Przemysł motoryzacyjny wzywa do „zjednoczonego dużego rynku”

Produkcja i sprzedaż na chińskim rynku telefonów komórkowych w kwietniu spadła prawie o połowę, co wymaga odciążenia łańcucha dostaw

Przemysł samochodowy w Chinach wzywa do „zjednoczonego dużego rynku”

Bez względu na to, z jakiego punktu widzenia, łańcuch przemysłu samochodowego i łańcuch dostaw w Chinach niewątpliwie przeszły najcięższy test w historii.

Według danych opublikowanych przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów 11 maja, w kwietniu tego roku produkcja i sprzedaż samochodów wyniosła odpowiednio 1,205 mln i 1,181 mln, co oznacza spadek o 46,2% i 47,1% miesiąc do miesiąca oraz spadek o 46,1% i 47,6 % rok do roku. Wśród nich kwietniowa sprzedaż spadła poniżej 1,2 miliona sztuk, co stanowi nowy miesięczny najniższy poziom w tym samym okresie w ciągu ostatnich 10 lat. Od stycznia do kwietnia br. produkcja i sprzedaż samochodów wyniosła 7,69 mln i 7,691 mln, co oznacza spadek o 10,5% i 12,1% rok do roku, kończąc tym samym trend wzrostowy w pierwszym kwartale tego roku.

W obliczu tak rzadkiego i ogromnego wyzwania rynek niewątpliwie potrzebuje skuteczniejszej polityki. W „Opiniach Biura Generalnego Rady Państwa w sprawie dalszego uwalniania potencjału konsumpcyjnego i wspierania dalszego ożywienia konsumpcji” (zwanych dalej „Opiniami”) wydanymi przed świętem „1 maja” „nowe pojazdy energetyczne” i „zielone podróże” po raz kolejny stały się siłą napędową ciągłego ożywienia konsumpcji. główne wydarzenie.

„Wprowadzenie tego dokumentu w tym momencie ma głównie na celu rozważenie, że obecna sytuacja niewystarczającego popytu krajowego pogorszyła się, zwłaszcza kurczący się popyt konsumencki spowodowany epidemią, i konieczne jest ukierunkowanie ożywienia konsumpcji za pomocą polityk”. Badania nad gospodarką cyfrową i innowacjami finansowymi Międzynarodowej Szkoły Biznesu Uniwersytetu Zhejiang Pan Helin, współdyrektor i badacz centrum, uważa, że ​​biorąc pod uwagę, że podaż i popyt nie wróciły do ​​normy w niektórych obszarach ze względu na presję zapobiegania i kontroli epidemii, nie czas jeszcze na „kompleksowe zwiększanie konsumpcji”.

Jego zdaniem obecne pogorszenie sytuacji w chińskim przemyśle samochodowym polega na tym, że odbicie się epidemii doprowadziło do stopniowego zmniejszania się mocy produkcyjnych samochodów, podczas gdy brak mocy produkcyjnych doprowadził do spadku sprzedaży samochodów. „To powinien być problem krótkotrwały i oczekuje się, że branża samochodowa wróci do normalności w drugiej połowie roku. W szczególności inteligentne pojazdy elektryczne pozostaną narzędziem modernizacji rynku konsumenckiego”.

Cały łańcuch przemysłowy stoi przed poważnymi wyzwaniami i problemami, które należy rozwiązać w celu ożywienia podaży i popytu

Ta runda epidemii jest zacięta, a Jilin, Szanghaj i Pekin, które zostały dotknięte kolejno, to nie tylko centra produkcyjne przemysłu motoryzacyjnego, ale także kluczowe rynki konsumenckie.

Według Yang Xiaolina, starszego specjalisty ds. mediów motoryzacyjnych i analityka branży motoryzacyjnej, wyzwania stojące przed branżą samochodową obejmują obecnie niemal cały łańcuch branżowy i trudno jest szybko się zregenerować w krótkim czasie. „Od północnego wschodu po deltę rzeki Jangcy po region Pekin-Tianjin-Hebei – wszystkie kluczowe obszary łańcucha przemysłu motoryzacyjnego. Kiedy w tych miejscach ze względu na epidemię zostanie naciśnięty przycisk pauzy, sieć przemysłu motoryzacyjnego w całym kraju, a nawet na świecie napotka punkt blokady.”

Cao Guangping, niezależny badacz nowych pojazdów energetycznych, uważa, że ​​nie można ignorować bezpośredniego i pośredniego wpływu nowej epidemii koronowego zapalenia płuc na chiński przemysł samochodowy. Z jednej strony blokada w Szanghaju i innych miejscach zmusiła dostawców i producentów OEM do zamknięcia działalności, a sprzedaż samochodów również boryka się z trudnościami.

„Po wielu wysiłkach większość firm motoryzacyjnych wznowiła obecnie pracę, ale ożywienie łańcucha przemysłowego jest trudne do osiągnięcia z dnia na dzień. Jeśli jakiekolwiek ogniwo jest zablokowane, rytm i wydajność linii produkcyjnej samochodów może być powolny i nieefektywny. Przeanalizował, że produkcja i konsumpcja przemysłu samochodowego Pełne ożywienie może nastąpić dopiero w drugiej połowie roku, ale konkretny postęp ożywienia zależy od sytuacji w zakresie zapobiegania i kontroli epidemii oraz trendów gospodarczych.

Według danych opublikowanych przez Wspólną Konferencję Informacji o Rynku Samochodów Osobowych, w kwietniu produkcja pięciu głównych producentów samochodów w Szanghaju spadła o 75% w ujęciu miesięcznym, produkcja największych producentów samochodów w Changchun spadła o 54%, a produkcja samochodów w pozostałych regionach spadła o około 38%.

W tym względzie Cui Dongshu, sekretarz generalny Chińskiego Stowarzyszenia Transportu Pasażerskiego, przeanalizował, że wpływ promieniowania na krajowy system części w Szanghaju jest znaczący, a niektórych importowanych części brakuje z powodu epidemii, a krajowi dostawcy części i komponenty z regionu delty rzeki Jangcy nie mogą dostarczyć na czas. , a niektóre nawet całkowicie wyłączone, awaria. W połączeniu ze zmniejszoną wydajnością logistyki i niekontrolowanym czasem transportu, problem słabej produkcji samochodów w kwietniu stał się wyraźny.

Według statystyk Stowarzyszenia Samochodów Osobowych sprzedaż detaliczna na rynku samochodów osobowych w kwietniu wyniosła 1,042 mln sztuk, co oznacza spadek rok do roku o 35,5%, a miesiąc do miesiąca o 34,0%. Od stycznia do kwietnia br. skumulowana sprzedaż detaliczna wyniosła 5,957 mln sztuk, co oznacza spadek rok do roku o 11,9% i spadek rok do roku o 800 000 sztuk. Wśród nich spadek rok do roku o około 570 tys. pojazdów w kwietniu oraz wzrost sprzedaży detalicznej rok do roku i miesiąc do miesiąca były najniższe w historii miesiąca.

„W kwietniu problem dotyczył klientów sklepów 4S dealerów w Szanghaju, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei i innych miejscach”. Cui Dongshu powiedział dziennikarzom bez ogródek, że gwałtowny spadek sprzedaży detalicznej samochodów w kwietniu przypomniał ludziom marzec 2020 r. W styczniu, kiedy wybuchła nowa epidemia koronowego zapalenia płuc, sprzedaż detaliczna samochodów spadła o 40% rok do roku.

Od marca tego roku krajowa epidemia rozprzestrzeniła się wielopunktowo, dotykając większości województw w całym kraju. W szczególności niektóre nieoczekiwane czynniki przekroczyły oczekiwania, co spowodowało większą niepewność i wyzwania dla sprawnego funkcjonowania gospodarki. Konsumpcja, zwłaszcza kontaktowa, została poważnie dotknięta, więc ożywienie konsumpcji znajdowało się pod dalszą presją.

W tym względzie „Opinie” proponują podjęcie wysiłków w celu zareagowania na skutki epidemii oraz promowania uporządkowanego ożywienia i rozwoju konsumpcji w trzech aspektach: skupienia się na zapewnieniu uczestnikom rynku, zwiększeniu pomocy dla przedsiębiorstw, zapewnieniu podaży i cen stabilność podstawowych dóbr konsumpcyjnych oraz innowacyjne formaty i modele konsumpcji. .

„Konsumpcja jest popytem końcowym, kluczowym ogniwem i ważnym motorem wygładzania cyklu krajowego. Ma trwałą siłę napędową gospodarki i wiąże się z zapewnieniem i poprawą warunków życia ludzi”. W rozmowie z mediami właściwa osoba kierująca Krajową Komisją Rozwoju i Reform powiedziała: „Opinie” Z jednej strony formułowanie i ogłaszanie projektu ma uwzględniać perspektywę długoterminową i skupiać się na wygładzeniu sytuacji gospodarczej kraju cyklu, otwierając cały łańcuch i każde ogniwo produkcji, dystrybucji, obrotu i konsumpcji oraz zapewniając solidniejsze wsparcie dla kultywowania kompletnego systemu popytu krajowego, tworzenia silnego rynku krajowego i budowania nowego wzorca rozwoju; Natomiast koncentrując się na sytuacji bieżącej, koordynując zapobieganie i kontrolę epidemii oraz rozwój gospodarczy i społeczny, aktywnie reagując na wpływ epidemii na konsumpcję, dążąc do stabilizacji bieżącej konsumpcji, skutecznie gwarantując podaż konsumpcji oraz promując ciągłą odbudowę konsumpcja.

Tak naprawdę od „14. Planu Pięcioletniego” po długoterminowy cel na rok 2035, od Centralnej Konferencji Pracy Gospodarczej w ciągu ostatnich dwóch lat po tegoroczne „Sprawozdanie z prac rządu” wszystkie plany zostały opracowane w celu promowania konsumpcji, podkreślając potrzebę poprawy zdolności i chęci konsumpcji mieszkańców, wprowadzać innowacje w formatach i modelach konsumpcji, wykorzystywać potencjał konsumpcyjny powiatów i gmin, racjonalnie zwiększać spożycie publiczne oraz promować ciągłe ożywienie konsumpcji.

Część analityków uważa, że ​​wpływ epidemii na konsumpcję ma charakter etapowy. Dzięki skutecznemu opanowaniu epidemii i stopniowemu pojawianiu się efektów polityki normalny porządek gospodarczy zostanie szybko przywrócony, a konsumpcja będzie stopniowo rosnąć. Podstawy długoterminowej poprawy konsumpcji nie uległy zmianie.

Chińskie Stowarzyszenie Dealerów Samochodowych stwierdziło, że wraz z publikacją wcześniej stłumionego popytu na samochody oczekuje się, że produkcja i sprzedaż samochodów w maju osiągną wzrost z miesiąca na miesiąc.

Promując wznowienie pracy i produkcji w przemyśle samochodowym, intensywnie wprowadzano środki stymulujące konsumpcję samochodów od szczebla centralnego do lokalnego. Przyjmuje się, że Guangzhou dodało 30 000 wskaźników zakupu samochodów, a Shenzhen dodało 10 000 wskaźników zakupu samochodów. Władze miejskie Shenyang zainwestowały 100 milionów juanów w zapewnianie dopłat do konsumpcji samochodów indywidualnym konsumentom (bez limitu rejestracji gospodarstw domowych), którzy kupują samochody w Shenyang.

Statystyki pokazują, że od stycznia do kwietnia tego roku produkcja i sprzedaż nowych pojazdów energetycznych osiągnęła poziom 1,605 mln i 1,556 mln, co oznacza wzrost rok do roku o 1,1 razy, przy udziale w rynku na poziomie 20,2%. Wśród głównych odmian pojazdów nowych energii, w porównaniu z tym samym okresem roku poprzedniego, produkcja i sprzedaż pojazdów czysto elektrycznych, pojazdów hybrydowych typu plug-in oraz pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi w dalszym ciągu utrzymuje szybkie tempo wzrostu.

Dlatego w kolejnym procesie wspierania ożywienia produkcji i sprzedaży przemysłu samochodowego oraz uwolnienia żywotności konsumpcji, niewątpliwie „główną siłą” będą nowe pojazdy energetyczne.

Niech nowe pojazdy energetyczne będą „główną siłą” stymulującą konsumpcję, zaczynając od eliminacji lokalnego protekcjonizmu

Warto zauważyć, że w „Opiniach” zaproponowano konieczność uporządkowanego usuwania barier instytucjonalnych i ukrytych w niektórych kluczowych obszarach konsumpcji usług, promowania koordynacji i ujednolicania standardów, zasad i polityk w różnych regionach i branżach oraz upraszczania i optymalizacji procedury uzyskiwania odpowiednich licencji lub certyfikatów. .

Wydane wcześniej „Opinie Komitetu Centralnego Komunistycznej Partii Chin i Rady Państwa w sprawie przyspieszenia budowy jednolitego rynku narodowego” proponują przyspieszenie ustanowienia jednolitego krajowego systemu rynkowego oraz zasad przełamywania lokalnej ochrony i segmentacji rynku . W celu wspierania budowy jednolitego rynku krajowego, główną siłą stanie się oczywiście przemysł samochodowy. Uważa się jednak, że najbardziej dotknięty lokalnym protekcjonizmem jest także dobrze prosperujący nowy rynek pojazdów napędzanych energią.

Z jednej strony, ponieważ część dotacji na nowe pojazdy energetyczne pokrywana jest ze środków lokalnych, wiele samorządów przekaże środki z dotacji przedsiębiorstwom samochodowym budującym lokalne fabryki. Od ograniczania rozstawu osi pojazdów po określanie wielkości zbiornika paliwa w pojazdach hybrydowych typu plug-in, na mocy różnych pozornie dziwacznych przepisów dotyczących dotacji, inne marki są „dokładnie” wyłączone z lokalnych dotacji na pojazdy o nowej energii, a lokalne marki samochodów mogą „ Ekskluzywny". Spowodowało to sztuczne dostosowanie porządku cenowego na rynku nowych pojazdów energetycznych, co doprowadziło do nieuczciwej konkurencji.

Z drugiej strony, kupując w różnych miejscach taksówki, autobusy i pojazdy służbowe, wiele prowincji i miast otwarcie lub w tajemnicy skłania się ku lokalnym firmom samochodowym. Chociaż w epoce pojazdów napędzanych paliwem obowiązują takie „zasady”, sytuacja ta niewątpliwie ostudzi zapał przedsiębiorstw do wzmacniania badań i rozwoju technologii oraz poprawy wytrzymałości nowych produktów pojazdów energetycznych. W dłuższej perspektywie będzie to z pewnością miało negatywny wpływ na cały łańcuch branży nowych pojazdów energetycznych.

„Im poważniejsze wyzwania przed nami, tym bardziej musimy mieć globalne spojrzenie na cały kraj”. Yang Xiaolin bez ogródek stwierdził, że fragmentacja krajowego rynku i „ukryta tajemnica” lokalnych dotacji na pojazdy nowej energii mają swoje specyficzne przyczyny i formy istnienia. Oczekuje się, że wraz ze stopniowym wycofywaniem z etapu historycznego dotacji na pojazdy o nowym napędzie, lokalny protekcjonizm na rynku pojazdów o nowym napędzie ulegnie znacznej poprawie.

„Bez dotacji finansowych na nowe pojazdy energetyczne przyspieszą ich powrót na zunifikowany rynek krajowy. Nadal jednak musimy zachować czujność wobec tych barier pozarynkowych i dać konsumentom prawo do dywersyfikacji wyborów”. Przypomniał, że pewnych miejsc nie można wykluczyć. Kontynuuj budowanie barier w celu ochrony lokalnych przedsiębiorstw poprzez wydawanie licencji, zamówienia rządowe i inne środki. Dlatego w zakresie nadzoru rynku i mechanizmu obiegu należy wprowadzić więcej polityk krajowych.

Zdaniem Pan Helina samorządy wykorzystują wysokie dotacje i wsparcie kredytowe, a nawet bezpośrednio poprzez rządowe inwestycje kapitałowe, aby promować rozwój przemysłu pojazdów nowych energii, tworząc w ten sposób przewagę przemysłową pojazdów nowych energii. Ale może to być także wylęgarnia lokalnego protekcjonizmu.

„Przyspieszenie budowy jednolitego rynku krajowego oznacza, że ​​w przyszłości musimy skupić się na wyeliminowaniu tej formy lokalnego protekcjonizmu i pozwolić, aby wszystkie regiony w równym stopniu przyciągały nowe firmy produkujące pojazdy energetyczne”. Powiedział, że miejscowości powinny ograniczyć konkurencję w zakresie dotacji finansowych. Zamiast tego skupią się bardziej na świadczeniu odpowiednich usług dla przedsiębiorstw na równych zasadach i tworzeniu rządu zorientowanego na usługi.

„Niewłaściwa interwencja samorządu na rynku jest równoznaczna z odsuwaniem się na bok w rynkowej konkurencji. Nie tylko nie sprzyja to prawu rynkowemu polegającemu na przetrwaniu najlepiej przystosowanych, ale może także ślepo chronić wsteczne moce produkcyjne, a nawet stworzyć „im większa ochrona, im bardziej zacofana, tym bardziej zacofana, błędne koło większej ochrony”. Cao Guangping otwarcie powiedział reporterom, że lokalny protekcjonizm ma długą historię. W procesie ratowania przedsiębiorstw i uwalniania witalności konsumpcyjnej zachowania samorządów powinny nie tylko rozsądnie stosować rękę makrokontroli, ale także zawsze kierować się celem, jakim jest ujednolicenie tworzenia dużego rynku.

Oczywiście przyspieszenie budowy dużego, jednolitego rynku krajowego jest ważnym elementem doskonalenia socjalistycznego systemu gospodarczego rynkowego i ma fundamentalne znaczenie strategiczne dla budowy nowego modelu rozwoju, którego głównym korpusem będzie duży nakład krajowy oraz rynek krajowy i międzynarodowy. podwójne obiegi, promujące się wzajemnie.

„Opinie Komitetu Centralnego Komunistycznej Partii Chin i Rady Państwa w sprawie przyspieszenia budowy dużego rynku krajowego” proponują usprawnienie kanałów wymiany informacji rynkowych, ujednolicenie mechanizmu udostępniania informacji o transakcjach dotyczących praw majątkowych oraz realizację powiązania krajowym rynku transakcji dotyczących praw majątkowych. Promuj ujednoliconą konstrukcję interfejsów platform uwierzytelniania informacji tego samego typu i tego samego celu, ulepszaj standardy interfejsów oraz promuj przepływ i efektywne wykorzystanie informacji rynkowych. Informacje takie jak podmioty rynkowe, projekty inwestycyjne, produkcja i moce produkcyjne są ujawniane zgodnie z prawem, aby zapewnić dynamiczną równowagę pomiędzy podażą i popytem.

„Oznacza to, że synergia między gałęziami przemysłu oraz między wyższym i niższym ogniwem łańcucha branżowego zostanie znacznie wzmocniona”. Z analizy ekspertów branżowych wynika, że ​​do zwiększenia i wzmocnienia branży motoryzacyjnej potrzebna jest zarówno rola rynku, jak i nierozerwalność „obiecującego” rządu”, „Najważniejsze w tej chwili jest oparcie się na popycie krajowym i płynne obiegu i stopniowo znosić wszelkiego rodzaju nieuzasadnione ograniczenia w tym procesie. Warto na przykład przestudiować kwestię ograniczeń w zakupie samochodów”.

„Opinie” wymagają, aby w celu stałego zwiększania zużycia samochodów osobowych i innego zużycia na dużą skalę wszystkie regiony nie dodawały nowych ograniczeń w zakupie samochodów, a regiony, które wdrożyły ograniczenia zakupu, stopniowo zwiększały liczbę wskaźników przyrostu samochodów, złagodzić ograniczenia kwalifikacyjne nałożone na nabywców samochodów i zachęcić do zakupu obszarów o ograniczonym dostępie, z wyjątkiem pojedynczych megamiast. Wdrażać polityki mające na celu zróżnicowanie wskaźników na obszarach miejskich i przedmieściach, bardziej regulować korzystanie z samochodów za pomocą środków prawnych, ekonomicznych i technologicznych, stopniowo znosić ograniczenia dotyczące zakupu samochodów zgodnie z lokalnymi warunkami oraz promować przejście od zarządzania zakupami do zarządzania użytkowaniem towarów konsumpcyjnych, takich jak samochody.

Od zapewnienia dostaw po uwolnienie żywotności konsumpcji, od zapewnienia produkcji po usprawnienie krajowego obrotu, linia produkcyjna przemysłu samochodowego ponosi ważne zadanie rozszerzenia i wzmocnienia gospodarki realnej oraz zapewnienia zatrudnienia i jest powiązana z tęsknotą ludzi za lepszym życiem w podróży . Wpływ na kurs chińskiego giganta gospodarczego. Bardziej niż kiedykolwiek ludzie potrzebują „smaru”, który zapewni wysoką jakość działania tego długiego łańcucha przemysłu motoryzacyjnego.