W ostatnich latach wymagania naszego kraju w zakresie efektywności energetycznej dotsilniki elektrycznei innych produktów stopniowo rosła. Stopniowo promuje się i wdraża szereg ograniczonych wymagań dotyczących norm efektywności energetycznej silników elektrycznych reprezentowanych przez normę GB 18613, takich jak normy GB30253 i GB30254. Zwłaszcza w przypadku silników ogólnego przeznaczenia o stosunkowo dużym zużyciu energii wersja normy GB18613 z 2020 r. określiła poziom efektywności energetycznej IE3 jako minimalną wartość graniczną dla tego typu silnika. Międzynarodowy poziom na najwyższym poziomie.
Firmy motoryzacyjne prowadzące działalność eksportową powinny szczegółowo rozumieć wymagania, spełniać wymagania norm krajowych i mogą handlować wyłącznie na krajowym rynku sprzedaży. Aby mogły być wprowadzane na rynek międzynarodowy z wymogami dotyczącymi efektywności energetycznej lub innymi spersonalizowanymi wymaganiami, muszą spełniać lokalne standardy. Wymagać.
Wskaźnik sprawności określony przez EPACT jest średnią wartością wskaźnika sprawności silników o wysokiej sprawności, produkowanego wówczas przez głównych producentów silników w Stanach Zjednoczonych.W 2001 roku Amerykańska Koalicja na rzecz Efektywności Energetycznej (CEE) i Krajowe Stowarzyszenie Producentów Elektrycznych (NEMA) wspólnie opracowały standard silników o ultrawysokiej sprawności, zwany standardem NEMAPemium.Wymagania dotyczące wydajności początkowej określone w tej normie są zgodne z EPACT, a jej wskaźnik efektywności zasadniczo odzwierciedla bieżący średni poziom silników o ultrawysokiej sprawności na rynku amerykańskim, który jest o 1 do 3 punktów procentowych wyższy niż wskaźnik EPACT, oraz stratę jest o około 20% niższa od wskaźnika EPACT.
Obecnie standard NEMAPemium jest najczęściej stosowany jako standard odniesienia dla dotacji udzielanych przez przedsiębiorstwa energetyczne w celu zachęcenia użytkowników do zakupu silników o ultrawysokiej sprawności. Silniki NEMAPmium zaleca się stosować tam, gdzie roczna praca wynosi > 2000 godzin, a stopień obciążenia > 75%.
Program NEMAPremium realizowany przez NEMA jest dobrowolnym porozumieniem branżowym. Członkowie NEMA podpisują tę umowę i po osiągnięciu standardu mogą używać logo NEMAPremium. Jednostki niebędące członkami stowarzyszenia mogą używać tego logo po uiszczeniu określonej opłaty.
EPACT zastrzega, że pomiar sprawności silnika opiera się na metodzie badania sprawności silnika zgodnej ze standardem IEEE112-B Amerykańskiego Instytutu Inżynierów Elektryków i Elektroników.
W 1999 roku Agencja Transportu i Energii Komisji Europejskiej oraz Europejskie Stowarzyszenie Producentów Silników i Elektroniki Elektroenergetycznej (CE-MEP) osiągnęły dobrowolne porozumienie w sprawie planu klasyfikacji silników elektrycznych (zwanego porozumieniem UE-CEMEP), który klasyfikuje poziom sprawności silników elektrycznych, czyli:
eff3 – silnik o niskiej sprawności (Lowefficiency);
eff2 —— Silnik o zwiększonej wydajności;
eff1 – silnik o wysokiej sprawności (Highefficiency).
(Klasyfikacja efektywności energetycznej silników w naszym kraju jest podobna do tej w Unii Europejskiej.)
Po 2006 roku zakazano produkcji i obrotu silnikami elektrycznymi klasy eff3.Umowa przewiduje również, że producenci powinni umieścić oznaczenie stopnia efektywności i wartości efektywności na tabliczce znamionowej produktu i przykładowej karcie katalogowej, tak aby ułatwić wybór i identyfikację użytkowników, co stanowi jednocześnie najwcześniejsze parametry efektywności energetycznej EU Electric Dyrektywa dotycząca silników EuP.
Porozumienie UE-CEMEP jest wdrażane po dobrowolnym podpisaniu przez jednostki członkowskie CEMEP, a do udziału w nim zaproszeni są niebędący członkami producenci, importerzy i sprzedawcy detaliczni.Obecnie działa 36 firm produkcyjnychw tymSiemens w Niemczech, ABB w Szwajcarii, BrookCromton w Wielkiej Brytanii i Leroy-Somer we Francji, pokrywając 80% produkcji w Europie.W Danii użytkownicy, których sprawność silnika jest wyższa od minimalnej normy, otrzymują od Agencji Energii dotację w wysokości 100 lub 250 DKK za kW. Pierwsza służy zakupowi silników w nowych zakładach, druga służy wymianie starych silników. W Holandii oprócz dopłat do zakupów dają także zachęty podatkowe; Wielka Brytania promuje transformację rynku produktów energooszczędnych, takich jak silniki o wysokiej wydajności, poprzez obniżanie i zwalnianie podatków związanych ze zmianą klimatu oraz wdrażanie „udoskonalającego programu dotacji inwestycyjnych”. Aktywnie wprowadzaj produkty energooszczędne m.insilniki o wysokiej wydajnościw Internecie i udostępniać informacje na temat tych produktów, rozwiązań energooszczędnych i metod projektowania.
Australia objęła silniki zakresem MEPS, a jej obowiązkowe normy dotyczące silników zostały zatwierdzone i weszły w życie w październiku 2001 r. Numer normy to AS/NZS1359.5. Silniki, które muszą być produkowane i importowane w Australii i Nowej Zelandii, muszą spełniać lub przekraczać normy określone w niniejszej normie. Wskaźnik minimalnej wydajności.
Normę można testować dwiema metodami testowymi, dlatego określono dwa zestawy wskaźników: jeden zestaw to indeks metody A, odpowiadający amerykańskiej metodzie IEEE112-B; drugi zestaw to indeks metody B, odpowiadający IEC34-2, jego indeks jest w zasadzie taki sam jak Eff2 EU-CEMEP.
Oprócz obowiązkowych standardów minimalnych, norma określa również wskaźniki silnika o wysokiej sprawności, które są standardami zalecanymi i zachęcają użytkowników do ich stosowania.Jego wartość jest podobna do Effl EU-CEMEP i EPACT ze Stanów Zjednoczonych.
Czas publikacji: 6 października 2022 r