Xinda Motor krótko opowie o różnicy między mostem półpływającym a mostem całkowicie pływającym. Wiemy, że niezależne zawieszenie można podzielić na niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami (podwójne AB), niezależne zawieszenie McPhersona i wieloletnie niezależne zawieszenie prętowe, ale cały most można również podzielić na most w pełni pływający i most półpływający. Pływanie nie oznacza tu pływania, ale odnosi się do obciążenia zginającego przenoszonego przez korpus mostu. Ponieważ korpus mostu jest wsparty na kołach na obu końcach, siła zginająca jest generowana głównie przez dwa aspekty. Jednym z nich jest obciążenie zginające wywierane na korpus mostu przez ciężar nadwozia pojazdu, a drugim siła uderzenia wytwarzana przez pojazd odbijający się od podłoża na kołach. Te dwa obciążenia zginające różnią się położeniem siły mostu podwieszanego i mostu półpływającego. W rzeczywistości wyjaśniono w dosłownym sensie, że w pełni pływający most polega na tym, że korpus mostu przenosi całą siłę zginającą, a częściowo pływający korpus mostu przenosi tylko część siły zginającej. Gdzie podziała się pozostała siła zginająca? Który jest lepszy? Najpierw krótko zrozummy ich strukturę.
Opony, koła i tarcze hamulcowe mostu półpływającego są zamontowane na półosiach. Można o nich myśleć jako o integralnej części. Jeśli chcesz zdemontować półosie, musisz jednocześnie zdjąć opony i koła. Jeśli półosie zostaną zdemontowane, nadwozia samochodu nie będzie można przesuwać ani podpierać. Po zamontowaniu półosi w korpusie mostu, w pierwszej kolejności koła są łączone z półosiami, a następnie półosie wewnątrz korpusu są podpierane na łożysku. Większość punktów naprężeń na zewnątrz nawierzchni mostu koncentruje się na półosiach. Innymi słowy, oprócz przenoszenia momentu obrotowego, półosie mostu półpływającego uwzględniają również nośność nadwozia i muszą również wytrzymywać moment zginający generowany przez siły wzdłużne i poprzeczne z zewnątrz. Można powiedzieć, że jest pionowa. Zaletą mostu półpływającego jest to, że jest lekki i prosty w konstrukcji, ale ponieważ większość punktów naprężeń mostu półpływającego koncentruje się na półosiach, wymagania dotyczące wytrzymałości półosi są następujące: stosunkowo wysoki.
Obecnie większość hardkorowych pojazdów terenowych dostępnych na rynku, takich jak Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX, a nawet Mercedes-Benz Klasy G, wykorzystuje półpływające osie. Ze strukturalnego punktu widzenia przyjaciele, którzy często jeżdżą w terenie, nie nadają się do używania kół o większych wartościach ujemnych. Im większa wartość ujemna, tym dłuższe ramię dźwigni, co również zwiększy obciążenie półosi, co jest równoznaczne ze zmniejszeniem wytrzymałości półosi w przebraniu.
Przyjrzyjmy się konstrukcji pełnego mostu pływającego. Piasta opony pełnego mostu pływającego jest zamontowana na łożysku główki osi, a łożysko główki osi jest zamontowane bezpośrednio na rurze mostu. Jest on połączony z rurą mostu za pomocą dwóch łożysk. Można po prostu zrozumieć, że te dwie części stanowią całość, a jej półoś można zdjąć osobno. Jeśli półoś zostanie usunięta, koło może nadal podtrzymywać nadwozie, to znaczy pełni jedynie rolę przenoszenia momentu obrotowego, a ciężar nadwozia i siła uderzenia o podłoże przenoszone są w zasadzie przez korpus mostu . Dlatego też, gdy półoś całkowicie pływająca i półoś półpływająca mają tę samą wytrzymałość, półoś całkowicie pływająca nie jest tak łatwa do złamania i odkształcenia. Dlatego konstrukcja całkowicie pływającego mostu będzie bardziej skomplikowana niż konstrukcji półpływającego mostu, a także będzie stosunkowo cięższa. Jest zwykle stosowany w ciężarówkach lub pojazdach nośnych. W trudnych pojazdach terenowych wszystkie stare serie 7 wykorzystują konstrukcję pełnego mostu pływającego, co jest rzadko spotykane w nowej serii samochodów. Jednakże firma BAIC BJ40 nadal nalega na wykorzystanie całkowicie pływającego mostu jako konstrukcji tylnej osi, co jest rzeczywiście rzadkością.
Czas publikacji: 23 sierpnia 2024 r