Streszczenie: Podczas dwóch sesji w tym roku Zhang Tianren, zastępca Ogólnochińskiego Zgromadzenia Przedstawicieli Ludowych i przewodniczący Tianneng Holding Group, przedstawił „Sugestie dotyczące ulepszenia budowy nowego systemu transportu energii oraz promowania zdrowego i uporządkowanego rozwoju pojazdów czterokołowych Przemysł pojazdów elektrycznych o małej prędkości”.
Premier Li Keqiang wspomniał w rządowym raporcie z prac z dnia 5 stycznia, że nowe pojazdy napędzane energią, maksymalny poziom emisji dwutlenku węgla i neutralność emisji dwutlenku węgla, środowisko ekologiczne i inne powiązane treści, jasno określone, „w dalszym ciągu wspierają zużycie nowych pojazdów napędzanych energią”.
Rozwój ekologicznego transportu i stopniowe tworzenie nowego systemu transportu energii mają ogromne znaczenie dla wspierania rozwoju gospodarczego i osiągnięcia celu „podwójnego węgla”. Czterokołowe, wolnobieżne pojazdy elektryczne cieszą się dużym zainteresowaniem wśród mieszkańców miast trzeciego i czwartego szczebla wśród nowych pojazdów energetycznych, a ich produkcja i sprzedaż utrzymuje średnioroczną stopę wzrostu na poziomie ponad 30%. Jednak jego „legalność tożsamości” była dyskusyjna.
Podczas dwóch sesji w tym roku Zhang Tianren, zastępca Ogólnochińskiego Zgromadzenia Przedstawicieli Ludowych i przewodniczący Tianneng Holding Group, przedstawił „Sugestie dotyczące ulepszenia budowy nowego systemu transportu energii oraz promowania zdrowego i uporządkowanego rozwoju czterokołowych pojazdów niskopodwoziowych speed Electric Vehicle Industry”, wzywając do promowania zarządzania czterokołowymi pojazdami elektrycznymi o niskiej prędkości. Konstrukcja systemu pozwala przemysłowi czterokołowych pojazdów elektrycznych o niskiej prędkości rozwijać się zdrowo w słońcu.
(Zhang Tianren, zastępca Ogólnochińskiego Zgromadzenia Przedstawicieli Ludowych)
Czterokołowe, wolnobieżne pojazdy elektryczne to branża wygodna, korzystna i korzystna dla ludzi
Czterokołowy, wolnobieżny pojazd elektryczny jest środkiem transportu pomiędzy elektrycznymi pojazdami dwukołowymi a pojazdami elektrycznymi i jest czymś nowym. W ostatnich latach sprzedaż wolnobieżnych pojazdów elektrycznych w Chinach znacznie wzrosła, a rynek szybko się rozwinął. Bez żadnych dotacji, opierając się na popycie rynkowym, produkcja i sprzedaż utrzymują średnioroczną stopę wzrostu na poziomie ponad 30%. I właśnie dlatego, że pojazdy elektryczne małej prędkości mają niezrównane zalety samochodów osobowych, takie jak łatwość obsługi, niska cena, niska prędkość i niskie bariery wejścia, zyskały one szeroki wachlarz reakcji na rynku.
Jednocześnie czterokołowy pojazd elektryczny o niskiej prędkości nazywany jest także „skuterem starszego wieku” i ten tytuł również w pewnym stopniu odzwierciedla rozsądne wymagania rzeczywistości. W 2025 roku liczba osób starszych powyżej 60. roku życia w Chinach osiągnie 300 milionów, co będzie stanowić 21% populacji. Wraz ze starzeniem się społeczeństwa nie można ignorować zapotrzebowania rynku na czterokołowe pojazdy wolnobieżne.
Jednocześnie czterokołowy pojazd elektryczny o niskiej prędkości nazywany jest także „skuterem starszego wieku” i ten tytuł również w pewnym stopniu odzwierciedla rozsądne wymagania rzeczywistości. W 2025 roku liczba osób starszych powyżej 60. roku życia w Chinach osiągnie 300 milionów, co będzie stanowić 21% populacji. Wraz ze starzeniem się społeczeństwa nie można ignorować zapotrzebowania rynku na czterokołowe pojazdy wolnobieżne.
Ponadto czterokołowe, wolnobieżne pojazdy elektryczne stanowią integralną część pojazdów nowych źródeł energii. Szybki rozwój branży czterokołowych, wolnobieżnych pojazdów elektrycznych ma pewne praktyczne znaczenie dla zwiększenia popytu krajowego, stymulowania zatrudnienia, rozwoju ekologicznych podróży, a nawet pomocy w osiągnięciu celu „podwójnej emisji dwutlenku węgla”.
(Czterokołowy pojazd elektryczny o małej prędkości)
Rozwój czterokołowych pojazdów elektrycznych o małej prędkości stoi przed wieloma wyzwaniami
Przedstawiciel Zhang Tianren stwierdził w ankiecie, że obecne trudności w zdrowym rozwoju branży czterokołowych pojazdów elektrycznych o niskiej prędkości, odzwierciedlone przez masy i branżę, koncentrują się w następujących pięciu punktach:
Polityka branży czterokołowych pojazdów elektrycznych o niskiej prędkości nie jest wystarczająco jasna
Obecnie czterokołowe, wolnobieżne pojazdy elektryczne w dalszym ciągu borykają się z kłopotliwą sytuacją, w której można je produkować i sprzedawać, ale nie można ich licencjonować; w rzeczywistym zarządzaniu „przepisy” i „metody” zarządzania są różne w różnych miejscach. Zabronione na drodze, sprzeczne ze sobą.
„Status prawny” czterokołowych pojazdów elektrycznych wolnobieżnych nie jest już od dawna realizowany, a co jakiś czas pojawia się zjawisko naruszania praw i interesów konsumentów.
Ze względu na brak certyfikatów, certyfikatów 3C itp. wiele czterokołowych, wolnobieżnych pojazdów elektrycznych nie może uzyskać licencji, co skutkuje trudnościami, jakie napotyka dział zarządzania ruchem, jeśli chodzi o egzekwowanie prawa i konsumentów w sporach i ochronie praw.
W przypadku braku branżowych specyfikacji technicznych nie można zagwarantować jakości produktu.
Norma nie była wydawana przez długi czas, a różne wskaźniki wolnoobrotowych czterokołowych pojazdów elektrycznych w branży są zbyt rozbieżne, co nęka projektowanie produktów i transformację techniczną przedsiębiorstw zajmujących się pojazdami, a także spójność i jakość produktów nie można zagwarantować.
„Pierwstwo” dla czterokołowych pojazdów elektrycznych o małej prędkości jest nadal niejasne.
Pojazdy elektryczne o niskiej prędkości należą do pojazdów mechanicznych. Sposób ubiegania się o licencje i sposób wdrażania pierwszeństwa mają różne zasady w różnych miejscach, a zarządzanie nie jest ustandaryzowane. Należy pilnie podać właściwe wytyczne dotyczące polityki, aby rozwiązać problemy związane z łatwymi zakupami, trudnościami w użyciu i trudnymi podróżami.
Zarządzanie kategoriami modeli jest nadal niejasne, a nadmierne standardy mogą dławić branżę i pozostawiać ukryte niebezpieczeństwa.
Pierwotny plan zarządzania czterokołowymi pojazdami elektrycznymi o małej prędkości jako odrębnej kategorii i bezpośredniej modernizacji do elektrycznych pojazdów pasażerskich prawdopodobnie wyeliminuje zdecydowaną większość istniejących producentów czterokołowych pojazdów elektrycznych o małej prędkości, a nawet zabije cały sektor wyższego szczebla oraz gałęzie średniego i niższego szczebla. Jednocześnie ze względu na ogromny popyt rynkowy nie można wykluczyć, że część przedsiębiorstw będzie produkować nielegalnie na peryferiach, a produkty niespełniające norm i niebezpieczne w dalszym ciągu napływają na peryferie miejsko-wiejskie lub na rynki wiejskie, pozostawiając ukryte niebezpieczeństwa.
(Czterokołowy pojazd elektryczny o małej prędkości)
Propozycja promocji budowy nowego systemu transportu energii
Zhang Tianren zasugerował, aby kierując się realizacją celu „podwójnego węgla”, od szczytu krajowej strategii rozwoju, promować budowę nowego systemu transportu energii, aby zaspokoić różnorodne potrzeby ekologicznego podróżowania. Uważa, że czterokołowy, wolnobieżny pojazd elektryczny to coś nowego i należy zapewnić mu włączające i tolerancyjne środowisko rozwoju, a jego zdrowym i uporządkowanym rozwojem powinien kierować system. Nowy system transportu energii powinien być ekologicznym systemem podróżowania, który jest zróżnicowany, włączający i selektywny.
Zasugerował rozsądną klasyfikację i jasne cechy produktu. Czterokołowy, wolnobieżny pojazd elektryczny zarządzany jest jako odrębna kategoria, zdefiniowana jako „czterokołowy motocykl elektryczny” i ujęta w planie zarządzania motocyklami, określony jako „miniaturowy wolnobieżny pojazd elektryczny”, w zakresie „ specyfikacje techniczne „niskich prędkości”, a istniejące małe pojazdy elektryczne są zróżnicowane, podobnie jak pierwszeństwo przejazdu.
Zasugerował również, że należy zbudować zróżnicowany system specyfikacji technicznych, aby zrównoważyć cechy negatywnych efektów zewnętrznych. Zgodnie z charakterystyką techniczną czterokołowych pojazdów elektrycznych o niskiej prędkości, formułuje się specjalny system specyfikacji technicznych, a negatywne efekty zewnętrzne, takie jak niska jakość, słabe bezpieczeństwo i zamieszanie w konfiguracji, są w jak największym stopniu eliminowane poprzez ograniczenia specyfikacji technicznych. Specyfikacje techniczne czterokołowych, wolnobieżnych pojazdów elektrycznych należy odróżnić od małych elektrycznych pojazdów pasażerskich w tradycyjnym rozumieniu. Jeżeli standardy techniczne będą zbyt wysokie, będzie to pozbawione sensu i może bezpośrednio zahamować rozwój tej branży.
Ponadto Zhang Tianren zasugerował również wdrożenie zróżnicowanego zarządzania ruchem, aby zapewnić bezpieczny i płynny ruch. Jeśli chodzi o pierwszeństwo przejazdu, rejestrację pojazdów, zarządzanie licencjami, zarządzanie prawami jazdy, postępowanie w razie wypadków i ubezpieczenie, w przypadku czterokołowych pojazdów elektrycznych o małej prędkości wdrożono odpowiednie systemy zarządzania, aby zapewnić bezpieczeństwo i płynność przepływu.
„Każda nowa rzecz ma swoje uzasadnienie swojego istnienia. Po sformułowaniu zasad zarządzania czterokołowymi pojazdami elektrycznymi o niskiej prędkości rozwój technologii i zapotrzebowanie rynku będą wyznaczać kierunek pełnego rozwoju tego typu produktów, aby sprostać wymaganiom potrzeb ogółu społeczeństwa Zhang Tianren powiedział, że spodziewa się, że branża czterokołowych pojazdów elektrycznych o niskiej prędkości naprawdę osiągnie zdrowy rozwój pod słońcem i przyczyni się do ekologicznego podróżowania i realizacji celu „podwójnej emisji dwutlenku węgla”.
Oświadczenie o prawach autorskich dotyczących sieci pojazdów elektrycznych:
Wskazano źródło przedrukowanych prac dotyczących sieci pojazdów elektrycznych. Jeżeli na tej stronie nie podano źródła ani przedruku, ma to na celu przekazanie większej ilości informacji i nie oznacza zgody z jej poglądami ani potwierdzenia autentyczności jej treści. . Jeśli przedrukowane dzieło narusza prawa autorskie autora lub ma inne szkody, takie jak prawa autorskie, prawa do wizerunku, prawa własności intelektualnej itp., nie jest to zamierzone przez tę witrynę i zostanie poprawione natychmiast po otrzymaniu powiadomienia od odpowiedniego posiadacza praw .
Czas publikacji: 23 marca 2022 r