W przypadku głównego silnika ciągarki drutu aluminiowego o mocy 350 kW operator zgłosił, że silnik jest nudny i nie może ciągnąć drutu. Po przybyciu na miejsce maszyna testowa stwierdziła, że silnik wydaje wyraźny dźwięk gaśnięcia. Poluzuj aluminiowy drut od koła napędowego, a silnik będzie mógł się obracać bez żadnych widocznych nieprawidłowości. Nie może się obracać, a prąd twornika gwałtownie wzrasta.
Zmierz izolację uzwojenia silnika, sprawdź szczotki węglowe i nie stwierdzaj żadnych oczywistych problemów. Po odłączeniu silnika od urządzenia uruchom go jako pojedynczą maszynę i sprawdź, czy prąd wzbudzenia i prąd twornika mieszczą się w normalnym zakresie. Podobne usterki spotkałem już dwukrotnie, jedna jest przyczyną enkodera pomiaru prędkości, a druga to termistor na płycie sterownika. Tym razem nie ma lutowania, a wymiana enkodera nie rozwiązuje problemu.Na chwilę obecną nie stwierdzono żadnych problemów w aspekcie elektrycznym. W tamtym czasie początkowo oceniano, że może występować problem z mechaniczną częścią sprzętu, ale mechanik otworzył skrzynkę ze sprzętem, sprawdził i nie stwierdził żadnego problemu. Mogę więc dalej szukać problemów z elektryką. To dochodzenie naprawdę odkryło mały problem. Odkryłem, że silnik ma niepozorne poczucie pauzy, gdy obraca się z małą prędkością. Trudno to zobaczyć, jeśli nie jesteś ostrożny. Później do złącza silnika przyłożono niewielką siłę i stwierdzono, że prąd twornika gwałtownie wzrósł, co wykluczyło problem mechaniczny sprzętu.Po ponownym sprawdzeniu silnika i łożysk silnika, które nie wykazało żadnych oczywistych problemów, uznano, że jest to problem ze sterownikiem. Nie ma problemu ze sprawdzeniem parametrów sterownika, nie ma też oczywistego problemu z demontażem sterownika. Nie pozostaje mi nic innego, jak zlecić wykonanie testu profesjonalnemu serwisowi. Po ich oględzinach rzeczywiście jest problem twierdząc, że jest problem z modułem prostownika w środku. Po trzech dniach oczekiwania zamontowano sterownik ze zmienionym modułem.Nadzieja na uruchomienie maszyny testowej, problem pozostaje. Pytanie do serwisu i podpowiadanie różnych rozwiązań nie pomaga, wygląda na to, że przyczyną usterki nie jest sterownik. W tamtym czasie naprawdę nie było już co robić i planowałem się poddać, po czym udałem się do producenta na posprzedaż. Zanim się poddałem, planowałem jeszcze trochę powalczyć i ponownie sprawdzić wnętrze silnika. Wewnątrz silnika było dużo kurzu, a moje ręce były pokryte kurzem. Poprosiłem więc nowego małego kolegę, żeby znalazł suszarkę do włosów i ją przedmuchał, ale mały kolega podszedł zdenerwowany i powiedział, że zerwał przewód silnika. Byłem wtedy tak podekscytowany, jak silny wiatr może zerwać tak gruby drut, że to powinien być problem z silnikiem, więc pospieszyłem, żeby to sprawdzić.Rzeczywiście, połączenie między uzwojeniami komutacyjnymi silnika zostało rozłączone, a oba przewody zostały połączone z zaciskami. W przeszłości terminal serwisowy nie był dobrze dociśnięty, a przewód łączący po długim czasie stawał się gorący i wirtualny, ponieważ znajdował się na dole silnika i był pokryty wieloma warstwami rurek woskowych. Nie widziałem tego, kiedy to sprawdzałem, ale przypadkowo dotknąłem go, kiedy dmuchałem. otwierany. To powinien być problem, nie mówiąc już o tym, jak bardzo jestem podekscytowany. Po wysłaniu silnika na zewnątrz do naprawy, został on zamontowany i przetestowany, a problem został rozwiązany.Naprawę tę można określić jako sporo kłopotów, trwała kilka dni. Tak naprawdę nie ma problemu, którego nie dałoby się rozwiązać w trakcie prac konserwacyjnych. Jeśli będziesz wystarczająco ostrożny i cierpliwy, problem prędzej czy później zostanie wykryty. Co najgorsze, istnieje uniwersalna alternatywa dla Dafa.Czas publikacji: 01 marca 2023 r
