Tesla planuje teraz nie tylko obalić rynek pojazdów elektrycznych, ale także przygotowuje się do wskazania drogi przemysłowi elektrycznemu, a nawet stojącemu za nim przemysłowi technologicznemu. Na globalnej konferencji inwestorów Tesli „Wielki Plan 3” w dniu 2 marca Colin Campbell, wiceprezes Tesli ds. inżynierii zespołów napędowych, powiedział, że „Teslastworzy trwały silnik elektryczny pojazdu Magnetic, aby zmniejszyć złożoność i koszt sprzętu elektronicznego”. Patrząc na bzdury wysadzone w poprzednich „Wielkich Planach”, wiele z nich nie zostało zrealizowanych (całkowicie bezzałogowe pojazdy, sieć Robotaxi, imigracja na Marsa), a niektóre zostały przecenione (ogniwa słoneczne, satelity Starlink). Z tego powodu podejrzewa się, że wszystkie strony na rynkuTak zwany „silnik pojazdu elektrycznego z magnesami trwałymi, który nie zawiera pierwiastków ziem rzadkich” Tesli może istnieć tylko w PPT.Ponieważ jednak pomysł jest zbyt wywrotowy (jeśli uda się go zrealizować, będzie to ciężki młot dla przemysłu pierwiastków ziem rzadkich), ludzie w branży „otwarli” poglądy Muska. Zhang Ming, główny ekspert China Electronics Technology Group Corporation, sekretarz generalny Oddziału Materiałów Magnetycznych Chińskiego Stowarzyszenia Przemysłu Materiałów Elektronicznych i dyrektor wykonawczy Chińskiego Towarzystwa Ziem Rare, powiedział, że strategia Muska jest raczej „wymuszonym” wyjaśnieniem, zgodnie z amerykańskim planem rozwoju pojazdów elektrycznych. Politycznie poprawna strategia inwestycyjna. Profesor z Wydziału Elektrotechniki w Szkole Inżynierii Mechanicznej Uniwersytetu w Szanghaju uważa, że Musk może mieć własne stanowisko w sprawie niestosowania pierwiastków ziem rzadkich: „Nie możemy powiedzieć, że obcokrajowcy nie używają pierwiastków ziem rzadkich, po prostu podążamy za nimi”. Czy istnieją silniki, które nie wykorzystują metali ziem rzadkich?
Silniki pojazdów elektrycznych powszechnie stosowane na rynku można podzielić na dwie kategorie: te, które nie wymagają metali ziem rzadkich, oraz silniki synchroniczne z magnesami trwałymi, które wymagają metali ziem rzadkich. Tak zwaną podstawową zasadą jest indukcja elektromagnetyczna z teorii fizyki szkoły średniej, która wykorzystuje cewkę do generowania magnetyzmu po elektryfikacji. W porównaniu z silnikami z magnesami trwałymi moc i moment obrotowy są niższe, a objętość większa; natomiast silniki synchroniczne z magnesami trwałymi wykorzystują magnesy trwałe neodymowo-żelazowo-borowe (Nd-Fe-B), czyli magnesy. Jego zaletą jest nie tylko prostsza konstrukcja, ale co ważniejsze, można zmniejszyć objętość, co ma ogromne zalety w przypadku pojazdów elektrycznych, które podkreślają układ przestrzeni i lekkość. We wczesnych pojazdach elektrycznych Tesli wykorzystywano silniki asynchroniczne prądu przemiennego: początkowo Model S i Model X korzystały z indukcji prądu przemiennego, ale od 2017 r. w Modelu 3 po wprowadzeniu na rynek zastosowano nowy silnik prądu stałego z magnesami trwałymi oraz inne. W modelu zastosowano ten sam silnik .Dane pokazują, że silnik z magnesami trwałymi zastosowany w Tesli Model 3 jest o 6% bardziej wydajny niż stosowany wcześniej silnik indukcyjny. Silniki z magnesami trwałymi i silniki asynchroniczne można również ze sobą łączyć. Na przykład Tesla używa silników indukcyjnych prądu przemiennego w przednich kołach i silników synchronicznych z magnesami trwałymi w tylnych kołach w Modelu 3 i innych modelach. Ten typ napędu hybrydowego równoważy wydajność i efektywność, a także ogranicza użycie materiałów ziem rzadkich. Chociaż w porównaniu z wysoką sprawnością silników synchronicznych z magnesami trwałymi, sprawność asynchronicznych silników prądu przemiennego jest nieco niższa, ale te drugie nie wymagają stosowania pierwiastków ziem rzadkich, a koszt można obniżyć o około 10% w porównaniu z pierwszymi.Według obliczeń Zheshang Securities wartość magnesów trwałych ziem rzadkich w rowerowych silnikach napędowych pojazdów nowych źródeł energii wynosi około 1200-1600 juanów. Jeśli nowe pojazdy zasilane energią zrezygnują z metali ziem rzadkich, nie przyczyni się to zbytnio do obniżenia kosztów po stronie kosztów, a pewien zasięg podróży zostanie poświęcony pod względem wydajności. Jednak w przypadku Tesli, która ma obsesję na punkcie kontrolowania kosztów za wszelką cenę, ta mżawka może nie zostać wzięta pod uwagę.Pan Zhang, odpowiednia osoba odpowiedzialna za krajowego dostawcę napędów elektrycznych, przyznał „Electric Vehicle Observer”, że sprawność silnika może osiągnąć 97% przy zastosowaniu materiałów z magnesami trwałymi ziem rzadkich i 93% bez metali ziem rzadkich, ale koszt może być zostać zmniejszona o 10%, co w sumie jest nadal dobrym wynikiem. z. Jakie zatem silniki Tesla planuje zastosować w przyszłości? W wielu interpretacjach dostępnych na rynku nie wyjaśniono dlaczego. Wróćmy do oryginalnych słów Colina Campbella, aby się dowiedzieć: Wspomniałem, jak w przyszłości zmniejszyć ilość pierwiastków ziem rzadkich w układzie napędowym. Zapotrzebowanie na pierwiastki ziem rzadkich dramatycznie wzrasta w miarę przechodzenia świata na czystą energię. Spełnienie tego zapotrzebowania będzie nie tylko trudne, ale wydobycie pierwiastków ziem rzadkich wiąże się z pewnymi zagrożeniami z punktu widzenia ochrony środowiska i innych aspektów. Dlatego zaprojektowaliśmy następną generację silników z magnesami trwałymi, w których w ogóle nie zastosowano materiałów ziem rzadkich. Spójrz, znaczenie oryginalnego tekstu jest już bardzo jasne.Następna generacja nadal wykorzystuje silniki z magnesami trwałymi, a nie inne typy silników. Jednakże ze względu na takie czynniki, jak ochrona środowiska i dostawy, pierwiastki ziem rzadkich w obecnych silnikach z magnesami trwałymi muszą zostać usunięte. Wymień go na inne tanie i łatwo dostępne elementy!Konieczne jest posiadanie wysokiej wydajności magnesów trwałych bez utknięcia w szyi. To pobożne życzenia Tesli, mówiące o „potrzebowaniu obu”! Jakie zatem elementy są wykonane z materiałów, które mogą zaspokoić ambicje Tesli? Konto publiczne „RIO Electric Drive” rozpoczyna się od aktualnej klasyfikacji różnych magnesów trwałych iwreszcie spekuluje, że Tesla może w przyszłości wykorzystać magnes trwały SmFeN czwartej generacji do zastąpienia istniejącego NdFeB.Są dwa powody: chociaż Sm jest również pierwiastkiem ziem rzadkich, ale skorupa ziemska jest bogata w zawartość, ma niski koszt i wystarczającą podaż; a z punktu widzenia wydajności azot samarowo-żelazowy jest magnetycznym materiałem stalowym najbliższym borowi żelazowo-neodymowemu będącemu pierwiastkiem ziem rzadkich. 
Klasyfikacja różnych magnesów trwałych (źródło zdjęcia: RIO Electric Drive) Niezależnie od tego, jakich materiałów Tesla użyje w przyszłości do zastąpienia pierwiastków ziem rzadkich, pilniejszym zadaniem Muska może być redukcja kosztów. Chociaż Tesliodpowiedź na rynek jest imponująca, nie jest doskonała, a rynek wciąż ma wobec niej spore oczekiwania.
Lęk przed wizją wynikający z raportów o zarobkach
26 stycznia 2023 roku Tesla przekazała dane ze swojego raportu finansowego za 2022 rok:na całym świecie dostarczono łącznie ponad 1,31 mln pojazdów elektrycznych, co oznacza wzrost o 40% rok do roku; całkowite przychody wyniosły około 81,5 miliarda dolarów, co oznacza wzrost o 51% rok do roku; zysk netto wyniósł około 12,56 miliarda dolarów i był dwukrotnie wyższy niż rok do roku, osiągając rentowność przez trzy kolejne lata. 
Tesla podwoi zysk netto do 2022 roku
Źródło danych: Globalny raport finansowy Tesli
Choć raport finansowy za pierwszy kwartał 2023 roku zostanie ogłoszony dopiero 20 kwietnia, zgodnie z panującym trendem, będzie to prawdopodobnie kolejny raport pełen „niespodzianek”: w pierwszym kwartale światowa produkcja Tesli przekroczyła 440 tys.. Pojazdy elektryczne, wzrost rok do roku o 44,3%; dostarczono ponad 422 900 pojazdów, co stanowi rekordowy wynik i wzrost o 36% rok do roku. Wśród nich dwa główne modele, Model 3 i Model Y, wyprodukowały ponad 421 000 pojazdów i dostarczyły ponad 412 000 pojazdów; Modele Model S i Model X wyprodukowały ponad 19 000 pojazdów i dostarczyły ponad 10 000 pojazdów. W pierwszym kwartale globalne obniżki cen Tesli przyniosły znaczące rezultaty.
Sprzedaż Tesli w pierwszym kwartale Źródło obrazu: oficjalna strona Tesli Oczywiście środki cenowe obejmują nie tylko obniżki cen, ale także wprowadzenie tanich produktów. Kilka dni temu poinformowano, że Tesla planuje wypuścić na rynek niedrogi model, pozycjonowany jako „mały Model Y”, dla którego Tesla buduje roczny plan zdolności produkcyjnych na poziomie do 4 milionów pojazdów. Według Cui Dongshu, sekretarza generalnego Krajowego Stowarzyszenia Informacji o Rynku Samochodów Osobowych:jeśli Tesla wprowadzi na rynek modele po niższych cenach i mniejszych klasach, skutecznie podbije rynki takie jak Europa i Japonia, które preferują małe pojazdy elektryczne. Model ten może zapewnić Tesli globalną skalę dostaw znacznie przewyższającą Model 3.
W 2022 roku Musk powiedział kiedyś, że Tesla wkrótce otworzy od 10 do 12 nowych fabryk, a celem będzie osiągnięcie rocznej sprzedaży na poziomie 20 milionów pojazdów w 2030 roku. Ale jak trudno będzie Tesli osiągnąć roczny cel sprzedaży wynoszący 20 milionów pojazdów, jeśli będzie polegać na swoich istniejących produktach:W 2022 r. najlepiej sprzedającą się firmą samochodową na świecie będzie Toyota Motor z roczną sprzedażą na poziomie około 10,5 mln pojazdów, a następnie Volkswagen z roczną sprzedażą na poziomie 10,5 mln pojazdów. Sprzedano około 8,3 miliona sztuk. Cel Tesli przekracza łączną sprzedaż Toyoty i Volkswagena!Rynek globalny jest tak duży, a przemysł samochodowy jest w zasadzie nasycony, ale gdy na rynek wjedzie całkowicie elektryczny samochód za około 150 000 juanów, w połączeniu z systemem samochód-maszyna Tesli, może stać się produktem, który zakłóci rynek. Cena spadła, a wielkość sprzedaży wzrosła. Aby zapewnić marżę zysku, nieuniknionym wyborem stała się redukcja kosztów. Jednak według najnowszego oficjalnego oświadczenia Tesli:silniki z magnesami trwałymi ziem rzadkich, z czego zrezygnować nie z magnesów trwałych, ale z metali ziem rzadkich! Jednak obecna nauka o materiałach może nie być w stanie wesprzeć ambicji Tesli. Raporty badawcze wielu instytucji, w tym CICC, wykazały, że taktrudne do zrealizowania w perspektywie średnioterminowej usunięcie pierwiastków ziem rzadkich z silników z magnesami trwałymi.Wydaje się, że jeśli Tesla jest zdecydowany pożegnać się z pierwiastkami ziem rzadkich, powinien zwrócić się do naukowców, a nie do PPT.
Czas publikacji: 14 kwietnia 2023 r 
