W przypadku silników asynchronicznych poślizg jest warunkiem koniecznym pracy silnika, to znaczy prędkość wirnika jest zawsze mniejsza niż prędkość wirującego pola magnetycznego. W przypadku silnika synchronicznego pola magnetyczne stojana i wirnika utrzymują zawsze tę samą prędkość, to znaczy prędkość obrotowa silnika jest zgodna z prędkością pola magnetycznego.
Z analizy strukturalnej wynika, że konstrukcja stojana silnika synchronicznego nie różni się od konstrukcji stojana maszyny asynchronicznej.Po przepuszczeniu prądu trójfazowego zostanie wygenerowane synchroniczne wirujące pole magnetyczne; część wirnikowa silnika ma również sinusoidalnie rozłożone pole magnetyczne wzbudzenia prądu stałego, które może być również generowane przez magnesy trwałe.
Gdy silnik pracuje normalnie, prędkość obrotowa pola magnetycznego wirnika jest zgodna z prędkością obrotową pola magnetycznego stojana, to znaczy pola magnetyczne stojana i wirnika są względnie stałe w przestrzeni, co jest synchronicznym charakterem synchronicznego silnik. Gdy te dwie wartości są niespójne, uważa się, że silnik nie pracuje prawidłowo.
Biorąc za punkt odniesienia kierunek obrotu wirnika, gdy pole magnetyczne wirnika wyprzedza pole magnetyczne stojana, można zrozumieć, że pole magnetyczne wirnika dominuje, to znaczy konwersja energii pod działaniem mocy, silnik synchroniczny jest stan generatora; wręcz przeciwnie, kierunek obrotu wirnika silnika jest stały. Dla odniesienia, gdy pole magnetyczne wirnika pozostaje w tyle za polem magnetycznym stojana, możemy zrozumieć, że pole magnetyczne stojana ciągnie wirnik do ruchu, a silnik znajduje się w stanie silnika .Podczas pracy silnika, gdy wzrasta obciążenie przenoszone przez wirnik, zwiększa się opóźnienie pola magnetycznego wirnika w stosunku do pola magnetycznego stojana. Rozmiar silnika może odzwierciedlać moc silnika, to znaczy przy tym samym napięciu znamionowym i prądzie znamionowym, im większa moc, tym większy odpowiedni kąt mocy.
Niezależnie od tego, czy jest to stan silnika, czy stan generatora, gdy silnik nie jest obciążony, teoretyczny kąt mocy wynosi zero, co oznacza, że dwa pola magnetyczne są całkowicie zbieżne, ale rzeczywista sytuacja jest taka, że z powodu pewnych strat w silniku , nadal istnieje między nimi kąt mocy. Istnieją, tylko mniejsze.
Gdy pola magnetyczne wirnika i stojana nie są zsynchronizowane, zmienia się kąt mocy silnika.Kiedy wirnik pozostaje w tyle za polem magnetycznym stojana, pole magnetyczne stojana wytwarza siłę napędową wirnika; gdy pole magnetyczne wirnika wyprzedza pole magnetyczne stojana, pole magnetyczne stojana wytwarza opór dla wirnika, więc średni moment obrotowy wynosi zero.Ponieważ wirnik nie otrzymuje momentu obrotowego i mocy, zatrzymuje się powoli.
Gdy pracuje silnik synchroniczny, pole magnetyczne stojana powoduje obrót pola magnetycznego wirnika.Pomiędzy dwoma polami magnetycznymi występuje stały moment obrotowy, a prędkości obrotowe obu pól są równe.Gdy prędkość tych dwóch nie jest równa, moment synchroniczny nie istnieje i silnik powoli się zatrzyma.Prędkość wirnika nie jest zsynchronizowana z polem magnetycznym stojana, co powoduje zanik momentu synchronicznego i powolne zatrzymanie wirnika, co nazywa się „zjawiskiem poza krokiem”.Kiedy pojawia się zjawisko przekroku, prąd stojana gwałtownie rośnie, co jest bardzo niekorzystne. Należy jak najszybciej odłączyć zasilanie, aby uniknąć uszkodzenia silnika.
Czas publikacji: 04 lipca 2022 r