Wstęp: Kilka dni temu odpowiednie resorty potwierdziły, że polityka dotacji na zakup nowych pojazdów energetycznych zostanie oficjalnie wygaśnięta w 2022 roku. Wiadomość ta wywołała gorące dyskusje w społeczeństwie, a od jakiegoś czasu pojawiło się wiele głosów nt. temat rozszerzenia dotacji na nowe pojazdy energetyczne. Czy nowe pojazdy energetyczne są nadal „pachnące” bez dotacji? Jak będą rozwijać się nowe pojazdy energetyczne w przyszłości?
Wraz z przyspieszeniem elektryfikacji przemysłu samochodowego i zmianą koncepcji konsumpcji, rozwój nowych pojazdów energetycznych zapoczątkował nowy punkt wzrostu. Z danych wynika, że w 2021 r. w moim kraju liczba nowych pojazdów energetycznych wyniesie 7,84 mln, co będzie stanowić 2,6% ogólnej liczby pojazdów. Szybki rozwój nowych pojazdów energetycznych jest nierozerwalnie związany z realizacją nowej polityki dotacji do zakupu energii.
Wiele osób zastanawia się: dlaczego rozwój nowych pojazdów energetycznych nadal potrzebuje wsparcia w postaci polityki dotacji?
Z jednej strony nowe pojazdy energetyczne w moim kraju mają krótką historię rozwoju, a inwestycje w badania i rozwój technologii są stosunkowo wysokie. Ponadto wysokie koszty wymiany akumulatorów i szybka amortyzacja używanych samochodów również stały się przeszkodami w promowaniu pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii.
Polityka dotacji ma ogromne znaczenie dla rozwoju nowych pojazdów energetycznych. Wdrażana od 2013 roku polityka dotacji do zakupu nowych pojazdów energetycznych w ostatnich latach znacząco przyczyniła się do rozwoju krajowego przemysłu pojazdów na nowe źródła energii, a także całego łańcucha branżowego. Promowanie rozwoju nowego przemysłu pojazdów energetycznych.
Kilka dni temu odpowiednie resorty potwierdziły, że polityka dotacji na zakup nowych pojazdów energetycznych zostanie oficjalnie wygaśnięta w 2022 roku. Wiadomość ta wywołała gorące dyskusje w społeczeństwie, a od jakiegoś czasu pojawia się wiele głosów na temat tematu rozszerzenie dotacji na nowe pojazdy energetyczne.
W tym kontekście część przedstawicieli sugerowała odroczenie przyznania dotacji państwowych o rok do dwóch, uproszczenie procedur wcześniejszego otrzymywania dotacji i złagodzenie presji finansowej przedsiębiorstw; należy jak najszybciej zintensyfikować wysiłki badawcze i ulepszyć inne polityki motywacyjne, aby zapewnić skuteczność i zrównoważony rozwój rynku po całkowitym zaprzestaniu dotacji na nowe pojazdy energetyczne. rozwój i realizację celu „14. planu pięcioletniego” dotyczącego innowacyjnego rozwoju pojazdów o nowej energii.
Rząd również zareagował szybko. Ministerstwo Przemysłu i Informatyki ogłosiło, że w tym roku będzie kontynuować realizację takich polityk, jak dotacje na zakup nowych pojazdów energetycznych, nagrody i dotacje na infrastrukturę ładowania oraz obniżki i zwolnienia z podatków od pojazdów i statków. Jednocześnie wywiezie na wieś nowe pojazdy energetyczne.
To nie pierwszy raz, kiedy mój kraj dostarcza na wieś nowe pojazdy energetyczne. W lipcu 2020 r. Ministerstwo Przemysłu i Informatyki, Ministerstwo Rolnictwa i Spraw Wsi oraz Ministerstwo Handlu wydały „Zawiadomienie w sprawie wprowadzenia do działalności wiejskiej nowych pojazdów energetycznych”, które otworzyło drzwi dla nowych pojazdów energetycznych pojechać na wieś. preludium. Od tego czasu na szczeblu krajowym sukcesywnie wydawane są „Zawiadomienie w sprawie prowadzenia działalności pojazdów nowych energii na terenach wiejskich w roku 2021” oraz „Czternasty pięcioletni plan wspierania modernizacji rolnictwa i obszarów wiejskich”. Samochody zostaną wysłane na wieś, usprawniona zostanie budowa infrastruktury ładowania i wymiany w miastach powiatowych i centralnych.
Dziś, aby zwiększyć zużycie pojazdów o nowej energii i dalej wspierać rozwój elektryfikacji pojazdów, kraj po raz kolejny wdrożył „nowe pojazdy energetyczne na wieś”. To, czy tym razem uda się promować rozwój nowych gałęzi przemysłu związanych z pojazdami energetycznymi, okaże się z czasem.
W porównaniu z miastami wskaźnik zasięgu nowych pojazdów energetycznych na rozległych obszarach wiejskich w rzeczywistości nie jest wysoki. Z danych wynika, że stopień elektryfikacji pojazdów mieszkańców obszarów wiejskich wynosi poniżej 1%. Niski wskaźnik penetracji nowych pojazdów energetycznych na obszarach wiejskich jest powiązany z wieloma czynnikami, wśród których głównym powodem jest niekompletna infrastruktura, taka jak stacje ładowania.
Wraz ze wzrostem dochodów mieszkańców obszarów wiejskich, mieszkańcy obszarów wiejskich stali się potencjalnymi konsumentami nowych pojazdów energetycznych. Sposób otwarcia rynku konsumenckiego pojazdów nowych na energię na obszarach wiejskich stał się kluczem do rozwoju obecnego przemysłu pojazdów nowych na energię.
Infrastruktura na obszarach wiejskich nie jest jeszcze doskonała, a liczba słupów ładowania i stacji zastępczych jest niewielka. Efekt ślepego promowania pojazdów czysto elektrycznych może nie być idealny, podczas gdy modele hybrydowe benzynowo-elektryczne mają przewagę zarówno pod względem mocy, jak i ceny, co może nie tylko przyspieszyć rozwój samochodów na obszarach wiejskich. Energia elektryczna może również zapewnić dobre doświadczenia użytkownika. W takich okolicznościach lepszym wyborem może być opracowanie hybrydowego modelu benzynowo-elektrycznego, zgodnie z lokalnymi warunkami.
Rozwój nowych pojazdów energetycznych po dziś dzień nadal wiąże się z nierozwiązanymi problemami, takimi jak słaba zdolność innowacyjna kluczowych technologii podstawowych, takich jak chipy i czujniki, opóźniona konstrukcja infrastruktury, modele usług wstecznych i niedoskonała ekologia przemysłowa. W kontekście bliskiego anulowania dotacji politycznych firmy samochodowe powinny skorzystać z polityki dotyczącej pojazdów o nowym napędzie, aby udać się na wieś w celu opracowania kluczowych technologii podstawowych, wprowadzenia innowacyjnych modeli usług, zbudowania kompletnego łańcucha przemysłowego i zdrowego przemysłowego środowiska ekologicznego oraz energicznie promować budowę infrastruktury w kraju. W tle realizowany jest podwójny rozwój nowych pojazdów energetycznych na obszarach miejskich i wiejskich.
Czas publikacji: 6 maja 2022 r