Ołów:Według niepełnych statystyk prawie wszystkie marki pojazdów elektrycznych, w tym Tesla, BYD, Weilai, Euler, Wuling Hongguang MINI EV itp., ogłosiły plany podwyżek cen o różnej skali.Wśród nich Tesla rosła przez trzy kolejne dni w ciągu ośmiu dni, przy czym największy wzrost wyniósł do 20 000 juanów.
Powodem wzrostu cen jest głównie wzrost cen surowców.
„Pod wpływem dostosowania polityk krajowych i ciągłego wzrostu cen surowców do produkcji baterii i chipów, koszty różnych modeli Chery New Energy stale rosną” – stwierdził Chery.
„Pod wpływem wielu czynników, takich jak rosnące ceny surowców na rynku wyższego szczebla i wąski łańcuch dostaw, Nezha dostosuje ceny modeli w sprzedaży” – powiedziała Nezha.
„Pod wpływem utrzymującego się ostrego wzrostu cen surowców BYD dostosuje oficjalne ceny orientacyjne powiązanych nowych modeli energii, takich jak Dynasty.com i Ocean.com” – oznajmiło BYD.
Sądząc po ogłaszanych przez wszystkich przyczynach podwyżki, główną przyczyną jest „cena surowców w dalszym ciągu gwałtownie rośnie”.Wymienione tutaj surowce odnoszą się głównie do węglanu litu.Według wiadomości CCTV Liu Erlong, zastępca dyrektora generalnego nowej firmy zajmującej się materiałami energetycznymi w Jiangxi, powiedział: „Cena (węglanu litu) zasadniczo utrzymywała się na poziomie około 50 000 juanów za tonę, ale po ponad roku spadła obecnie wzrosła do 500 000 juanów. juanów za tonę.”
Według informacji publicznych, w pierwszych latach rozwoju pojazdów elektrycznych, akumulatory litowe stanowiły niegdyś około 50% kosztów pojazdów elektrycznych, z czego węglan litu stanowił 50% kosztu surowca akumulatorów litowych.Węglan litu stanowi od 5% do 7,5% kosztów pojazdów czysto elektrycznych.Tak szalony wzrost ceny tak kluczowego materiału bardzo szkodzi promocji pojazdów elektrycznych.
Według obliczeń samochód na akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy o mocy 60kWh potrzebuje około 30kg węglanu litu.Na trójskładnikowy samochód na akumulator litowy o mocy 51,75 kWh potrzeba około 65,57 kg niklu i 4,8 kg kobaltu.Wśród nich nikiel i kobalt są metalami rzadkimi, a ich zasoby w zasobach skorupy ziemskiej nie są wysokie i są drogie.
Na Forum Przedsiębiorców Yabuli China w 2021 r. przewodniczący BYD Wang Chuanfu wyraził kiedyś swoje obawy dotyczące „trójskładnikowej baterii litowej”: potrójna bateria zużywa dużo kobaltu i niklu, a Chiny nie mają kobaltu i mają niewielką ilość niklu, a Chiny nie mogą wydobywać ropy z oleju. Szyjka karty została przekształcona w szyjkę z kobaltu i niklu, a stosowane na masową skalę baterie nie mogą opierać się na rzadkich metalach.
W rzeczywistości, jak wspomniano powyżej, nie tylko „trójskładnikowy materiał” trójskładnikowych akumulatorów litowych staje się przeszkodą w rozwoju pojazdów elektrycznych – jest to również powód, dla którego wielu producentów bada „baterie bezkobaltowe” i inne innowacyjne technologie akumulatorów , nawet jeśli jest to lit (bateria litowo-żelazowo-fosforanowa), jak powiedział Wang Chuanfu, z „większymi rezerwami” i odczuwa on również skutki gwałtownego wzrostu cen swoich surowców, takich jak węglan litu.
Według publicznych danych Chiny są obecnie uzależnione od importu 80% swoich zasobów litu.Od 2020 r. zasoby litu w moim kraju wynoszą 5,1 mln ton, co stanowi 5,94% całkowitych zasobów światowych.Boliwia, Argentyna i Chile w Ameryce Południowej stanowiły prawie 60%.
Wang Chuanfu, także prezes BYD, użył kiedyś trzech 70%, aby opisać, dlaczego chce rozwijać pojazdy elektryczne: zależność od zagranicznej ropy przekracza 70%, a ponad 70% ropy musi trafiać do Chin z Morza Południowochińskiego ( „Kryzys na Morzu Południowochińskim” w 2016 r.) decydenci w Chinach odczuwają niepewność kanałów transportu ropy), a ponad 70% ropy zużywa branża transportowa.Dziś sytuacja zasobów litu również nie napawa optymizmem.
Według doniesień telewizji CCTV po odwiedzeniu kilku firm samochodowych dowiedzieliśmy się, że ta runda podwyżek cen, która miała miejsce w lutym, wahała się od 1000 juanów do aż 10 000 juanów.Od marca blisko 20 firm zajmujących się nowymi pojazdami energetycznymi ogłosiło podwyżki cen, obejmujące prawie 40 modeli.
Czy zatem wraz z szybką popularyzacją pojazdów elektrycznych ich ceny będą nadal rosły ze względu na różne problemy materialne, takie jak zasoby litu? Pojazdy elektryczne pomogą krajowi zmniejszyć zależność od „petrodolarów”, ale „zasoby litowe”. A co jeśli stanie się kolejnym niekontrolowanym czynnikiem, który utknie?
Czas publikacji: 22 kwietnia 2022 r