Usterka międzyfazowa jest usterką elektryczną występującą wyłącznie w uzwojeniach silnika trójfazowego. Ze statystyk uszkodzonych silników wynika, że ​​w przypadku zwarć międzyfazowych problemy silników dwubiegunowych są stosunkowo skoncentrowane i większość z nich występuje na końcach uzwojeń.

Z rozmieszczenia cewek uzwojenia silnika wynika, że ​​rozpiętość dwubiegunowych cewek uzwojenia silnika jest stosunkowo duża, a kształtowanie końcówek stanowi duży problem w procesie osadzania drutu. Ponadto trudno jest zamocować izolację międzyfazową i związać uzwojenia, a ponadto istnieje ryzyko przemieszczenia izolacji międzyfazowej. pytanie.

Podczas procesu produkcyjnego znormalizowani producenci silników sprawdzają zwarcia międzyfazowe metodą napięcia wytrzymywanego, ale stan graniczny przebicia może nie zostać znaleziony podczas kontroli wydajności uzwojenia i testu bez obciążenia. Takie problemy mogą wystąpić. Występuje, gdy silnik pracuje pod obciążeniem.

Test obciążenia silnika jest elementem badania typu i podczas testu fabrycznego przeprowadzany jest tylko test bez obciążenia, co jest jednym z powodów, dla których silnik opuszcza fabrykę z problemami. Jednak z punktu widzenia kontroli jakości produkcji należy zacząć od standaryzacji procesu, ograniczać i eliminować nieprawidłowe operacje oraz podejmować niezbędne działania wzmacniające dla różnych typów uzwojeń.

Liczba par biegunów silnika

Każdy zestaw cewek trójfazowego silnika prądu przemiennego będzie generował bieguny magnetyczne N i S, a liczba biegunów magnetycznych zawartych w każdej fazie każdego silnika jest liczbą biegunów. Ponieważ bieguny magnetyczne występują parami, silnik ma 2, 4, 6, 8… biegunów.

Kiedy w każdym uzwojeniu fazowym faz A, B i C znajduje się tylko jedna cewka, która jest równomiernie i symetrycznie rozmieszczona na obwodzie, prąd zmienia się raz, a wirujące pole magnetyczne odwraca się raz, czyli parę biegunów. Jeśli każda faza uzwojeń trójfazowych A, B i C składa się z dwóch cewek połączonych szeregowo, a rozpiętość każdej cewki wynosi 1/4 koła, wówczas złożone pole magnetyczne wytworzone przez prąd trójfazowy jest nadal wirującym pole magnetyczne, a prąd zmienia się raz, wirujące pole magnetyczne obraca się tylko o 1/2 obrotu, czyli 2 pary biegunów. Podobnie, jeśli uzwojenia zostaną ułożone według określonych zasad, można uzyskać 3 pary biegunów, 4 pary biegunów lub ogólnie rzecz biorąc, P par biegunów. P jest logarytmem biegunowym.

Silnik ośmiobiegunowy oznacza, że ​​wirnik ma 8 biegunów magnetycznych, 2p=8, czyli silnik ma 4 pary biegunów magnetycznych. Ogólnie rzecz biorąc, turbogeneratory są silnikami o ukrytych biegunach, z kilkoma parami biegunów, zwykle 1 lub 2 parami i n=60f/p, więc jego prędkość jest bardzo duża, do 3000 obrotów (częstotliwość zasilania), a liczba biegunów generator hydroelektryczny jest dość duży, a konstrukcja wirnika jest typu wystającego bieguna, a proces jest stosunkowo skomplikowany. Ze względu na dużą liczbę biegunów jego prędkość jest bardzo niska, może tylko kilka obrotów na sekundę.

Obliczanie prędkości synchronicznej silnika

Prędkość synchroniczną silnika oblicza się według wzoru (1). Ze względu na współczynnik poślizgu silnika asynchronicznego istnieje pewna różnica między rzeczywistą prędkością silnika a prędkością synchroniczną.

n=60f/p…………………(1)

We wzorze (1):

n – prędkość silnika;

60 – odnosi się do czasu, 60 sekund;

F ——częstotliwość zasilania, częstotliwość zasilania w moim kraju wynosi 50 Hz, a częstotliwość zasilania w innych krajach wynosi 60 Hz;

P — — liczba par biegunów silnika, np. silnika 2-biegunowego, P=1.

Na przykład dla silnika 50 Hz prędkość synchroniczna silnika 2-biegunowego (1 para biegunów) wynosi 3000 obr/min; prędkość silnika 4-biegunowego (2 pary biegunów) wynosi 60×50/2=1500 obr/min.

W przypadku stałej mocy wyjściowej, im większa liczba par biegunów silnika, tym niższa prędkość silnika, ale większy jego moment obrotowy. Dlatego przy wyborze silnika należy wziąć pod uwagę, jakiego momentu rozruchowego wymaga obciążenie.

Częstotliwość trójfazowego prądu przemiennego w naszym kraju wynosi 50 Hz. Dlatego prędkość synchroniczna silnika 2-biegunowego wynosi 3000 obr/min, prędkość synchroniczna silnika 4-biegunowego wynosi 1500 obr/min, prędkość synchroniczna silnika 6-biegunowego wynosi 1000 obr/min, a prędkość synchroniczna silnika Silnik 8-biegunowy wynosi 750 obr./min. Prędkość synchroniczna silnika 10-biegunowego wynosi 600 obr./min, a prędkość synchroniczna silnika 12-biegunowego wynosi 500 obr./min.

---

Czas publikacji: 8 kwietnia 2023 r