ دی. . ، 49.4٪، 20.6٪ او 15.6٪.د دوی په منځ کې، په لومړي درجه ښارونو کې د بیمې پوښښ تناسب په دوامداره توګه کم شوی، پداسې حال کې چې په دریم او څلورم درجې ښارونو او لاندې ښارونو کې د بیمې پوښښ تناسب د 2019 راهیسې دوام لري.

"په ډوبیدو بازارونو کې د نوي انرژي موټرو کاروونکو د مصرف چلند په اړه د بصیرت راپور" د پوهیدو چیډي او د چین د بریښنایی وسایطو سلګونو خلکو اتحادیې لخوا خپور شوی دا هم په ګوته کوي چې کله چې په ډوب بازارونو کې مصرف کونکي وسایط غوره کوي ، نو د نوي انرژي موټرو تناسب د نوي انرژي موټرو تناسب په پرتله لوړ دی. د لومړي او دویمې درجې مصرف کونکي. ښاري مصرف کونکي.

لي جين شان د ډوبېدو په بازار کې د نوې انرژۍ د موټرو د پرمختګ په اړه ډېر خوشبين دی. هغه پدې باور دی چې پدې مرحله کې د ډوبیدو بازار احتمال په بشپړ ډول نه دی خپور شوی.

له یوې خوا، د اوومې سرشمیرنې د پایلو له مخې، د هیواد نفوس 1.443 ملیارد دی، چې د لومړي او دویم درجې ښارونو نفوس یوازې د هیواد د ټول نفوس 35٪ جوړوي، په داسې حال کې چې د دریمې درجې نفوس. د هیواد د ټول نفوس 65٪ برخه جوړوي او له دې څخه ښکته ښارونه.د نوي انرژی وسایطو د پلور تناسب سره یوځای کول، که څه هم په لومړي او دوهم درجې ښارونو کې د نوي انرژی موټرو پلور تناسب د دریم درجې ښارونو او لاندې په پرتله خورا لوړ دی، د 2021 له دویمې نیمایي راهیسې، د دریمې درجې ښارونو او لاندې ښارونو کې د نوي انرژي موټرو پلور وده وده کړې. د لومړي او دوهم درجې ښارونو هاخوا.

"د ډوبیدو بازار نه یوازې د مصرف کونکي لوی اساس لري ، بلکه د نسبتا لوی ودې ځای هم لري ، په ځانګړي توګه په پراخه کلیوالي سیمو کې ، د ډوبیدو بازار لاهم نیلي بحر دی." لي جين شان په څرګنده وويل.

له بلې خوا ، د لومړي او دوهم درجې ښارونو په پرتله ، د ډوبیدو بازار چاپیریال او شرایط د نوي انرژي موټرو لپاره خورا مناسب دي. د مثال په توګه، د سړکونو او پارکینګ ځایونو په څیر پراخه سرچینې شتون لري، د چارج کولو زیربنا جوړول نسبتا اسانه دي، د سفر وړانګې لنډې دي، او د کروز کولو رینج اندیښنه نسبتا لوړه ده. لږ انتظار

تر دې مخکې لي جين شان د شان دونګ، هينان او هيبي په ځينو دريمه او څلورمه درجه ښارونو کې د بازار څيړنې تر سره کړې او موندلي يې دي چې د چارج کولو پايې په عمومي توګه د نويو استوګنيزو ودانيو او د عامه پارکينګ ځايونو لپاره نصب شوي او په ځانګړې توګه په ځينو ښاري کليوالو سيمو کې ځای پر ځای شوي دي. سرحدونه او د عامه پارکینګ ځایونه. په ښاري کلیوالي سیمو کې، نږدې هره کورنۍ یو انګړ لري، کوم چې د شخصي چارج کولو انبارونو نصبولو لپاره لوی اسانتیا برابروي.

"تر هغه چې ترتیب مناسب وي، خوندیتوب ښه وي، او قیمت یې اعتدال وي، په ډوب شوي بازار کې د پیرودونکو پیرود ځواک لاهم د پام وړ دی." وانګ یینهای هم د "تانکیشین ټیکنالوژۍ" په اړه ورته نظر تشریح کړ.

د نیزا آټو اخیستل ، کوم چې د ډوبیدو بازار کې ریښې اخیستو ته لیواله دی ، د مثال په توګه ، د دې تحویل حجم د پورتنۍ نقطې ملاتړ کوي.د نیټا آټو د وروستي تحویلي معلوماتو له مخې ، د سپتمبر په میاشت کې یې د تحویلي حجم 18,005 یونټونه و چې په کال کې 134٪ زیاتوالی او په میاشت کې 12.41٪ زیاتوالی. میاشتنی کال وده.

په ورته وخت کې ، اړوندې څانګې او ځایی حکومتونه هم په فعاله توګه د مصرف احتمال خوشې کولو لپاره د ډوبیدو بازار ته وده ورکوي.

له یوې خوا د صنایعو او معلوماتي ټکنالوجۍ وزارت او نورو څانګو په ګډه د انرژی د نویو موټرو د فعالیت پیل کړی چې د هېواد په ګوټ ګوټ کې ګرځي.د چين د موټرو د توليدوونکو ټولنې د معلوماتو له مخې، په ۲۰۲۱ کال کې به په ټوليزه توګه ۱.۰۶۸ مليونه نوي انرژي لرونکي موټرونه کليوالو سيمو ته ولېږدول شي چې د کال په پرتله ۱۶۹.۲ سلنه زياتوالی ښيي چې د عمومي ودې په پرتله ۱۰ سلنه زيات دی. د نوي انرژی وسایطو بازار نرخ، او د ونډې کچه نږدې 30٪ ده.

له بلې خوا، د هېواد په کچه ۱۹ ولايتونو او ښارونو په پرله پسې توګه د نغدو سبسيډي، مصرفي کوپنونو او لاټري قرعې په وسيله د نويو انرژی وسايطو مصرف ته وده ورکولو لپاره په پرله پسې توګه محلي سبسيډي پاليسۍ صادرې کړې چې د سبسيډي اعظمي حد يې ۲۵۰۰۰ يوانو ته رسيږي.

"په 2022 کې کلیوالي سیمو ته د نوي انرژي موټر چلول پیل شوي ، کوم چې تمه کیږي په مستقیم ډول د کال په دویمه نیمایي کې د نوي انرژي موټرو پلور ته وده ورکړي ، او د ډوبیدو بازار ته د ننوتلو کچه نوره هم لوړه کړي." وانګ یینهای وویل.

2. د ټیټ سرعت بریښنایی موټرو په وړاندې

په حقیقت کې، کلیوالي سیمو ته د نوي انرژي موټرو فعالیت کولی شي د کلیوالي ترافیک خوندیتوب کچه لوړه کړي، په کلیوالو سیمو کې د زیربناوو ښه والی لکه د سړکونو شبکې او د بریښنا شبکې وده وکړي، او په ورته وخت کې د نوي انرژي موټرو صنعت ته وده ورکړي. په هر اړخیزه توګه د بازار پرمخ وړونکي مرحلې ته ننوځي.

په هرصورت، که څه هم کلیوالو سیمو ته د انرژۍ نوي موټرونه د موټر پیرود قیمت، مالتړ خدماتو، او د پلور وروسته خدماتو په برخه کې یو شمیر تخفیفونه لري، د کلیوالو مصرف کونکو لپاره، د 20,000 یوانو څخه ټیټ بیه د ټیټ سرعت بریښنایی موټرو څخه ډیر ښکاري. ګټې.

د ټیټ سرعت بریښنایی موټرونه معمولا د "زاړه سړي میوزیک" په نوم پیژندل کیږي. ځکه چې دوی جواز او د موټر چلولو لایسنس ته اړتیا نلري، موټر چلوونکي نه یوازې دا چې سیسټمیک روزنې ته اړتیا نلري، بلکې حتی د ټرافيکي قواعدو څخه په بشپړه توګه بې برخې دي، چې په پایله کې ډیری ترافیکي پیښې رامنځته کیږي.عامه احصایې ښیې چې له 2013 څخه تر 2018 پورې په ټول هیواد کې د ټيټ سرعت بریښنایی موټرو له امله شاوخوا 830,000 ترافیکي پیښې رامینځته شوي چې په پایله کې یې 18,000 مړینې او 186,000 فزیکي ټپیان په مختلفو درجو کې شوي دي.

که څه هم د ټیټ سرعت بریښنایی موټرې احتمالي خوندیتوب خطرونه لري، دوی په ښارونو او کلیوالو سیمو کې د ترانسپورت ترټولو مشهوره وسیله ده. د ټیټ سرعت بریښنایی موټرو پلورونکي "تانکیشین ټیکنالوژۍ" ته یادونه وکړه چې د 2020 په شاوخوا کې ، دا کولی شي په ورځ کې تر څلورو موټرو وپلوري. د پنځو ټیټ سرعت بریښنایی موټرو لپاره، ارزانه ماډل یوازې 6,000 یوان دی، او ترټولو ګران بیه یوازې 20,000 یوان دی.

په 2013 کې د ټیټ سرعت بریښنایی موټرو زیاتوالی د څو پرله پسې کلونو لپاره په کال کې د 50٪ څخه ډیر وده کړې.په 2018 کې، د ټیټ سرعت بریښنایی موټرو ټولیز محصول له 1 ملیون څخه ډیر شوی ، او د بازار کچه 100 ملیارد ته رسیدلې. که څه هم د 2018 څخه وروسته هیڅ اړونده معلومات ندي افشا شوي، د صنعت د اټکلونو له مخې، په 2020 کې ټولیز محصول له 2 ملیون څخه ډیر شوی.

په هرصورت، د ټیټ سرعت بریښنایی موټرو او پرله پسې ترافیکي پیښو د ټیټ خوندیتوب له امله ، دوی په کلکه تنظیم شوي.

"د کلیوالو مصرف کونکو لپاره ، د سفر ډیری حد به له 20 کیلومترو څخه ډیر نه وي ، نو دوی ډیر لیواله دي چې د اقتصاد او اسانتیا دواړو سره ټرانسپورټ غوره کړي ، پداسې حال کې چې د ټیټ سرعت بریښنایی موټرونه ګران ندي ، او دوی کولی شي په یو چارج کې 60 کیلومتره وګرځي. همدارنګه بدن یې کوچنی او انعطاف منونکی دی او د اړتیا په وخت کې له باد او باران څخه هم پناه اخیستلی شي، چې په طبیعي ډول د کلیوالو مصرفوونکو لومړی انتخاب ګرځېدلی دی. وانګ یینهای تحلیل کړی.

هغه دلیل چې ولې د ټیټ سرعت بریښنایی وسایط په ښارګوټو او کلیوالو سیمو کې "وحشیانه" وده کولی شي په عمده توګه په دوه فکتورونو پورې اړه لري: یو دا چې په ښارونو او کلیوالي سیمو کې د مصرف کونکو سفري اړتیاوې نه دي حل شوي. زړه راښکونکی

د تقاضا په شرایطو کې، "په ډوب بازارونو کې د نوي انرژي وسایطو کاروونکو د مصرف کونکي چلند په اړه د بصیرت راپور" په وینا، د پیرامیټر ترتیب او د ماډل نرخونه هغه اصلي فاکتورونه دي چې په ډوب شوي بازارونو کې د پیرودونکو موټر پیرود اغیزه کوي، مګر بهرنۍ داخلي برخې ته لږه پاملرنه کیږي. او عصري ټیکنالوژي. .سربیره پردې ، د کروز کولو حد او چارج کولو مسلې په ډوبیدو بازار کې د کاروونکو اندیښنې دي ، او دوی ساتنې او ملاتړ تاسیساتو ته ډیر پام کوي.

"د ټیټ سرعت بریښنایی وسایطو تجربه چې په ښارګوټو او کلیوالو سیمو کې واکمني کولی شي د ډوبیدو بازار ته د ننوتلو لپاره د نوي انرژي موټرو لپاره یو څه الهام راوړي او کلیوالي سیمو ته د تګ لپاره د غوره ترویج اقداماتو په مرسته موجوده نمونه مات کړي." وانګ ين های يادونه وکړه چې د انرژۍ نوي موټر جوړونکي کله چې د ډوبېدو بازار ته ننوځي، موږ بايد د منځني عمر لرونکو او زړو مصرفوونکو ته لومړيتوب ورکړو، د مخابراتو د چينلونو او د خرڅلاو د چينلونو په ترتيب تمرکز وکړو او د مصرفوونکو اړتياوو سره سم د موجوده محصولاتو او لوازمو په چټکۍ سره تکرار کړو.

د دې افشا کولو هاخوا، یو عمومي توافق شتون لري چې د ټیټ نرخ مایکرو EVs به د ټیټ سرعت EVs ځای ونیسي.په حقیقت کې، د 66 ماډلونو په منځ کې چې په 2021 کې کلیوالو سیمو ته د نوي انرژی موټرو په کمپاین کې برخه اخیستې، د کوچنیو بریښنایی موټرو پلور چې د 100,000 یوان څخه کم قیمت لري او د 300 کیلومترو څخه کم د کروز کولو لړۍ خورا مشهور دي.

د مسافر وړونکو موټرو د بازار د معلوماتو د ټولنې عمومي منشي کوی دونګ شو هم وويل چې کوچني برقي موټرونه په کليوالو سيمو کې ښه بازار لري او په کليوالو سيمو کې د تګ راتګ د چاپيريال له ښه والي سره ډېره مرسته کولای شي.

"تر یوې اندازې پورې، ټیټ سرعت بریښنایی موټرو د ښارګوټو او کلیوالو سیمو لپاره د بازار زده کړې هم بشپړې کړې دي. په راتلونکو څو کلونو کې، د ټیټ سرعت بریښنایی موټرو جوړونکو د بدلون او لوړولو څخه په ګټې اخیستنې، کوچني بریښنایی وسایط ممکن په ښارګوټو او کلیوالو سیمو کې په بشپړه توګه مصرف کړي. دا د نوي انرژی وسایطو د پلور د ودې لپاره یو مهم محرک ځواک ګرځیدلی." وانګ یینهای قضاوت وکړ.

3. دا لاهم ستونزمنه ده چې ډوب شي

که څه هم د ډوبیدو بازار لوی ظرفیت لري ، د ډوبیدو بازار ته د نوي انرژي موټرو ننوتل اسانه کار ندی.

لومړی دا چې د ډوبیدو بازار کې د چارج کولو زیربنا کمه او غیر مساوي توزیع شوې.

د عامه امنیت وزارت د شمیرو له مخې، د 2022 کال تر جون پورې، په هیواد کې د نوي انرژي موټرو شمیر 10.01 ملیون ته رسیدلی، پداسې حال کې چې د چارج کولو پایلونو شمیر 3.98 ملیون دی، او د موټرو تر مینځ تناسب 2.5 دی: 1. اوس هم یوه لویه تشه ده.د چين د بريښنايي وسايطو د 100 ټولنې د سروې د پايلو له مخې، په دريمه، څلورمه او پنځمه درجه ښارونو کې د عامه چارج کولو انبارونو د ساتلو کچه يوازې په لومړۍ درجه ښارونو کې 17٪، 6٪ او 2٪ ده.

د ډوبیدو په بازار کې د عامه چارج کولو زیربنا نیمګړتیا نه یوازې د ډوبیدو بازار کې د نوي انرژي موټرو پراختیا محدودوي ، بلکه مصرف کونکي د موټر پیرودلو څخه هم ډډه کوي.

که څه هم لی کای وی پریکړه کړې چې د انرژي نوي موټرونه واخلي، ځکه چې هغه ټولنه چیرې چې هغه ژوند کوي د 1990 لسیزې په وروستیو کې جوړ شوی و، په ټولنه کې د پارکینګ ځای شتون نلري، نو هغه نشي کولی د شخصي چارج کولو انبارونه نصب کړي.

"زه لاهم په خپل ذهن کې یو څه ناڅرګند یم." لي کای وي ومنله چې د هغه په ​​ولايت کې د عامه چارج کولو انبارونو توزيع يو شان نه دی او په ټوليزه توګه شهرت لوړ نه دی، په تېره بيا په ښارګوټو او کليوالو سيمو کې، چېرته چې د عامه چارج کولو انبارونه نږدې نه ليدل کېږي. دا ډیر ځله کیږي، او ځینې وختونه زه باید په ورځ کې څو ځایونو ته سفر وکړم. که چیرې بریښنا شتون ونلري او د چارج کولو ځای شتون ونلري، زه باید د ټرک ټرک غږ کړم.

جانګ کیان هم له ورته ستونزې سره مخ شو. "نه یوازې د عامه چارج کولو کم شمیر شتون لري ، بلکه د چارج کولو سرعت هم خورا ورو دی. دا نږدې دوه ساعته وخت نیسي تر 80٪ پورې چارج شي. د چارج کولو تجربه په ساده ډول کرشنگ ده. خوشبختانه، جانګ کیان مخکې د پارکینګ ځای اخیستی و. دا د شخصي چارج کولو پایلونو نصبولو په اړه فکر کوي. "په مقابل کې، د انرژۍ نوي موټرونه د تیلو موټرو په پرتله ډیرې ګټې لري. که چیرې د ډوبیدو بازار کې مصرف کونکي د شخصي چارج کولو انبارونه ولري ، زه باور لرم چې د انرژي نوي وسایط به ډیر مشهور شي.

دوهم ، د نوي انرژي موټرې په ډوبیدو بازار کې د پلور وروسته ډیری ستونزو سره مخ دي.

"د نوي انرژي موټرو د پلور وروسته ساتنه یوه ستونزه ده چې ما مخکې له پامه غورځولې وه." جانګ کیان په لږ افسوس سره وویل: "د نوي انرژي موټرو نیمګړتیاوې په عمده توګه په درې بریښنایی سیسټم او د وسایطو په دننه کې د مرکزي کنټرول پینل کې متمرکزې دي ، او د ورځني ساتنې لګښت نسبتا لوړ دی. د موټرو تېل ډېر کم شوي دي. په هرصورت، د نوي انرژی موټرو د خرڅلاو وروسته ساتنه باید په ښار کې 4S پلورنځیو ته لاړ شي، پداسې حال کې چې مخکې، د تیلو موټرو یوازې په هیواد کې د موټرو ترمیم پلورنځي کې اداره کولو ته اړتیا درلوده، چې اوس هم ډیره ستونزه ده.

په دې مرحله کې، د نوي انرژی موټر جوړونکي نه یوازې په اندازې کې کوچني دي، بلکې په عمومي توګه په تاوان کې هم دي. دا ستونزمنه ده چې په کافي اندازه د پلور وروسته د شبکې جوړول لکه د تیلو موټر جوړونکي. برسېره پردې، ټیکنالوژي نه ده افشا شوې او د پرزو نشتوالی دی، چې په پایله کې به د نوي انرژی موټرو المل شي. په ډوبیدو بازار کې د پلور وروسته ډیری ستونزې شتون لري.

"د نوي انرژی وسایطو جوړونکي په حقیقت کې د ډوبیدو بازار کې د پلور وروسته شبکې ایښودلو کې لوی خطر سره مخ دي. که چیرې لږ محلي مصرف کونکي شتون ولري ، نو د پلور وروسته پلورنځیو لپاره به کار کول ستونزمن وي چې پایله یې مالي ، بشري او مادي سرچینې ضایع کیږي. وانګ یینهای څرګنده کړه: "په بل عبارت، د بیړني چارج، د سړک ژغورنې، د تجهیزاتو ساتنه او نور خدمتونه چې د نوي انرژي موټرو تولیدونکو لخوا ژمنه شوي په حقیقت کې په ډوبیدو بازارونو کې، په ځانګړې توګه په کلیوالو سیمو کې ترلاسه کول ستونزمن دي."

دا د انکار وړ نه ده چې د نوي انرژي موټرو د ډوبیدو پروسې کې واقعیا ډیری نیمګړتیاوې شتون لري چې باید ډکې شي ، مګر د ډوبیدو بازار هم یو زړه راښکونکی غوړ دی. د چارج کولو زیربنا د مشهور کیدو او د پلور وروسته شبکې رامینځته کولو سره ، د ډوبیدو بازار د نوي انرژي وسایطو مصرف ظرفیت به په تدریجي ډول هڅول شي. د نوي انرژي موټرو تولید کونکو لپاره ، څوک چې کولی شي لومړی د ډوبیدو بازار کې د مصرف کونکو ریښتیني اړتیاو ته مخه کړي د دې وړتیا به ولري چې د نوي انرژي موټرو څپې کې رهبري وکړي او له خلکو څخه ودریږي.