یوپیډلحالتد بریښنایی موټروتل یوه ګرمه موضوع وه.د دې ترتیب اړتیا څه ده؟ایا دا ځانګړتیا په اسانۍ سره غیر فعال کیدی شي، د حادثې لامل کیږي؟که دا د موټر په ډیزاین کې ستونزه نه وي، ایا د ټولو حادثو مسؤلیت پخپله د موټر مالک دی؟

نن زه غواړم د موټر انرژي بیا رغونه او د One Padel حالت ډیزاین ترتیب کړم.

تبصرې: شخړه د ځان لپاره نوم نشي کولی. دا د ډیرو خلکو لپاره خورا مهم دی چې په ارزښتناکه څه پوه شي.

برخه 1

د یو پیډل حالت څه شی دی

د ډیری ټرام مالکینو لپاره، د "واحد پیډل حالت" اصطلاح هیڅ اجنبی نه ده. دلته یو لنډ وضاحت دی: هغه څه چې موږ یې ډیری وختونه "واحد پیډل حالت" بولو د سرعت او بریک کولو فعالیتونو ته اشاره کوي چې په عمده توګه د سرعت کونکي پیډل لخوا ترسره کیدی شي.د ګړندي کولو لپاره د ګاز پیډل باندې ګام پورته کړئ ، د سستولو لپاره د ګاز پیډل خوشې کړئ.

د موټر پیډل پرمختګ ته شاته ګورئ ، لکه د انسان اختراع قانون په څیر ، د موټر عملیات خورا ساده او ساده کیږي.د ګیربکسونو سره د لاسي بدلون په دوره کې، د موټر بریښنا کنټرول په دریو پیډلونو پورې اړه لري: کلچ، بریک او سرعت. په هغه وخت کې، د ګازو او بریښنا سره پورته پیل کول د ټولو نویو چلوونکو لپاره یو خوب و.کله چې موټر د اتوماتیک لیږد دور ته ننوځي او د کلچ پیډل له مینځه ویسي، د خوب خوب ډیر لږ دی.

د بریښنایی موټرو د دورې راتګ د منظم ډیزاین لپاره نور امکانات راوړي دي.د ډرایو موټرو د کاري ځانګړتیاو له امله، مثبت محصول کولی شي موټر ګړندی کړي، او ریورس محصول کولی شي موټر مات کړي. د بریک کولو دا طریقه دا ممکنه کوي چې د یو پیډل سره سرعت او کموالی کنټرول کړي.

البته، د بریک پیډل په بشپړه توګه لغوه شوی نه دی، ځکه چې یوازې د موټرو کنټرول لخوا د بیړني بریک بشپړ کول ناممکن دي.

2 برخه

ولې د یو پیډل حالت ناوړه ګټه اخیستنه د اور لاندې ده

د عنعنوي موټرو په دوره کې له موټرو څخه ناوړه ګټه اخیستنه هم رامنځ ته کیږي، خو دا ډول حادثې اکثره د خلکو پام ځانته نه اړوي. درې اصلي لاملونه شتون لري:

لومړی، د دودیزو موټرو پیښو مسؤلیت روښانه دی، او د شخړو لامل کول اسانه ندي: ځکه چې دودیز موټرونه روښانه دندې لري، کله چې ناوړه ګټه پورته شي، مسؤلیت اساسا د مالک په غاړه دی.دا د بحث کولو لپاره هیڅ شی نه دی.البته، ځینې وختونه دا واقعیا پخپله د موټر سره ستونزه ده. په دې وخت کې، د دې سره د معاملو لاره دا ده چې د موټر شرکت بشپړ مسؤلیت او اقتصادي تاوان په غاړه واخلي او د یادولو کار پیل کړي.

دوهم، د نویو شیانو لپاره د مسؤلیتونو ویش لا تر اوسه پای ته نه دی رسیدلی: کله چې د نوي فعال ډیزاین څخه ناوړه ګټه پورته کیږي، هرڅوک د دې په اړه ډیر اندیښمن دي چې ایا ډیزاین سم دی؟ایا تاسو د ډیزاین پرمهال فعال امنیتي مسلې په پام کې نیولې؟او مسؤلیت څنګه وویشل شي - ایا دا د موټر مالک یا د موټر شرکت دی؟

دریم دا چې په واحد پیډل موډ کې، کله چې دا ناوړه ګټه پورته کړي، دا به د دودیزو موټرو په پرتله ډیر زیان ورسوي..دا په طبیعي توګه د هرچا پام ځانته راجلبولو لپاره اسانه دی.دا به ولې ډیر درد وکړي؟دا د بریښنایی موټرو ځانګړتیاو پورې اړه لري:

◎له هرڅه دمخه ، د بریښنایی وسایطو انرژي بیا رغونه ځانګړتیاوې به د موټر مالکینو ځینې ځانګړي موټر عادتونه رامینځته کړي ، کوم چې ټرامونه د ناڅاپي ګامونو لپاره ډیر زیانمن کوي..

په "واحد پیډال حالت" کې، د موټر چلوونکي ښي پښه اساسا حرکت نه کوي، ځکه چې تر 2.5m/s2 پورې د بریک ځواک یوازې د سرعت پیډل خوشې کولو سره ترلاسه کیدی شي، کوم چې کولی شي د ډیری سناریوګانو سره مقابله وکړي چې بریک ته اړتیا لري.له همدې امله ، کله چې د اضطراري حالت سره مخ کیږي ، د موټر ځینې مالکین په شعوري ډول فکر کوي چې د سرعت پیډل بریک کیدی شي ، او د خلکو احساساتي عکس العمل به خلک اقدام وکړي.دا د تراژیدي احتمال ډیر کوي.

دا حقیقت چې په ټیسلا کې ورته پیښې د نورو بریښنایی موټرو په پرتله لوړې دي کولی شي دا ټکی له اړخ څخه ثابت کړي.ځکه چې د انرژي ډیری نوي وسایط یوازې د انرژي بیا رغولو یو ټاکلی مقدار لري او د ریښتیني یو پیډل په توګه ندي ټاکل شوي ، نو د سرعت پیډل په بشپړ ډول نشي کارول کیدی.

◎دوهم، برقی وسایط د ګړندی کولو په وخت کې د ګازو د موټرو په پرتله ډیر پیاوړی او پیاوړی دی.

د تیلو موټرو لپاره، حتی که د سرعت پیډل په غلطۍ سره ودرول شي، د انجن سرعت به په لومړي سر کې په چټکۍ سره لوړ شي، او کله چې دا د 4,000 rpm څخه ډیر ته ورسیږي، دا به د ګیربکس لپاره یو ټاکلی وخت ونیسي مخکې له دې چې دا تولید شي ښکته شي. لوړ تورکپه دې وخت کې، موټر ګړندی نه و، او چلوونکي د انجن غیر معمولي غږ اوریدلی و.دا د طبیعي فعال خوندیتوب ډیزاین بلل کیدی شي.

مګر موټور پدې کې توپیر لري: په ټیټ سرعت کې ډیری تورک شتون لري، د ګړندۍ غبرګون په سویچ کې قدم وهلو وروسته ګړندی دی، او د سرعت غږ چټکتیا شتون نلري.په غلطۍ سره په هغې باندې د ګام کولو وروسته، دا هغه موټر دی چې د چلوونکي په وړاندې غبرګون کوي.له همدې امله، یوځل چې بریښنایی موټر په غلطۍ سره ګړندی شي ، د حادثې شدت د دودیز داخلي احتراق انجن موټر څخه لوړ دی.

دریمه برخه

یو پیډال حالت او بیا تولیدي ځواک

څرنګه چې د واحد پیډل حالت ډیرې ستونزې لري، ولې د موټر شرکتونه لاهم ډیزاین کوي؟دا ځکهد یو پیډل حالت جوهر د انرژي بیا رغونه ده.د "انرژی بیا رغونه" د بریښنایی موټرو لپاره ځانګړی دی (د ګازو د موټرو په پرتله):کلهدموټر چلول کیږي او کنټرول کیږيلخوابریښنا، کله چې سستیږي یا بریک کوي، د موټر چلولو موټور د بریښنا تولید په حالت کې کار کوي، کوم چې کولی شي د موټر د متحرک انرژی یوه برخه په بریښنایی انرژي بدله کړي او په بیټرۍ کې ذخیره کړي، په ورته وخت کې، د موټرو فیډبیک تورک دی. د موټر بریک کولو لپاره د ډرایو شافټ باندې پلي شوی. د بریک کولو دې طریقې ته بیا تولیدي بریک یا بیا تولیدي بریک ویل کیږي.د بریک کولو پرمهال بدله شوې بریښنایی انرژي ذخیره کولو سره ، د ټول موټر انرژي مصرف خورا کم کیدی شي.

د بریښنایی موټرو انرژي مصرف تل د پاملرنې تمرکز و.د ورته بیټرۍ ظرفیت په حالت کې ، د انرژي مصرف ټیټ ، د کروز کولو حد اوږد او ټیټ لګښت.له همدې امله ، کله چې بریښنایی موټرې رامینځته کیږي ، دوی به په طبیعي ډول د بیټرۍ ژوند فعالیت ته وده ورکولو لپاره د انرژي بیا رغونې ځانګړتیاوې وکاروي.

په هرصورت، دا یو له هغه دلیلونو څخه دی چې ډیری خلک احساس کوي چې د ټرام اخیستل د پټرول موټر په پرتله د حرکت ناروغۍ ډیر خطر لري.ځکه چې هرکله چې د ټرام سویچ خوشې شي ، دا د ګړندي بدلون پروسه ده.دا د انسان د بدن توازن سیسټم لپاره خورا غیر دوستانه دی.

له همدې امله، که څه هم یو ښه ډیزاین شوی "واحد پیډل موډ" کولی شي عملیات بشپړ کړي لکه پیل کول، ګړندی کول او کمول، او حتی بریک کول، ډیری موټر جوړونکي به دا ډول بنسټیز ډیزاین ډیزاین نه کړي، مګر د کاروونکو لپاره غوره کولو لپاره ځای پریږدي. د انرژي بیا رغولو شدت — په شعوري ډول د بریک کولو په شدت کې منعکس کیږي کله چې بریښنایی پیډل خوشې کیږي.

په ښکاره ډول ، ټیسلا دلته ذکر شوي "ډیری موټر جوړونکو" کې شامل ندي.که څه هم دا طریقې د انتخاب لپاره هم ټاکل شوي،په وروستي تمځای کې د توپیر پرته، د موټر چلولو په وخت کې د انرژۍ د بیا رغونې شدت اساسا ورته دی.دا ویل کیدی شي چې د ډیری پیښو جوهر د انرژي بیا رغونې شدت تعقیب دی، کوم چې د موټر چلوونکي عادتونه انحراف کوي.

برخه4

د موټر مالکینو لپاره "د انرژي بیا رغونه آزادي".

کله چې زموږ نسل په لومړي ځل د موټر چلولو زده کړه پیل کړه، ښوونکي ورته وښودله چې تر هغه وخته چې تاسو د ګاز پیډل باندې ګام نه اخلئ، خپله پښه په بریک کې وساتئ.دا ډول دوامداره تمرین په حقیقت کې د عضلاتو حافظه او غیر معمولي غبرګون وده کوي. کله چې د ناڅاپه حادثې سره مخ کیږي، دا د سرعت او بریک پیډلونو ترمنځ سویچ چلولو لپاره په شرط شوي انعکاس تکیه کوي.

په هر حالت کې، د واحد پیډال حالت د قوي انرژی بیا رغولو لخوا رامینځته شوی د موټر چلولو دودیز ښوونځي تدریسي میتود ننګوي، او کاروونکي اړتیا لري چې د کارونې نوي عادتونه رامینځته کړي.تر ټولو مهم، دا 20 واخیستاتوماتیک لیږد ته د لاسي لیږد د شهرت لپاره کلونه، او لاهم داسې خلک شتون لري چې لاسي لیږد له لاسه ورکوي؛ پداسې حال کې چې د اتوماتیک لیږد څخه واحد پیډل حالت ته ارتقا یوازې د 3 لپاره تللیکلونه- د کاروونکو د کارولو عادتونه په اسانۍ سره نه بدلیږي.

د هغو حادثو لپاره چې پیښ شوي دي، زه په شخصي توګه قضاوت کوم چې د موټر شرکت ډیزاین احتمال چې د فعالیت ناکامۍ لامل شي خورا ټیټ دی،مګر دا پدې معنی ندي چې د موټر شرکت مسؤل نه دی - د یو پیډل حالت خورا ګړندی روان دی ، او ځینې کارونکي نشي کولی د داسې نوښتونو سره وساتي.د انساني ژوند خوندیتوب پورې اړوند ډیزاین لپاره ، زه فکر کوم چې موږ باید په تنظیم کونکو ادارو غږ وکړو چې د موټر شرکتونه دې ته اړ کړو چې تنظیمات تنظیم کړي ترڅو د انرژي بیا رغونه بنده کړي او ضعیف کړي ، حتی که دا خورا انرژي مصرف کړي.د نوښت موډل له امله، دا د پیرودونکو لپاره د اسانه لیږد لپاره وخت نیسي.د ژوند پورې اړوند ډیزاین کې، موثریت خوندیتوب ته لاره هواروي.

په ورته وخت کې،موږهم باید جوړ کړيکاروونکو ته وده ورکولو لپاره عالي هڅې:د سړک په نورمال شرایطو کې د واحد پیډل حالت کارول خورا ښه دي ،مګردا لاهم اړینه ده چې د خوندیتوب ډاډ ترلاسه کولو لپاره د بریکونو څخه کار واخلئ کله چې ښکته پورته کېږئ ، د درنو بارونو لاندې ، په باراني او واورو سړکونو کې.